Bridgestone Driveguard – tylus veikimas kaip niekada anksčiau

Kažkur kelyje kažkas aštraus. Kažkas tik laukia, kol pradurs jūsų padangą. Tai tavo. Juk kiekvienas dėl to bent kartą gyvenime užstringa kelyje. Bridgestone nusprendė tai pakeisti.

Vinys, lazda, aštrus akmuo, skylė kelyje. Visi šie dalykai gali veiksmingai atitraukti mūsų dėmesį nuo kelio ir valandų valandas neleisti judėti. Verta paminėti kai kuriuos statistinius duomenis. 60% vairuotojų per pastaruosius 4 metus buvo pradurti. 23 % pradūrimų įvyko sutemus, daugiau nei pusė – probleminėse vietose. Beveik 7 iš 10 moterų padangų nekeičia pačios. Ir per šimtmetį gamintojai negalėjo padėti visiems šiems žmonėms. Niekas neturi užpatentuotos technologijos, kuri padarytų mus apsaugotus nuo tokių atsitiktinių įvykių. 

Na, ne visai. Pirmieji bandymai sukurti pažeidimams atsparią padangą buvo atlikti 1934 m. Padangų sprogimai tuomet buvo įprastas dalykas, o tada, kaip ir dabar, prapūstos padangos sukurdavo labai pavojingas vairavimo situacijas. Tais metais „Michelin“ parodė padangą su vidiniu žiedu, pagamintu iš specialaus putplasčio, kuris po pradūrimo leido jai toliau judėti. Jis buvo reklamuojamas kaip „pusiau neperšaunamas“, ir tai nebuvo perdėta. Tačiau jis buvo labai brangus, todėl buvo naudojamas daugiausia kariuomenėje ir šarvuočiuose. 

Be padangų sutvirtinimo, istorijoje atsirado ir kitų koncepcijų. Dalis jų buvo paklota papildoma danga, kuri, dingus slėgiui, „savaime užgydavo“ skylę iš vidaus. Turime ir PAX padangų, kurios, be kita ko, naudojamos ir aukštiems asmenims vežti skirtose transporto priemonėse – toks sprendimas buvo rastas ir prezidento Andrzejaus Dudos limuzine, kai A4 greitkelyje įvyko avarija. Michelin PAX yra sistema, susidedanti iš ratlankio, vidinio pusiau lankstaus ratlankio ir padangos. Visi tokie ratai yra vienas elementas, kurio dėka po pradūrimo padanga nenukris nuo ratlankio ir nestabdys transporto priemonės.

Dauguma gamintojų siūlo „run-flat“ padangas. Problema ta, kad jų dydis rodo, kad jie naudojami brangesniuose, mažiau populiariuose automobiliuose. Ir visi turi pradūrimų. Iki šiol vien „Bridgestone“ galvojo apie 32 milijonus kitų automobilių. 

Idėja

Kodėl aš kalbu apie 32 mln. Automobilis, kurį norėtume komplektuoti su Bridgestone Driveguard, iš esmės turi atitikti tik vieną sąlygą – jame turi būti įrengta TPMS padangų slėgio stebėjimo sistema. Saugumo sumetimais turime būti informuoti, kad padangoje nėra oro ir reikia keisti vairavimo stilių. 

Kitų apribojimų praktiškai nėra. Tai pirmoji plačiajai visuomenei prieinama „run-flat“ padanga. Yra 19 vasaros ir 11 žieminių dydžių. Ratlankių dydis nuo 16 iki 18 colių. Plotis nuo 185 iki 225 mm, profilis nuo 65 iki 40%. Šie duomenys rodo, kad Driveguard per pastaruosius 2–3 metus gali būti pritaikytas beveik bet kuriai transporto priemonei.

Perpūtiau padangą – kas dabar?

