Šarvuotas automobilis SC MK I "Dingo" Dingo Mk I (Skautų automobilis Daimler Dingo). Šarvuotą automobilį sukūrė Daimler, masinė jo gamyba prasidėjo 1943 m. Šios lengvos dvivietės transporto priemonės variklis buvo įrengtas gale, iš viršaus atidarytas valdymo skyrius buvo ir kovos skyrius. Esant reikalui ant viršaus buvo sumontuotas brezentinis stogas. Automobilis neturėjo nuolatinių ginklų, tačiau dažniausiai jame būdavo montuojamas 7,92 mm kulkosvaidis, iš kurio ugnį paleisdavo šalia vairuotojo įsikūręs antrasis ekipažo narys. Transporto priemonė turėjo neperšaunamus šarvus: viršutinis priekinių šarvų sluoksnis buvo 30 mm storio, apatinis - 18 mm. Šonų valcuotų šarvų plokščių storis buvo 10 mm, o laivagalio - 7 mm. Dėl to, kad visi šarvuočio ratai buvo pirmaujantys, jis turėjo gerą visureigį. Ryšiui užtikrinti ant šarvuočio buvo įrengta radijo stotis. Karo metais Anglijoje buvo pagaminta daugiau nei 6600 tokio tipo mašinų. Be to, šios šarvuotos mašinos buvo gaminamos Kanadoje pavadinimu „Lynx-I“ ir „Lynx-II“. Kanados šio tipo mašinų skaičius siekė 3255. Šarvuočiai Dingo buvo plačiai naudojami įvairių Didžiosios Britanijos ir Kanados kariuomenių formacijų žvalgybos ir štabų padaliniuose kaip ryšių ir žvalgybos mašinos. 30-ųjų pabaigoje Didžiosios Britanijos armijos mechanizacijos departamento užsakymu Olvis kompanija sukūrė ir pagamino Dingo visų varančiųjų ratų lengvojo dvigubo žvalgybinio šarvuočio prototipą, ginkluotą standartiniu 7,7 mm Bren kulkosvaidžiu. Savo ruožtu 1937 m. BSA taip pat pateikė svarstymui savo dviviečio žvalgybinio automobilio prototipą. Kaip ir Dingo, ji buvo ginkluota Breno kulkosvaidžiu, tačiau turėjo didesnį kovinį svorį. Morris Commercial Cars taip pat pasiūlė savo modelį, kuris išsiskyrė įdomiomis savybėmis, tačiau apskritai jis pasirodė prastesnis už kitus du konkurentus ir nesulaukė tolesnio tobulinimo. 1938 metais buvo atlikti Olvis ir BSA prototipų lyginamieji bandymai, pagal kurių rezultatus pirmenybė – su tam tikrais pakeitimais – buvo suteikta BSA automobiliui, nors abu šarvuočiai savo charakteristikomis buvo beveik identiški. Tuo metu, kai apsisprendė mechanizacijos skyriaus vadovybė, BSA buvo įsisavinta didesnės bendrovės „Daimler“, tačiau šarvuotas automobilis, kurio masinė gamyba pradėta 1939 m. oficialiu pavadinimu „Daimler lengvasis žvalgybos šarvuotas automobilis Mk I“, buvo pradėtas gaminti. įstrigę „pavogti“ konkurentai turi pavadinimą „Dingo“. Iš viso 1939–1945 m. Daimler, Humber Motor ir Kanados Ford pagamino 6626 visų modifikacijų tokio tipo šarvuočius. Pirmoji serijinė Mk I versija turėjo daugiabriaunį kniedytą-suvirintą korpusą su stumdomu stogu, pagamintą iš plieno šarvų lakštų, kurių storis siekė 30 mm. Galinis variklio skyrius nebuvo šarvuotas siekiant sumažinti bendrą transporto priemonės svorį. Dešinėje, šarvuotoje aštuonkampėje vairinėje, kairėje buvo vairuotojas – vadas. Beveik prie jo kojų, po priekiniu skydeliu, buvo laikomas įprastas 7,7 mm kulkosvaidis Bren, prie kurio atsarginis vamzdis buvo pritvirtintas specialiais spaustukais į priekinę pusę. Už vairuotojo sėdynės buvo kuro bakas, už vado sėdynės stovėjo stelažas su radijo stotimi Nr.19, dėžės su atsarginėmis dėtuvėmis kulkosvaidžiui Bren ir kt. d. Būdingas automobilio bruožas buvo tai, kad vairo kolonėlė ir vairuotojo sėdynė buvo sumontuotos kampu jos išilginei ašiai, kad važiuodamas atbuline eiga vairuotojas, apsisukęs, galėtų žiūrėti atgal pro atvirą galinės vairinės sienelės skydą. (modeliai Mk I-II), nesukant, kai šis visas kūnas. Iš apačios, ant stogo plokščių, buvo saugos pagalvėlės, kurios važiuojant nelygiais keliais saugojo ekipažo narių galvas nuo atsitrenkimo į žemą stogą. Kaip jėgainė, Daimler Dingo buvo sumontuotas šešių cilindrų karbiuratoriaus variklis Daimler, kurio darbinis tūris yra 2520 cm.3 