Броневик Ehrhardt BAK (baliono gynybos patranka) Pirmasis šarvuočio modelis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi. Beveik visų pirmaujančių Europos šalių kariuomenės XX amžiaus pradžioje pradėjo eksperimentuoti su šarvuočių naudojimu. 20 metais Prūsijos kariuomenė pirmą kartą susipažino su Austrijoje pagamintu visais ratais varomu šarvuotu automobiliu Daimler, kurio konstrukcija buvo progresyvi, bet brangi. O vokiečių vadovybė, nerodydama juo susidomėjimo, vis dėlto užsakė iš „Daimler“ kompanijos gana primityvią šarvuotą transporto priemonę ant „Mercedes“ automobilio važiuoklės, kad galėtų atlikti karinius bandymus. Tuo pačiu laikotarpiu vokiečių dizaineris Heinrichas Ehrhardtas kariuomenei pristatė lengvą Rheinmetall pabūklą, sumontuotą ant Ehrhardt-Decauville važiuoklės, skirtą kovai su oro balionais. Šarvuotas automobilis "Erhardt" VAK su 50 mm kailiu "Rheinmetall" pusbokštyje atvirame gale. Nuoroda. Dr. Heinrichas Erhardtas (1840-1928), žinomas kaip „patrankų karalius“, savamokslis inžinierius, išradėjas ir verslininkas, suteikė savo vardą įmonei. Pagrindinis jo nuopelnas – 1889 m. įkurta Reino mechanikos ir inžinerijos gamykla, kuri vėliau tapo didžiausiu Vokietijos karinės pramonės koncernu „Rheinmetall“. 1903 m. Erhardtas grįžo į savo gimtąjį Tiuringijos miestą Šv. Blaisey, kur jis pavertė savo nedidelę dirbtuvę, atidarytą 1878 m., automobilių gamybai, taip sukurdama Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG įmonę, kurios specializacija yra paprasti ir patvarūs, to meto reikalavimus atitinkantys sunkvežimiai. Tai leido juos aprūpinti kariuomene, aprūpindama Rheinmetall kompaniją ginklais. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios įmonė siūlė 3,5–6,0 tonų keliamosios galios kariuomenės transporto priemones su 45–60 AG varikliais. ir grandinės pavara. Tačiau jie niekada netapo pagrindiniu kariniu produktu, Erhardtas visada labiau domisi kovine technika ir šarvuočiais. Šarvuotas automobilis Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - antiaerostatinis pistoletas), kurį 1906 m. sukūrė Erhardt kompanija iš Zela-Saint-Blazy, buvo pirmoji Vokietijoje sukurta šarvuota mašina, taip pat pirmoji iš kovos serijos. šio tipo transporto priemonės. Šarvuotas automobilis buvo aprūpintas 50 mm greito šaudymo pabūkla ir buvo skirtas susidoroti su priešo balionais, kurių pasirodymas virš pozicijų pradėjo rimtai trikdyti Europos armijas. Pirmasis šarvuotas automobilis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi, remiantis važiuokle, kurią Ehrhardtas naudojo gamindamas lengvuosius sunkvežimius su 60 AG keturių cilindrų varikliu. Transporto priemonės kėbulas buvo paprastos dėžės formos ir buvo pagamintas iš plokščių plieninių šarvų lakštų, kurie buvo prikniedyti prie kampinio ir T profilio rėmo. Korpuso ir bokštelio rezervacija - 5 mm, o šonai, laivagalis ir stogas - 3 mm. Šarvuotos grotelės dengė gaubto radiatorių, o variklio skyriaus sienelėse buvo įrengtos žaliuzės oro cirkuliacijai. Automobilio priekyje po šarvuotu gaubtu buvo sumontuotas keturių cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratorinis variklis „Erhardt“, kurio galia 44,1 kW. Šarvuotas automobilis galėjo važiuoti asfaltuotais keliais maksimaliu 45 km/h greičiu. Variklio sukimo momentas buvo perduodamas varantiesiems ratams naudojant paprastą grandinę. Pneumatinės padangos, kurios vis dar yra didelė naujovė, buvo naudojamos ratams su metaliniais ratlankiais. Žmonėms skirtame skyriuje, kuris buvo daug platesnis