Volvo V40 – kitokia kokybė?
„Ekonomikos augimas didelis, valstybės finansai stiprūs, nedarbas mažėja. Tai suteikia mums galimybę reformoms“. Atsižvelgiant į dabartinę politinę ir ekonominę situaciją Senajame žemyne, tai skamba kaip blogas pokštas. Ir dar vienas dalykas – Švedijos Karalystėje 2011 metų biudžeto perteklius siekė 7 milijardus dolerių, ko dėka vyriausybė dar kartą nusprendė... sumažinti mokesčius! Taigi, atrodytų, kad švedai labai gerai valdo savo turtą. Tačiau istorija rodo, kad taip buvo ne visada...
Vienu metu „Volvo“ skandinavai nusprendė susiburti su vienu didžiausių pramoninių konglomeratų pasaulyje „Mitsubishi“. Šis Japonijos prekės ženklas, įtrauktas į Tokijo vertybinių popierių biržą, yra susijęs ne tik su sunkiąja pramone (plieno gamyklos, laivų statyklos), orlaiviais, ginklais ir chemikalais, bankininkyste ar fotografija („Nikon“), bet ir yra geriausiai žinomas dėl puikių, sportiškų automobilių gaminimo. . Tam tikru momentu abiejų šių gerai žinomų prekių ženklų istorijoje jų likimai sutapo. Kas iš to išėjo?
„Volvo V40“ yra beveik identiškas „Mitsubishi Carisma“. Abu automobiliai buvo pastatyti ant tos pačios grindų plokštės, dažnai naudojo tas pačias pavaras ir buvo gaminami toje pačioje Nedcar gamykloje Nyderlanduose. Be to, abu taip pat... priekaištauja dėl siaubingo, abiem gamintojams nežinomo darbo, ir dėl to kylančio modelių gedimo procento! Tačiau, kaip pastebi patys mažo švediško vagono naudotojai, „tokia kokybė ir gedimų procentas nėra tokie blogi“.
„Volvo“ kompaktiško universalo (sedano versija buvo pažymėta simboliu S40) istorija prasidėjo 1995 metų pabaigoje. Automobilis, kuris buvo gaminamas iki 2004 m., sulaukė didžiulio populiarumo. Patrauklus dizainas, turtinga įranga, puikūs benzininiai varikliai (ypač 1.9 T4 su 200 AG), aukštas saugumo lygis (modelis pirmasis istorijoje gavo keturias žvaigždutes Euro-NCAP testuose), patrauklios kainos – visi šie veiksniai lėmė. rinką laimėjo švediškas kompaktas.
Tačiau itin dinamiškas nišinio (skaitykite: prestižinio) prekės ženklo produkto populiarumo augimas, deja, neapsiėjo be kokybės praradimo – smunkantys gamybos standartai privertė garsiai kalbėti apie žemą Volvo kokybę – užtenka paminėti prastas apdailos medžiagas, kurios tinkamumas taip pat labai erzino. , garsi, per kieta ir nestabili kelių svirčių galinė pakaba (priekinė vistiek buvo paprastesnė, pasirodė ne ką geresnė), avarinės pavarų dėžės dyzelinėse versijose arba trumpalaikiai kardaniniai šarnyrai - na, senesni modeliai. Švedijos gamintojas tokiomis „staigmenomis“ nenustebino.
Laimei, per visą gamybos laikotarpį „Volvo kompaktas“ buvo atnaujintas daugybe, kurių dėka gamintojas iš tikrųjų sugebėjo susitvarkyti su visais probleminiais modelio elementais. Svarbiausi iš jų įvyko 1998 ir 2000 m. Tiesą sakant, trečiojo tūkstantmečio pradžioje Borno gamyklą palikusius egzempliorius galima rekomenduoti ramia sąžine – jie labai rafinuoti, saugūs, vis dar patrauklios išvaizdos, taip pat gana patikimi benzininėse versijose.
Nenuostabu, kad populiariausios benzininės versijos yra: 1.6 l, 1.8 l ir 2.0 l. Natūralaus įsiurbimo 105 l benzininiai varikliai ne tik daug dega, bet be to, jų našumas niekuo nesiskiria nuo 122 litro versijos, skirtos vairuotojams, kurie gali pakęsti dideles degalų sąnaudas (nors jos vis tiek yra tik šiek tiek didesnės nei natūralios). aspiracinė 1.8 litrų versija) ir … padangos. Be to, agregato specifika reiškia, kad stipriai susidėvėjusiose transporto priemonėse gali tekti keisti turbokompresorių – deja, sąskaita už šią paslaugą gali būti gana didelė.
Dyzelinių versijų atveju galime rinktis iš dviejų pavarų, kurių kiekviena turi dvi galias. Tiek senesnės versijos (90–95 AG), tiek naujesni iš „Renault“ pasiskolinti „common rail“ varikliai (102 ir 115 AG, o galingesnė versija su kintamos ašmenų geometrijos turbokompresoriumi) 6 km sunaudoja vidutiniškai apie 100 litrus dyzelinio kuro. . ir tinkamai prižiūrint turėtų patikimai aptarnauti daugelį metų. Jų silpnosios vietos yra: įpurškimo sistema ir trapecinio diržo kreiptuvas 1996–2000 m. versijose ir tarpinio aušintuvo kabelio lūžis „Common Rail“ versijose.
Įdomu tai, kad pramonės ekspertai daug kalba apie dyzelines versijas (su dvigubomis pavarų dėžėmis), pasiskolintas iš „Renault“. Tačiau, kaip rodo suinteresuotųjų šalių nuomonė, t.y. vartotojų, ir jiems sekasi ne taip blogai, kaip rodo atmetimo rodikliai.
Nuotr. www.netcarshow.pl
