Bus bankas – Hyundai i40
Mielas tėve, brangioji mama – pirmaisiais savo laiško žodžiais noriu nuoširdžiai pasveikinti jus iš Europos, į kurią išsiuntėte mane mokytis vietinių papročių ir užkariauti vietinių vairuotojų širdžių. Man čia labai patogu, bet nežinau, ar galiu susidoroti su užduotimi, kurią man iškėlėte.
Tai, kad aš tikrai išsiskiriu iš kitų prekių ženklų, nesuteikia jokios priežasties būti visiškai patenkintam. Žinoma, kad mano egzotiška išvaizda išeina į naudą, bet europiečiai neperka automobilių akimis. Iš azijietiškų šaknų turinčių automobilių tikimasi daugiau nei tik išvaizda – jiems visų pirma reikia patikimumo. Kelionės paprastumas, saugus valdymas ir patraukli kaina. Vienintelė išimtis – Alfa Romeo, kuris perkamas širdimi, o ne protu.
Riuselsheime, kuriame šiandien gyvenu, užsieniečiams nelengva. Kaip žinia, čia yra „Opel“ būstinė, o vokiečiai – garsūs automobilių patriotai, o tai dar labiau apsunkina mano misiją. Būdamas pavyzdiniu „Hyundai“ modeliu, automatiškai tapau prekės ženklo ambasadoriumi Europoje, o dabar turiu sunkų darbą, nes nėra lengva įtikinti potencialius D segmento pirkėjus, kad jie turėtų rinktis mane. Prisimenu jūsų duotas instrukcijas: „Sutelkite dėmesį, sūnau, į automobilių parko klientus, bet tuo pačiu nepamirškite ir privačių vartotojų. Stenkitės išlaikyti 50/50 santykį tarp pirkėjų, tada daug didesnis žmonių ratas pamatys teigiamus Hyundai pokyčius ir pakeis mūsų prekės ženklo suvokimą. Nenuostabu, kad jūs – universalas – pirmasis atsiuntėte užkariauti Europos, nes pernai ši kėbulo variacija sudarė 54% D segmento automobilių pardavimų. Tuo tarpu noriu su Jumis pasidalinti nuomone, kurią išgirdau iš su manimi susisiekusių vairuotojų.
Praktiškai visi tvirtina, kad mano sportiškas 4,7 metro automobilio dizainas neturi neigiamos įtakos salono komfortui, salono praktiškumui ar krovinių talpai. Ilga ratų bazė (2770 mm) ir bendras plotis (1815 mm) leido suteikti daug vietos salone. Kai kurie netgi sako, kad tai yra geriausia klasėje vieta priekinėms sėdynėms. Į kolegas iš konkurso nežiūrėjau pro priekinį stiklą, bet galiu tuo patikėti. Mano galinės sėdynės taip pat lepina keliautojus – čia lizdų niekas nekelia, o galimybė reguliuoti atlošo kampą (26 ar 31 laipsnis) reiškia, kad keleiviai nėra pasmerkti dizainerių užgaidoms ir gali pritaikyti kelionės vietą pagal savo poreikius. savo poreikius. Odiniai apmušalai malonūs liesti, o šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės sulaukė daug teigiamų atsiliepimų. Tiesa, buvo ir nepatenkintų, besiskundžiančių menku šoniniu atrama, tačiau jis dar negimė visiems patikti. Tačiau visos pretenzijos susiliejo į vieną – niekas iš manęs nesitikėjo tokios talpios (553/1719 litrų) ir lengvai pakraunamos (grindų lygis 592 mm nuo žemės) bagažinės, o dvigubi stogo bėgiai pakrautam bagažui laikyti nepakenks. būti pageidaujamiems visiems savo automobiliuose.
Bandytojai domėjosi, ką reiškia 5-erių metų trigubo priežiūros lipdukas ant mano priekinio stiklo. Jei galėčiau kalbėti žmogaus balsu, paaiškinčiau jiems, kad kiekvienas naujas „Hyundai“ savininkas savo automobiliui gauna 5 metų trigubą apsaugą. Triguba apsauga reiškia ne ką kita, kaip pilną automobilio garantiją (be ridos limito), pagalbą ir 5 metų nemokamą techninę apžiūrą. Jau žinau, kodėl Frankfurto mugėje VW vadovas Martinas Winterkornas asmeniškai pamatė mano mažąjį brolį i30 – tikriausiai jis norėjo savo akimis pamatyti, ar gauname tokią ilgą augimo garantiją. Nežinau kaip jausiuosi po penkerių metų, bet Vokietijos agentūra DAT prognozuoja, kad dėl tokių palankių garantinių sąlygų mano vertė po 3 metų naudojimo išliks 44,5% pradinės kainos.
Kaip jau minėjau anksčiau, Europos pirkėjams rūpi, kaip automobilis važiuoja. Mano atveju nuomonės išsiskiria, bet dauguma sako, kad VW Passat man artimesnis nei Ford Mondeo. Pats žinau, kad mano pakaba vargu ar išprotės siauruose posūkiuose. Iš dalies dėl to kaltas elektrinis vairo stiprintuvas - mieste su savo valdymo paprastumu esu tobulas, tačiau užmiestyje man tikslumo pritrūksta. Tačiau mano dizaineriai neapsiėjo be idėjos apie gerą salono garso izoliaciją – visi vieningai gyrė už tylą viduje. Net aštrus mano ne itin galingo, bet labai ekonomiško šimto šešiasdešimt šešių arklio galių variklio burzgimas niekam netrukdė. O taip – jūs persistengėte su šiuo varikliu. D segmento automobilis su tokiomis aukštomis ambicijomis nusipelno didelio priekio dyzelinio jėgos agregato, nes automatinė pavarų dėžė, kurią aš turiu, atima dalį mano galimybių.
Pamažu darau išvadą, kad manyje yra kažkas yin-yang. Ar norite pavyzdžių? Prašom. Turiu labai gerus ksenoninius torsioninius žibintus, kodėl gi ne biksenoninius? Turiu puikią garso sistemą, bet kodėl navigacijos ekranas naktį turi būti toks ryškus? Turiu ekonomišką variklį, kodėl gi ne galingesnį? Esu įdomi alternatyva D segmento automobiliams, bet kodėl mano kaina neįtikina iki galo? Šie klausimai mane glumina, bet į ateitį žvelgiu su pasitikėjimu ir viltimi. Perspektyva šviesi, nes juk dauguma bandytojų turi gerą nuomonę apie mane. Kokybės ir technologijų pažanga, kuriai atstovauju, yra didelis potencialas, kurio neketinu švaistyti, kol kas grįžtu į darbą ir laukiu savo brolio sedano atvykimo. Būkite sveiki ir nesijaudinkite dėl manęs.
Jūsų i40
