Deimantai purve
„Husqvarna“ šiuo metu yra sparčiausiai pasaulyje auganti visureigių motociklų markė. Jungtinėse Valstijose, šiuolaikinio motokroso ir masinių bekelės lenktynių lopšyje, jos džiaugiasi renesansu ir nedaug kuo skiriasi nuo kitų pasaulio šalių. Dabar jis oficialiai pristatomas mūsų rinkoje, nuo šiol šiuos prestižinius visureigių modelius gyvai pamatysite „Ski & Sea“, kuriuos žinome iš BRP grupės keturračių, vandens motociklų ir sniego motociklų pristatymo ir pardavimo („Can-Am“ , Lūšis).
Slovakijoje turėjome įdomias sąlygas testui, galiu pasakyti, gana sunkius. Drėgnas reljefas, molis ir slystančios šaknys miške įrodė, kad tai yra geriausias išbandymų poligonas, kurį gali pasiūlyti naujieji „Husqvarna“ enduro ir motokroso dviračiai.
Jau rašėme apie naujus 2015 metų modelio papildymus, tad šį kartą tik trumpai. Motokroso serijoje yra naujas amortizatorius ir pakaba, sustiprintas rėmas (anglies pluoštu sustiprintas polimeras), naujas „Neken“ vairas, nauja sėdynė, sankaba ir keturių taktų modelių alyvos siurblys. Panašiai pasikeitė ir „Enduro“ modeliai, įskaitant naują FE 250 transmisiją ir sankabą, taip pat patobulintą FE 250 ir FE 350 (dviejų taktų modeliai) elektrinį starterį. Visi enduro modeliai taip pat turi naujus matuoklius, naujas groteles ir grafiką.
Apibendrinant komentarus ir mintis, Husqvarna TE 300 su dvitakčiu varikliu mus sužavėjo savo išskirtinėmis galimybėmis tarp enduro modelių. Jis sveria tik 104,6 kg, todėl puikiai tinka įveikti sudėtingą vietovę. Tokio universalaus enduro dviračio dar nesame važiavę. Jis pasižymi išskirtiniais laipiojimo įgūdžiais – kopiant į stačią šlaitą, įsiterpusį ratų, šaknų ir slenkančių akmenų, 250-asis pralėkė taip lengvai, kad nustebome. Pakaba, didelio sukimo momento variklis ir mažas svoris – puikus receptas ekstremaliems nusileidimams. Variklis buvo patobulintas taip, kad jį būtų galima lengvai užvesti vidury nuokalnės, kai fizika ir logika neturi nieko bendro. Neabejotinai mūsų geriausias enduro pasirinkimas! Labai panašaus charakterio, bet net šiek tiek lengviau valdomas, su šiek tiek mažiau elastinga galios kreive ir šiek tiek mažesniu sukimo momentu, mus taip pat sužavėjo TE XNUMX.
Taip pat itin populiarūs buvo keturtakčiai FE 350 ir FE 450 modeliai, derinami su judrumu ir galingu varikliu. 450 yra įdomus dėl savo šiek tiek lengvesnio valdymo ir variklio, kuris tiekia minkštą galią, tačiau nėra toks žiaurus kaip FE XNUMX. Šis visame pasaulyje žinomas dviratis yra viskas, ko reikia patyrusiems enduro, kad ir kur jie važiuotų. naujas visureigio nuotykis. Jis gerai jaučiasi aplinkui, o svarbiausia, mums patinka, kaip jis lengvai įveikia daugumą reljefo su trečiąja pavara. Kaip ir visa keturtakčių variklių šeima, šis stebina krypties stabilumu važiuojant dideliu greičiu, taip pat ant akmenų ir šaknų. Tai rodo, kodėl kaina yra tokia didelė, nes geriausia WP pakaba, kurią galima montuoti, puikiai atlieka šį darbą.
Ergonomika taip pat yra labai gerai apgalvota, o tai, galima sakyti, tinka daugeliui vairuotojų, nes „Husqvarna“ sėdi labai patogiai ir atsipalaidavusi, nesijaučia ankšta. Ką manome apie FE 501? Nusiimkite rankas, jei neturite patirties ir nesate geros formos. Karalienė yra žiauri, neatleista, kaip mažesnės apimties „Husqvarna“. Dideli enduro lenktynininkai, sveriantys daugiau nei šimtą kilogramų, FE 501 jau ras tikrą šokėją, kuris šoka per šaknis ir akmenis.
