Volkswagen ID.4 – įspūdžiai po pirmo kontakto. „Tesla“ savininkas: „Deja, šis Vieśwagen geras :)“
„Volkswagen Poland“ sutikimu šiuo metu testuoju VW ID.4. Rašymo metu automobilį turiu dvi dienas. Man pavyko susitikti su mūsų skaitytoju ponu Danieliumi ir sužinoti jo nuomonę apie automobilį. Manau, kad jam patiko, bet aš... Tesla Model 3 šiek tiek nusisuko.
Volkswagen ID.4 su pakeitimais, padarytais www.elektrowoz.pl
aš nuėjau Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс akumuliatorius galia 77 (82) kWh, galinių ratų pavara (150 kW / 204 AG) ir tikriausiai viskas, ką galima aprūpinti šiame modelyje. Kaina? 243 990 PLN, tačiau sąraše nebuvo informacijos apie 21 colio Narvik ratlankių įsigijimo kainą, todėl manau, kad galutinė mokėtina suma yra nuo 244 iki 250 tūkstančių zlotų. Be šių ratų, tai buvo beveik būtent tas automobilis, kurį neseniai pripažinome idealiu www.elektrowoz.pl redakcijos pasirinkimu.
Kalbant apie šiuos ratlankius, po velnių!, į juos atkreipė dėmesį absoliučiai visi, kurie domėjosi automobiliu (21 colio, Narvik modelis). Jie pasakė: „Oho, didelis! arba "Velnias, malonu!", kad ir kaimynas pavydėtų. Tai mane šiek tiek neramina, nes žinoma, kad ant mažesnių, 20 colių ratų, diapazonas bus šiek tiek didesnis – ir apsispręskite dabar. Paprastai: ID.4 patraukė dėmesį... Jį stebėjo, šnipinėjo, stebėjo gatvėje. „Skoda Enyaq iV“ tokio susidomėjimo nesukėlė.
Ponas Danielis, dabartinis Tesla Model 3 Standard Range Plus savininkas, taip pat teigiamai įvertino. Jis gyrė dažus, kurie net pilkoje šviesoje vis dar yra mėlyni (o jo Tesla iš tolo atrodo juoda). Ir aukšta vairavimo padėtis. Ir prieiga prie bagažinės, nes „Model 3“ sedane yra toks. Jam patiko dekoracija ir kėdės, jos buvo kaip ratukai: kas sėdėjo viduje, iškart pasakė, kad jos labai patogios.
Silpnesnis ID.4 našumas (8,5 sekundės iki 100 km/val.)? Jie jam visiškai netrukdė, nes, kaip pats sako, „vis tiek važiuoja šaltai“, tai yra su dirbtinai ribotu sukimo momentu ir silpnesniu pagreičiu nei „Tesla Model 3“. Tačiau man pritrūko galios.
Ar jam kažkas nepatiko? Taip, atsigavimas. Nė vienu iš režimų nevažiuojama vienu pedalu, automobilis sulėtina iki 5 km/h ir tada rieda, todėl reikia nepamiršti stabdyti. „Tesla“ ar „Leaf“, taip pat „BMW i3“, „Ioniqu 5“, „Kii EV6“ važiavimas tik vienu akceleratoriaus pedalu yra/bus standartinis, todėl galite nusivilti „Volkswagen ID.4“. Suprantu mintį: žmonėms, pereinantiems nuo vidaus degimo transporto priemonių, tai turėjo būti aišku – ir taip. Man patiko šio sprendimo išmanumas, valdantis rekuperacijos galią artėjant prie žiedinių sankryžų, kelkraščių, užstatytų aikštelių ir kitų transporto priemonių. Bet taip pat nesupykčiau važiuodamas vien palietus akceleratoriaus pedalą.
Galbūt ši parinktis bus išleista atnaujinime. O gal ir ne.
VW ID.4 po saulėlydžio. Matomas aplinkos apšvietimas ir kairysis šoninis apšvietimas, taip pat raudona šviesos juosta, kuri tęsiasi iki Volkswagen logotipo.
Bet kokiu atveju VW ID.4 yra įdomaus dizaino, malonus ir patogus vairuoti, manevringas mieste ir... tik už tokią kainą. Beveik 250 PLN jau yra Tesla Model 3 LR zona. Bet kokiu atveju pažiūrėkite, ką parašė kitas skaitytojas, „Tesla Model 3“ savininkas ponas Creatures:
Visą savaitgalį turėjau ID.4. O šeštadienį po pirmųjų kilometrų pasakiau sau: čia visai ne tas pats, kas TM3, bet neblogai, reikia kelių kilometrų priprasti, tada vertinsiu. Sekmadienį, nuvažiavęs dar kilometrą, pagalvojau: „Gal tau patiks ši mašina. Tai patogu, tai šaunu“.
Bet pirmadienį grįžau į savo TM3 ir visi teigiami įspūdžiai iš ID4 žlugo. Bet jei rimtai, vienintelis dalykas, kurį prisimenu, yra puikus posūkio spindulys. Tai viskas. Šiandien negaliu pasakyti nieko pozityvesnio ir žinau, kad tai skamba kaip mokslinė fantastika, bet po velnių... Už tuos pačius pinigus įvedate Teslą į visiškai kitą automobilių pasaulio sritį.
Apatinė eilutė: ID.4 taip, jei niekada anksčiau nevairavote „Tesla“. Ir tik tada 🙂
Įdomus faktas: TM3 yra ilgesnis nei ID.4 ir jo vidinis plotis didesnis! Vizualiai iš išorės, pažiūrėjus į ID.4 svetainėje, to gyvenime nepasakyčiau, nes aukštas ID.4 atrodo gigantiškai. Ir štai staigmena.
Tai labai gera santrauka. Manau, kad tai puikiai atspindi, kaip jaučiasi žmogus, kuris paprastai vairuoja Tesla Model 3 ir perėjo prie ID.4. Bet kad būtų juokingiau, aš (pasirašęs) maniau priešingai. Kai patekau į Mr. Daniel's Model 3, pagreitis buvo puikus, ID.4 neveikia. Bet tas ir tas mane įskaudino:
- buvo per žema, nes man labiau patinka sėdėti aukščiau, matyti daugiau, kad nesusitraukčiau, įlipčiau (oi, tas senas stuburas ir šie pilvo raumenys;),
- buvo be HUD, o kai zmogus vaikšto su juo, jam tikrai sunku priprasti (juolab kad ID.4 skaitikliai nelabai geri).
Ši patirtis padarė mano mintys pradėjo bėgti nuo 3 modelio prie modelio Y... O papildomą milžinišką sumaištį galvoje sukėlė paskelbtos „Kia EV6“ kainos. Jei mes, kaip redakcija, turėtume biudžetą iki 220 PLN, dilemos mus užmuštų 🙂 O šitas Nissan Ariya, kuris iš arti daro tikrai gerą įspūdį...
Apibendrinant: „Volkswagen“ bus sunku. Tikimės nuolaidų arba didelių reklaminių kampanijų. Tikrai arši konkurencija dėl pirkėjo, kuri turės įtakos ir VW ID kainoms. ir kiti smulkūs elektrikai. Jei gali palaukti, lauk. Laukite testų, laukite atsiliepimų, laukite premjerų 🙂
Jei negalite, prisiminkite tai šiandien galite nusipirkti elektromobilį, kuris gali būti vienintelis automobilis šeimoje... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, kurį vairavau, yra būtent toks.
Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: netrukus bus atliktas didelis testas su vaizdo medžiaga.
Tai gali jus sudominti:
