„Can-Am Renegade 800 HO EFI“

Žiūrėti video įrašą.

Sprendžiant iš išvaizdos, mums sunku patikėti, kad Renegade kažkam atrodo „abejingas“. Sukūrė sportiškai, todėl potėpiai aštrūs. Dvi poros apvalių akių pavojingai žiūri į priekį, sparnai aukštai virš šiurkščių dantytų padangų. Sutelkdami dėmesį į priekinę dalį, galėtume nupiešti panašų dizainą kaip pernai pristatytas Yamaha R6, kuris savo agresyvia išvaizda suerzino motociklų publiką. Ši geltona spalva yra puiki ir galime būti tikri, kad tai yra vienintelė spalva, kurią ji bus galima įsigyti.

Kad būtų aišku: nepaisant griežtai „smailios“ išvaizdos, Renegade nėra grynaveislis sportininkas. Jis pastatytas toje pačioje bazėje kaip ir labiau į darbą orientuotas brolis „Outlander“, todėl jis yra 19 kilogramų lengvesnis. Jis turi tą patį „Rotax V-twin“ variklį, kurį malonu klausytis! Lengvesniam (garsiniam) veikimui: tos pačios konstrukcijos ir to paties gamintojo dviejų cilindrų variklis, vos 200 cm1000 daugiau, slepia „Aprilia RSVXNUMX“ (

Galia perduodama per automatinę CVT transmisiją, o iš ten per sraigto velenus į ratus. Jie pritvirtinti prie atskirų pakabų, o dujų smūgiai užtikrina visų smūgių sugertį. Visos šios žarnos yra aiškiai matomos akiai, jei po geltonu (tvirtu, atspariu smūgiams) plastiku šiek tiek pasilenkiate ir pasilenkiate.

Kai važiuojame patogioje sėdynėje, vairas patogiai remiasi į rankas ir yra pakankamai aukštai, kad važiuojant stovint nevargtų stuburas. Dešinėje pusėje yra pavarų svirtis, kurioje galite pasirinkti lėtą arba greitą veikimo diapazoną, neutralią arba stovėjimo padėtį ir atbulinę eigą. Šaltoje mašinoje ką tik minėta svirtis gana sunkiai juda ir mėgsta įstrigti. Variklio užvedimo mygtukas yra kairėje vairo pusėje, kur taip pat yra visi kiti jungikliai ir priekinė stabdžių svirtis.

Dešinėje – tik droselio svirtis ir mygtukas visų varančiųjų ratų pavarai įjungti. Taip, naujokas testeris turi įjungiamą visų varančiųjų ratų pavarą, todėl negalime jo priskirti prie klasikinių sportinių keturračių. Važiuodami kryžminiu keliu, įjunkite tik galinių ratų pavarą, o kai reljefas tampa sunkesnis, tiesiog vienu mygtuko paspaudimu įjunkite keturių ratų pavarą.

Automatinė pavarų dėžė puiki. Tai užtikrina lėtą ir lengvą važiavimą ir leidžia be jokių abejonių šokinėti stipriai spaudžiant dešiniuoju nykščiu. Bandomojo važiavimo metu asfaltas buvo šlapias, ir net įjungus visus varančiuosius ratus nepavyko išvengti slydimo. Galutinis greitis yra neabejotinai didesnis už tai, kas vis dar yra „sveika“ keturratėms transporto priemonėms, ir greičiausiai jis siekia daugiau nei 130 kilometrų per valandą! Net ir važiuojant didesniu nei 80 kilometrų per valandą greičiu, greitesni posūkiai ar trumpi smūgiai gali pakenkti stabilumui, todėl galutiniai keturračių transporto priemonių greičio duomenys net neturi didelės reikšmės.

Svarbiau yra variklio jautrumas bet kokiu greičiu, kuris puikiai tinka „Renegad“. Lėtai lipant nelygiu reljefu, nuolat kintanti transmisija ir lankstus dviejų cilindrų variklis gerai pasivijo, o vairuotojas gali visiškai atsidėti keturračių transporto priemonių vairavimui. Diskiniai stabdžiai veikia gerai, tik galinė svirtis galėjo būti nustatyta šiek tiek žemiau. Neslystanti kojų erdvė yra pagirtina ir gerai apsaugota nuo purvo dušų iš po ratų.

„Renegade“ yra geras pasirinkimas tiems, kuriems „Outlander“ atrodo šiek tiek per daug „traukiantis“, tačiau vis tiek norisi vairuoti (taip pat) visus keturis ratus. Transmisija, pakaba ir važiavimo kokybė puiki, tik kaina ką nors gali atbaidyti. Kas gali, tegul leidžia.

„Can-Am“ įranga

Atsižvelgdami į pastarųjų metų tendencijas, amerikiečiai savo automobiliams taip pat paruošė gausų apsaugos priemonių asortimentą. Tinkama apranga ir avalynė yra privaloma tokios mašinos įranga (su šortais ir be pirštinių!). Bet jei viskas atitinka keturračio stilių, tuo geriau. Tvirtos plačios kelnės, neperšlampama tekstilinė striukė ir patogios pirštinės, kurias taip pat turėjome galimybę išbandyti, pasirodė geras pasirinkimas.

• Megztinis 80, 34 EUR
• „Viršus“ iš 92 vilnos, 70 EUR
• Pirštinės 48, 48 EUR
• Kelnės 154, 5 EUR
• Striukė 154, 19 EUR
• Flisinė striukė 144, 09 EUR
• Vėjo striukė 179, 28 EUR
• Marškinėliai 48, 91 EUR
• Marškinėliai 27, 19 EUR

Техническая информация

• Variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 800 cm3, 15 kW (20 AG) (užrakinta versija), 4 Nm (73 5.500 aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas
• Transmisija: CVT, kardaninė pavarų dėžė
• Rėmas: vamzdinis plienas
• Pakaba: keturi atskirai sumontuoti amortizatoriai
• Padangos: priekinės 25 x 8 x 12 colių (635 x 203 x 305 mm),
• galinis 25 x 10 x 12 colių (635 x 254 x 305 mm)
• Stabdžiai: 2 diskai priekyje, 1x gale
• Važiuoklės bazė: 1.295 mm
• Sėdynės aukštis nuo žemės: 877 mm
• Kuro bakas: 20 l
• Bendras svoris: 270 kg
• Garantija: dveji metai.
• Atstovas: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
• Bandomojo automobilio kaina: 14.200 €.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ išvaizda

+ pajėgumas

+ pavarų dėžė (lengva valdyti)

- pavarų dėžės blokavimas, kai variklis yra šaltas

- aukštoje padėtyje esanti galinė stabdžių svirtis

Matevj Hribar

Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.