Kalbant apie motokroso modelius, „Husqvarna“ gali pasigirti dideliu pasirinkimu, nes jie turi 85, 125 ir 250 kubinių metrų dvitakčius variklius bei 250, 350 ir 450 kubinių metrų keturtakčius modelius. Nebūsime toli nuo tiesos, jei parašysime, kad tai iš tikrųjų yra baltai dažyti KTM modeliai (nuo 2016 metų modelio dabar galite tikėtis visiškai naujų ir labai skirtingų Husqvarna motociklų), tačiau kai kurie jie labai pasikeitė. variklio ir antstato komponentai, tačiau vis tiek skiriasi važiavimo charakteristikomis, taip pat variklių galia ir charakteristikomis. Mėgstame keturtakčių modelių FC 250, 350 ir 450 pakabos našumą, judrumą ir, žinoma, elektrinį paleidimą. Degalų įpurškimas leidžia lengvai reguliuoti variklio našumą, kurią galima padidinti arba sulėtinti paprastu jungiklio pasukimu. . FC 250 yra puikus įrankis su labai galingu varikliu, gera pakaba ir labai galingais stabdžiais. Labiau patyrusieji džiaugsis papildomos galios ir dėl to nereikalaujančiais pasivažinėjimais su FC 350, o FC450 rekomenduojamas tik labai patyrusiems motokroso vairuotojams, štai patarimas, kad varikliui trūksta galios, niekada nepasakysi.
Pirmoji patirtis su naujuoju „Husqvarnas“ taip pat suteikė malonių prisiminimų apie tuos metus, kai motokroso trasose karaliavo dvitakčiai 250 cm250 darbinio tūrio automobiliai. Reikia pripažinti, kad dvitakčiai varikliai mums prie širdies tiek dėl savo tvirtumo ir mažai priežiūros, tiek dėl lengvumo ir žaismingo valdymo. TC XNUMX yra toks mielas, universalus ir smagus lenktyninis automobilis, į kurį galite investuoti ir bėgti motokroso bei kroso trasose pagal savo skonį.
Jau Slovėnijoje
TC 85: 5.420 eurų
TC125: 7.780 XNUMX eurų
FC 250: 8.870 eurų
FC 450: 9.600 eurų
TE 300: 9.450 XNUMX eurų
FE 350: 9.960 XNUMX eurų
FE 450: 10.120 XNUMX eurų
Petras Kavčičius
Nuotrauka: „Husqvarna“.
Pirmasis įspūdis
Koks įvairus visureigių motociklų asortimentas! Galime pasakyti, kad „Husqvarna“ tikrai siūlo kažką kiekvienam, mėgstančiam važiuoti enduro, motokrosu ar XC. Motociklai yra labai gerai pagaminti ir dar labiau sužavėti aukščiausios kokybės komponentais.
Įvertinimas: (4/5)
Išorė (5/5)
Iš pirmo žvilgsnio tai rodo, kad Husqvarna yra aukščiausios kokybės dviratis, kuriame nerasite pigių komponentų ar paviršutiniškos kokybės. Išvaizda suteikia šviežumo.
Varikliai (5/5)
Dviejų ar keturių taktų varikliai yra geresni nei visureigių motociklai. Be plataus pasirinkimo, mes taip pat džiaugiamės galėdami tiesiog pritaikyti variklio charakteristikas prie vairuotojo reikalavimų.
Patogumas (4/5)
Viskas savo vietose, niekur nėra išsikišusių plastikų ar iškilimų, kurie trukdytų judėti. Pakaba yra geriausia, kokią mes išbandėme pastaraisiais metais.
Kaina (3/5)
Nedaugelis iš mūsų pyksta, kad jie tokie brangūs, logiška, kad norėtume turėti tokius gerus dviračius už mažiau pinigų. Komponentų, tinkamų pasaulinio lygio vairuotojams, kaina, suprantama, yra labai didelė. Kokybė yra pirmoje vietoje, o kokybė atsiperka (kaip visada).
Techniniai duomenys: FE 250/350/450/501
Variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, „Keihin EFI“ degalų įpurškimas, elektros variklio paleidimas.
Maksimali galia: pvz
Maksimalus sukimo momentas: pvz
Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: vamzdinis, chromo-molibdeno 25CrMo4, dvigubas narvas.
Stabdžiai: priekinis diskas 260 mm, galinis diskas 220 mm.
Pakaba: WP 48 mm priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, 300 mm eiga, WP vienas reguliuojamas galinis amortizatorius, 330 mm važiavimas, tvirtinimas prie rankos.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 970 mm.
Kuro bakas: 9,5 / 9 l.
Ratų bazė: 1.482 mm.
Svoris: 107,5 / 108,2 / 113 / 113,5 kg.
Pardavimai: Ski & Sea, doo
Techniniai duomenys: FC 250/350/450
Variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 249,9 / 349,7 / 449,3 cm3, „Keihin EFI“ degalų įpurškimas, elektros variklio paleidimas.
Maksimali galia: pvz
Maksimalus sukimo momentas: pvz
Transmisija: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: vamzdinis, chromo-molibdeno 25CrMo4, dvigubas narvas.
Stabdžiai: priekinis diskas 260 mm, galinis diskas 220 mm.
Pakaba: WP 48 mm priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, 300 mm eiga, WP vienas reguliuojamas galinis amortizatorius, 317 mm važiavimas, tvirtinimas prie rankos.
Gume: 80/100-21, 110/90-19.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 992 mm.
Kuro bakas: 7,5 / 9 l.
Ratų bazė: 1.495 mm.
Svoris: 103,7 / 106,0 / 107,2 kg.
Parduodama: Ski & Sea, doo, Ločica ob Savinji