sukūrė 40,5 kW (55 AG) galią, kuri leido šarvuočiui judėti greitkeliu maksimaliu 88 5 km / h greičiu. Su varikliu sąveikavo transmisija, kurią sudaro penkių greičių iš anksto pasirinkta pavarų dėžė, perdavimo dėžė su integruotu diferencialu ir hidrauliniai stabdžiai. Automobilis buvo varomas visais ratais iš skirstytuvo, sukimo momentas kiekvienam ratui buvo perduodamas naudojant atskirą kardaninį veleną. Nepriklausoma pakaba su aukštais spyruokliniais amortizatoriais užtikrino nuolatinį visų keturių ratų kontaktą su žeme, nepaisant jų santykinės padėties. Šarvuotas automobilis turėjo trumpą ratų bazę ir platų tarpvėžį, todėl buvo labai kompaktiškas, stabilus ir judrus. Už Mk. Mane sekė Mk. IA, ant kurio stumdomas stogas buvo pakeistas sulankstomu. Mk modifikacija. IB išsiskyrė atvirkštine ventiliatoriaus sparnuotės sukimosi kryptimi, kuri buvo variklio aušinimo sistemos dalis. Visi Mk. I-IB buvo varomi visi ratai (4x4). Iš viso 52 Daimler Dingo Mk. aš. Pradedant nuo Mk. Antra, automobilis tapo varomu galiniais ratais, nes ankstyvųjų modelių eksploatavimo patirtis parodė, kad nepatyrusio vairuotojo rankose Dingo elgėsi kaip įkyrus arklys. Sutrumpėjo variklio skyrius, gerokai pasikeitė radiatoriaus grotelės, pasikeitė šarvuoto korpuso sulankstomo stogo konstrukcija. Šis modelis buvo gaminamas nuo 1941 iki 1945 m. Mk modifikacija. III stogo iš viso nebuvo (iš daugumos ankstesnio modelio šarvuočių veikė linijinėse dalyse, ekipažai jį pašalino patys). Kovos metu dykumoje įgulos pritvirtino drobinius dangčius virš korpuso priekio, apsaugodami juos nuo smėlio ir dulkių. Automobilis gavo sustiprintą vairo kolonėlę ir papildomą trečią sėdynę, jo kovinis svoris padidėjo iki 3,2 tonos Daimler Mk. III buvo paskutinė modifikacija, pradėta masiškai gaminti nuo 1945 m. pradžios. Šarvuotas automobilis Dingo taip pat buvo pagamintas Kanadoje, bendromis Kanados Ford Motor Company ir International Harvester Company pastangomis. Pirmieji gamino važiuokles, o antrieji joms tiekė šarvuotus korpusus, kanadiečiai pagamino du modelius: žvalgybinį šarvuotą automobilį Mk. III ir Mk. IV (žinoma kaip „Lūšis I“) ir žvalgybinis šarvuotas automobilis Mk. II („Lūšis II“). Šie modeliai buvo sunkesni už britiškus automobilius, tačiau juose buvo sumontuoti ir galingesni varikliai. Iš viso Kanadoje buvo pagaminti 3255 visų tipų šarvuočiai. 1945 metais kanadiečiai sukūrė 5 tonas sveriančio šarvuočio „Universal“ prototipą su 120 arklio galių varikliu, tačiau šis automobilis nepateko į serijinę gamybą. Pirmą kartą šarvuočiai „Daimler Dingo“ stojo į mūšį 1940 m. Prancūzijoje kaip 4-ojo Northumberland šaulių pulko (12 mašinų) ir 1-osios panerių divizijos (30 mašinų) dalis. Evakuojant Didžiosios Britanijos ekspedicinių pajėgų karius iš Prancūzijos, visi šie šarvuočiai buvo palikti priešui. Ateityje lengvieji žvalgybiniai šarvuočiai „Daimler Dingo“ buvo naudojami visų Britų Sandraugos šalių kariuomenių pėstininkų, tankų ir inžinerijos daliniuose ir kovojo iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Pokario metais šie šarvuočiai tarnavo daugelyje pasaulio šalių ir įvairiu metu dalyvavo karo veiksmuose Korėjoje, Malaizijoje ir Egipte. Aštuntojo dešimtmečio viduryje Dingos vis dar buvo eksploatuojami Kipre ir Portugalijoje. Veikimo charakteristikos Kovos svoris 2,8 t Matmenys:   Ilgis 3300 mm plotis 1750 mm aukštis 1530 mm įgula 2 žmogus Ginklas 1 x 7, 92 mm kulkosvaidis Šaudmenys 800 raundai Išlygos: korpuso kakta 30 mm variklio tipas karbiuratorius Maksimali galia 55 AG Maksimalus greitis 84 km / h Galios rezervas 400 km Šaltiniai: I. Moschanskiy. Didžiosios Britanijos šarvuočiai 1939-1945; Džordžas Keturiasdešimt: Antrojo pasaulinio karo šarvuotos kovos mašinos ir savaeigė artilerija; Baltos spalvos, BT, šarvuoti automobiliai; Pavelas Zurkovskis. Daimler Dingo.