Tikriausiai ant jūsų automobilio yra standartinės padangos. Bagažinėje gali būti vienas iš „tik tuo atveju“ variantų - pilno dydžio atsarginė padanga, laikina atsarginė padanga arba remonto komplektas. Vairas yra patogiausias, tačiau jis užima vietą bagažinėje ir sukuria papildomą apkrovą automobiliui, padidindamas degalų sąnaudas. Kai prie Madrido važiavau Lexus GS F, paaiškėjo, kad bagažinėje yra pilno dydžio 255/45 R19 ratas. Po grindimis jai vietos nėra, todėl bagažinės užima apie 20 proc. Nelabai praktiška.

Antrasis variantas – atsarginė padanga. Geras kompromisas, tačiau jis taip pat turi savo apribojimų. Reikia atsiminti, kad šis siauras ratas, paslėptas kažkur po bagažinės grindimis, turi atlaikyti slėgį, dažniausiai lygų apie 4 atmosferas. Į tai reikia atsižvelgti reguliariai tikrinant padangų slėgį. 

Pagaliau remonto rinkinys. Tai yra ekonomiškiausias sprendimas, tačiau jis neišspręs visų mūsų problemų. Jei sugadinsime šoninę sienelę, skystis neveiks. Prijungus kompresorių, jis tiesiog išpila ant asfalto per nereikalingą skylę. 

Ir čia jis ateina Bridgestone DriveGuard. Padangos sienelės papildomai sustiprintos. Problema – važiuojant be oro – padidėjusi trintis, dėl kurios padanga labai įkaista. Tokios būklės padanga gali įkaisti iki 200 laipsnių Celsijaus. Nereikia ilgai laukti, kol protektorius „nusiluš“. Bridgestone užpatentavo prozišką sprendimą padangos šoninėje sienelėje esančių griovelių pavidalu. Dėl jų vietos aplink ratlankį susidaro nedideli oro sūkuriai, kurie nukreipia šilumą iš padangos į ratlankį. Metalas daug geriau sugeria šilumą, todėl guminė sienelė įkaista lėčiau. Rezultatas – papildomas 80 km nuotolis, kurį galime įveikti maždaug 80 km/h greičiu. Teoriškai šį atstumą būtų galima padidinti, jei nuvažiavę 80 km lauktume vietoje, kol nukris padangų temperatūra. Svarbu atkreipti dėmesį, kad Driveguard padangos, jei jos nepatyrė nuolatinių pažeidimų važiuojant ilgą laiką (daugiau nei 80 km be pertraukos), vėliau gali būti tiesiog suremontuotos. Taigi jis nėra vienkartinis.

Kaip sekasi važiuoti be oro?

„Štai tau automobiliai, pradursime juose padangas, o tu eisi į bendro naudojimo kelius“. Vieno iš instruktorių žodžiai skambėjo kaip pokštas, tačiau tai jokiu būdu nebuvo pokštas. Bridgestone yra tikras. 

Aikštelėje stovi keturi automobiliai. Visiškai naujos padangos ant ratlankių. Ir, kaip reprezentacinis vienetas, ponai, ginkluoti didele vinimi ir plaktuku, vienu metu prieina prie jų. Kaip ženklą, jie įkala vinis į padangos sienelę ir sukasi jas, kad padarytų kuo daugiau žalos. Kad padangos greičiau netektų oro, vožtuvas papildomai šiek tiek atidaromas. Taigi kairiajame priekiniame rate netekome oro. 

Nors esame uždaros Bridgestone tyrimų patalpos viduje, turime išeiti. Tiesiog važiavo centrinės Italijos keliais, kurie šiandien nėra labai saulėti. 

