Carver One yra olandų išradimas

Olandų išradimas laužo visus modelius. Tai yra automobilio ir motociklo kryžius, ir nepaisant mažos galios, juo labai smagu vairuoti. Carver taip pat yra puikus būdas išsiskirti iš minios. Netgi superautomobiliai nesukelia tokio didelio susidomėjimo gatvėse.

Nyderlandai niekada nebuvo automobilių pramonės centras. Tačiau ten pagaminti automobiliai skyrėsi techniniais sprendimais. Užtenka paminėti septintojo dešimtmečio DAF 600 – pirmąjį modernų automobilį su bepakopia pavarų dėže.

Ekstravagantiškiausio automobilio darbas prasidėjo 90-ųjų pirmoje pusėje. Chrisas van den Brinkas ir Harry Kroonenas nusprendė sukurti automobilį, kuris sumažintų atotrūkį tarp motociklų ir automobilių. „Carver“ turėjo turėti tris ratus, stacionarų jėgos agregatą ir kabiną, kuri balansuotų posūkiuose.

Lengva pasakyti, daug sunkiau padaryti... Motociklo atveju automobilio lenkimo į posūkį kampą vairuotojas gali reguliuoti savo kūnu ir atitinkamais vairo bei droselio judesiais. Triračio motociklo atveju viskas yra sudėtingiau. Konstrukcija jau tokia sunki, kad mechanikas turi pasirūpinti tinkamu balansu. Problemą išsprendė naujoviška „Dynamic Vehicle Control“ sistema.

Po ilgų projektavimo darbų, tobulinant prototipus ir gavus reikiamus patvirtinimus, Carver gamyba buvo pradėta 2003 m. Per ateinančius trejus metus gamyklą paliko labai ribotas skaičius pavyzdžių. Gamybos procesas buvo rimtai pradėtas 2006 m.

Nepaisant to, kad Carver turi daugiau nei 10 metų istoriją, jis vis dar atrodo futuristinis. Jo 3,4 metro korpusas neturi dekoracijų. Tai yra automobilio, kuriame forma seka funkciją, pavyzdys. Važiuoklės dalys yra kampuotos, kad posūkiuose būtų galima giliai susilenkti. Kėbulo gale esantys pelekai nukreipia orą į variklio radiatorių.

Žinoma, dekoracijos buvo siūlomos už papildomą mokestį – įsk. aliuminio juostelės, galinis spoileris ir papildomos kėbulo, priekinės svyrančios svirties ir jėgos pavaros korpuso dažymo schemos. Suasmeninimo galimybė apima ir interjerą, kuris gali būti apdailintas odine arba Alcantara.

Mažoje „Carver One“ kabinoje telpa du žmonės. Įdomu tai, kad gale sėdi iki 1,8 m ūgio keleivis.Žemos sėdynės pagalvėlės ir atramos kojoms abiejose priekinės sėdynės pusėse daro važiavimo sąlygas pakenčiamas.

Labiau nei pageidautina, kad vairuotojas ir keleivis nepatirtų klaustrofobijos ar problemų su labirintu. Akimirkos po pakilimo olandų išradimas sukuria amerikietiškų kalnelių pojūtį. Posūkiuose asfaltas pradeda artėti prie šoninių langų. Neįtikėtinai greitai. Gamintojo deklaruota galimybė pakeisti nuolydį siekia 85 ° / s. Tačiau DVC sistema užtikrina, kad lenkimo kampas neviršytų 45 laipsnių. Tai tikrai daug. Daugelis iš mūsų mano, kad 20-30 laipsnių yra potencialiai pavojingas nuolydis. Norint pasiekti aukštesnes vertybes – ar keliaujant motociklu, ar „Carver“ – reikia kovoti su savo silpnybėmis.

Kova su apribojimais gali sukelti priklausomybę. Virš prietaisų skydelio yra LED juostelė, rodanti salono pasvirimo laipsnį. Tai, žinoma, baigiasi raudonais žibintais, kurie šiame automobilyje labiau motyvuoja kovoti su savo baimėmis, nei riboti posūkių tempą.

Komfortas... Na... Geriau nei motociklas, nes nuleidžia galvą, nelyja ant galvos, vėsesnėmis dienomis galima naudotis šildymu, o važinėtis dar maloniau. garso sistema. Palyginti net su paprasčiausiais automobiliais, kelionės komfortas menkas. Variklis triukšmingas, vidus ankštas ir nelabai ergonomiškas – rankinio stabdžio svirtis yra po sėdyne, o pripūtimo slėgio indikatorius dengia keliu. Bagažinė? Yra, jei taip vadiname lentyną už galinės sėdynės, joje tilps tik didelis kosmetinis.

Šiltomis dienomis drobinį stogą galima suvynioti kaip standartinį visų Carvera transporto priemonių komplektą. Taip pat galima atidaryti šoninius langus, kad pagerintumėte oro cirkuliaciją salone. Dažniausiai žmogus, keliaujantis ant galinės sėdynės, gaus naudos iš vėjo. Staigiai pasvirę stogastulpiai efektyviai izoliuoja vairuotoją nuo vėjo gūsių.

„Carver One“ širdis yra 659 cm2002 darbinio tūrio keturių cilindrų variklis. Įrenginys pagamintas iš Daihatsu Copen – nedidelio rodsterio, kuris 2012–68 m. buvo siūlomas daugiausia Japonijoje. Turbokompresorius iš mažo variklio išspaudžia 6000 AG. esant 100 aps./min. ir 3200 Nm esant 85 aps./min. Elektroninis derinimas leidžia greitai ir palyginti pigiai padidinti galią iki 0 AG. Net ir serijinėje versijoje „Carver One“ yra dinamiškas – nuo ​​100 iki 8,2 km/h įsibėgėja per 185 sekundės ir pasiekia XNUMX km/val. Tai ne motociklo ar net C segmento sportinio automobilio rodikliai.Tačiau reikia prisiminti, kad sėdėdami ankštoje salone daugiau nei keliolikos centimetrų aukštyje virš asfalto greitį jaučiame daug aštriau nei mašina. klasikinis automobilis.

Kuro sąnaudos yra protingos. Carver mieste reikia apie 7 l / 100 km. Gaila, kad kamščiuose to negalima palyginti su motociklų vikrumu. Už 1,3 metro pločio. Papildomas pusmetris dviračių transporto priemonių atžvilgiu apsaugo nuo pramušimo tarp automobilių trosų.

„Exotic Carver“ nesudaro lengvų dalių. Naudingos užsienio aukcionų svetainės ir klubai, vienijantys nestandartinių automobilių naudotojus. Deja, kai kurių komponentų kainos gali šokiruoti net turtingus žmones. Užtenka pasakyti, kad slėgio siurblys, salono išdėstymo sistemos širdis, kainuoja 1700 eurų.

Carver vartotojų klubai taip pat yra lengviausia vieta rasti ką nors, kas ieško naujo savininko. Idealios būklės automobilių kainos yra nepaprastai aukštos. Be 100-150 zlotų kišenėje, geriau nebandyti jo pirkti. Investuotiems Carvers, kurių rida yra maža, pardavėjai nori . zlotų ir daug daugiau!

Sumos yra astronominės, tačiau „Carver“ atrodo gana saugi investicija. Nestandartinių automobilių gamintojas 2009 m. viduryje iškėlė bankroto bylą. Mažai tikėtina, kad drožėjų gamyba bus pradėta iš naujo.

Dėkojame įmonei už pagalbą ruošiant medžiagą:

SP varikliai

jis yra Mehoffera 52

03-130 Varšuva