Ateitis su praeitimi // „Vespa Elettrica“ testas

„Vespa“ buvo patikima dviratė keleivinė transporto priemonė nuo 1946 m. ​​Balandžio mėn., Kai ji pasiūlė lengvą ir nebrangų transportavimą, ypač į pokario Europą. Per daugelį metų mes matėme daugybę jo versijų, naujausią, elektrinę, ekologišką ir visuomenę be anglies.

Primožas Yurmanas, Petras Kavčičius

Kalbant apie Vespas, skaičiai yra įspūdingi: od 1946 jie juos pardavė 19 milijonas... Dėl transporto būtinumo XNUMX ir XNUMX modeliuose jis tapo statuso simboliu ir pirmuoju pasauliniu mobilumo prekės ženklu. Tai visų motorolerių protėvis, kai kuriems - madingas aksesuaras ir gyvenimo būdas. Visi, kurie sekė ją savo išvaizda ir koncepcija, buvo tik mėgdžiotojai, tokiam kaip ji bendrasis terminas „vespa“ buvo sutramdytas. Tai daro produktą legenda. Piaggio pernai spalį dalyvavo motociklų parodoje. EICMA plėtinys Milane pristatė naujovę – Vespą su elektrine pavara. Daugelis tiesiog praėjo pro šalį, kiti manė, kad tai per anksti, tretiems tikroji „Vespa“ tėra originalus modelis, kuris su džiaugsmu sukasi dviejų taktų ritmu dūmų debesyje. Keturi smūgiai jau yra erezija. Tačiau Vespa visada buvo tendencija ar net diktavo. Kinijos simuliatoriai rodo potvynį Italijoje elektriniai paspirtukai, ji buvo kruopščiai ir „nuskaityta“ prieš vizitą. Ką jie pamatė?

Elektros legenda

Elektromobilis „Vespa“, kuris Europoje jau parduodamas už kiek daugiau nei šešis tūkstančius eurų, yra sukurtas pagal „Primavera“ modelį, o vietoj benzino varomas 4 kilovatų elektros varikliskuris prilygsta 5,4 litro benzininio variklio, varomo ličio jonų baterijomis, galiai. Akumuliatorius yra „Piaggio“ gaminys, Akumuliatoriaus elementai buvo sukurti bendradarbiaujant su Korėjos kompanija „LG Chem“.... Paleidimo procedūra paprasta: pasuku raktą, naudoju dešinėje vairo pusėje esantį jungiklį ir pasirenku vieną iš trijų darbo režimų („Power“, „Eco“, „Reverse“, netgi „reverse“), patvirtinu pasirinktą režimą ir laukiu.

Na, būna – nieko. Jokio garso, jokio triukšmo. Įjungiu dujas, kad įsitikinčiau, ar viskas tvarkoje, ir Vespa šokinėja. Mes jau pakeliui. Turtingas spalvotas TFT ekranas be kita ko, rodo akumuliatoriaus suvartojimą procentais, energijos vartojimo efektyvumą, ekrano viduryje – esamą greitį. Taip, jis taip pat gali būti prijungtas prie jūsų telefono, todėl galima ir navigacija – jei apytiksl. 100 kilometrų teorinis nuotolis (80 kilometrų per gyvenimą) Tau reikia. Norėdami prijungti jį namuose, darbe, mokykloje ir bet kur prie 220 voltų tinklo, pilnai įkrauti reikės keturių valandų. Jie tariamai atlaiko tūkstantį įkrovimo ciklų.

Bagažinėje yra paslėptas šiek tiek švelnus jungiamasis kabelis. „Vespa“ galios režimu pasiekia maksimalus greitis 50 kilometrų per valandąporomis maždaug 35 kilometrų per valandą greičiu, ekonominiu režimu jis traukia tiek su vienu keleiviu. Tačiau dėl to kelyje gali kilti problemų; Nepaisant judančios kliūties, autobusai taip pat smarkiai įsibėgėja dėl nuolatinio sukimo momento mieste. Stabdant reikia būti atsargiems, stabdžiai neturi ABS, o artėjant prie pėsčiųjų perėjų: vairuotojų negirdėti, o pėstieji (vis dar) pripratę prie variklių garso.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: PVG DOO

  Bazinė modelio kaina: 6.300 €

• Техническая информация

  variklis: Elektrinis, 48 ​​V, „Piaggio“ su KERS (kinetinės energijos atkūrimo sistema)

  Galia: 4 kW

  Sukimo momentas: 200 Nm

  Energijos perdavimas: Baterijos: „Piaggio“, „LG Chem“ elementai

  Rėmas: Suvirintas vamzdžių separatorius
  
  
  Pakaba: priekinė: viena šakutė su hidrauliniu amortizatoriumi, galinis - vienas amortizatorius.

  Stabdžiai: 200 mm vieno disko priekyje, 140 mm būgno gale

  Pakaba: Priekyje: viena amortizatoriaus šakė, gale - vienas amortizatorius

  Padangos: Priekyje 110 / 70-12, gale 120 / 70-11

  Aukštis: 790 mm

  Ratų bazė: 1350 mm

  masė: 115 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

Gamta ir ekologinis požiūris

Lengva valdyti

Nestabilus ant nelygios žemės

Kartais kyla problemų dėl įkrovimo kabelio