nei variklio skyrius, buvo valdymo skyrius ir kovos skyrius. Į jį buvo galima patekti pro korpuso šonuose esančias duris, numatytas valdymo skyriaus srityje ir atsidarančias laivagalio link. Slenkstis buvo gana aukštas, todėl prie rėmo po korpusu buvo pritvirtintos medinės kojelės. Du stačiakampiai atviri langai nuožulniame priekiniame korpuso lakšte padėjo stebėti reljefą. Abiejose korpuso pusėse taip pat buvo vienas langas su šarvuotomis sklendėmis. Korpuso aukštis virš valdymo skyriaus buvo mažesnis nei laivagalio aukštis - šioje vietoje gale buvo atidarytas pusiau bokštelis su 50 mm Rheinmetall patranka, kurios vamzdžio ilgis buvo 30 kalibrų. Mašina, ant kurios buvo sumontuotas pistoletas, leido nukreipti jį į taikinį vertikalioje plokštumoje, kurios didžiausias pakilimo kampas buvo 70 °. Be to, iš patrankos buvo galima šaudyti į antžeminius taikinius. Horizontalioje plokštumoje jis buvo indukuotas ± 30 ° kampu šarvuočio išilginės ašies atžvilgiu. Amunicijos pabūklui buvo skirta 100 50 mm kalibro šovinių, kurie buvo gabenami specialiose dėžėse transporto priemonės kėbule. Šarvuočio „Erhardt“ VAK taktinės ir techninės charakteristikos Kovinis svoris, t 3,2 Įgula, žmonės 5 Bendri matmenys, mm Ilgis 4100 plotis 2100 aukštis 2700 Rezervacija, mm korpuso ir bokštelio kakta 5 lenta, laivagalis, korpuso stogas 3 Ginklas 50 mm patranka „Rheinmetall“, kurios vamzdžio ilgis 30 klb. Šaudmenys 100 šūvių Variklis Erhardt, 4 cilindrų, karbiuratorius, aušinamas skysčiu, galia 44,1 kW Savitoji galia, kW / t 13,8 Didžiausias greitis, km / h 45 Galios rezervas, km 160 1906 m., 7-ojoje tarptautinėje automobilių parodoje Berlyne, modelis buvo parodytas viešai. Po dvejų metų pasirodė atvira nešarvuota transporto priemonė, o 1910 m. Ehrhardtas sukūrė panašią sistemą, bet jau varomą visais ratais (4 × 4) ir ginkluotą 65 mm priešlėktuviniu pabūklu, kurio vamzdžio ilgis buvo 35 kalibrai. Visais ratais varomas sunkvežimis „Erhardt“ su 65 mm priešlėktuvu. Daimleris patobulino VAK 1911 m., šarvuodamas didžiąją dalį korpuso. Šarvuotas automobilis „Erhardt“ VAK nebuvo masinės gamybos. Maždaug tuo pačiu metu Daimler taip pat pradėjo kurti kovos su oro balionais mašiną. Pirmasis modelis buvo aprūpintas 77 mm Krupp patranka, taip pat turėjo keturių ratų pavarą, tačiau nebuvo šarvų apsaugos. Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) platforminis sunkvežimis ("Dernburg-Wagen") su 7.7 cm L / 27 BAK (balionų gynybos patranka) (Krupp) 1909 m. Daimler kompanija išleido naują transporto priemonę, paremtą visais ratais varoma (4 × 4) važiuokle su 57 mm Krupp patranka, kurios vamzdžio ilgis yra 30 kalibrų. Jis buvo sumontuotas atvirame, bet jau šarvuotame apskrito sukimosi bokšte, kuris suteikė pistoletui pakankamą pakilimo kampą šaudyti į balionus. Daliniai šarvai apsaugojo gyvenamąjį skyrių ir amuniciją. Pirmajame pasauliniame kare dalyvavęs šarvuotas automobilis „K-Flak“ tuo metu buvo viena geriausių „Daimler“ kompanijos kovinių mašinų. Tai buvo 8 tonas sveriantis automobilis, aprūpintas keturių cilindrų varikliu, kurio galia 60-80 AG; transmisija leido judėti į priekį keturiais greičiais ir atgal dviem greičiais. „Erhardt“ atsakė sukurdamas panašią EV / 4 mašiną, paremtą 1915 m. modelio šarvuoto automobilio važiuokle. Šaltiniai: ED Kochnev „Karinių transporto priemonių enciklopedija“; Kholyavsky G. L. „Ratiniai ir pusiau vikšriniai šarvuočiai ir šarvuočiai“; Werneris Oswaldas „Visas vokiečių karinių transporto priemonių ir tankų katalogas 1902-1982“.