Išvažiuodamas prisimenu, kad nuleista padanga. Automobilis labai nežymiai traukia į kairę, bet kitaip galėčiau pamiršti apie žalą. Tiesą sakant, kuo ilgiau važiuoju, tuo labiau apie tai pamirštu. Pagreičio, važiavimo ir stabdymo stabilumas labai geras. Vairavimo komfortas nedaug skiriasi nuo pradinės būsenos. Sukant jaučiame didesnį pasipriešinimą nei sukdami į kairę. Kuo ilgiau važiuojame, t.y. kuo aukštesnė padangos temperatūra, tuo didesnis triukšmas sklinda iš pažeistos padangos vietos. Pasibaigus bandomajam važiavimui, pradurtas Driveguard yra pastebimai šiltesnis nei „sveikas“. Čia detalės baigiasi.

Vairuotojas vs. standartine padanga

Pristatyme taip pat turėjome galimybę tiesiogiai palyginti Driveguard padangą su standartine Turanza T001 padanga. Driveguard turi daug bendro su juo – protektorius beveik identiškas, tik su keliomis įpjovomis. 

Su savimi neturėjome jokios įrangos, todėl jausmas labai subjektyvus. Mano nuomone, vasarinis „Driveguard“ dūzgia kaip žieminės padangos, o „Turanza“ yra daug tylesnis. Kitų žurnalistų įspūdžiai kitokie – vieni sako, kad triukšmas toks pat, kiti – kad „Turanza“ garsesnis. Pats „Bridgestone“ apie šių padangų skirtumą kalba 5% lygiu, tikriausiai todėl ir išsakomos tokios ekstremalios nuomonės.

Nepaisant papildomo sienelės sutvirtinimo, Driveguard yra gana lanksti padanga. Tai labai nesumažina komforto ir gerai spyruokliuoja ant iškilimų. Sukibimas posūkiuose yra tikrai geras, kaip ir stabdymas ant įvairių tipų asfalto. 

Bridgestone DriveGuard yra pažymėtas C – pasipriešinimas riedėjimui, o A – stabdymas šlapia danga. Tai puikūs rezultatai, juolab kad japonai dažnai neįvertina savo reitingų. Klases gamintojai priskiria individualiai – šios padangos nėra testuojamos jokių išorinių organizacijų. Konkurentai dažnai ima viską į savo rankas ir nurodo galimus netikslumus. Vienas gamintojas kažkada buvo pernelyg optimistiškai nusiteikęs dėl savo padangų ir buvo priverstas pašalinti gaminį iš rinkos. Visi yra atsargūs. 

Vairuotojas – kas atsitiko?

Po testų atėjo laikas atlikti griežtą įvertinimą. Padangos savybės yra pelningiausios, nors ir nesiskiria nuo konkurentų. Dauguma „run-flat“ padangų leidžia įveikti tą patį atstumą tuo pačiu greičiu. Galėtume dar greičiau nuvažiuoti trumpesnę distanciją, bet tai likimo pagunda. 

Taigi, kuo „Driveguard“ skiriasi? Pirma, yra daug dydžių. Šios padangos tinka daugumai transporto priemonių, nepriklausomai nuo markės ir modelio. Patentuotos sienelės išpjovos taip pat leidžia tam tikru laipsniu judėti į priekį, sumažinant padangos perkaitimą. Stabdymo ant šlapios dangos A klasė ir pasipriešinimas riedėjimui C rodo, kad, nepaisant ypatingo dizaino, Bridgestone padangos elgiasi kaip įprastos geros kokybės padangos. 

Bridgestone DriveGuard Pirksime už 290 PLN už 185/60 R15 dydį. Brangiausi variantai yra 225/40 R18 ir 225/50 R17 po 466 arba 561 PLN. Kainos panašios į įprastų padangų kainas. Jei pasisakome už kiek pigesnius sprendimus, vargu ar Driveguard privalumai mus patrauks. Tai padanga tiems, kurie laikosi principo „iš anksto įspėtas – visada apdraustas“. Nenorintiems pasikliauti savo likimu su nenumatytais sustojimais pakeliui.

Visa tai skamba kaip tikras hitas, bet ar tikrai kas nors iš mūsų nori būti saugus tokiu būdu?