Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - puikiai tinka vasarai
Rečiausiai paplitusi „Golf“ kėbulo versija yra kabrioletas. Verta žinoti, kad drobinis stogas Volkswagen yra malonus vairuoti ir idealiai tinka mūsų klimato zonai. Versijoje su 1.4 TSI dvigubu kompresoriniu varikliu automobilis yra greitas ir ekonomiškas.
Pirmasis „Golf Cabriolet“ salonuose pasirodė 1979 m. „Pramoginis“ automobilis sensta lėčiau nei uždaras jo atitikmuo, todėl gamintojas neskubėjo išleisti kitos versijos. „Golf II“ laikais dar buvo parduodamas „vienas“ kabrioletas. Jo vietą užėmė „Golf III“ kabrioletas, kuris po „Golf IV“ pristatymo buvo šiek tiek atnaujintas. 2002 metais buvo sustabdyta golfų su stoglangiu gamyba. Jis buvo atgaivintas tik 2011 m., kai į rinką pasirodė „Golf VI“ kabrioletas. Dabar „Volkswagen“ siūlo jau septintąją kompaktinio hečbeko kartą, tačiau kabrioletų pardavimo tradicija persidengia.
Dvejus metus gaminamas „Golf Cabriolet“ yra itin kompaktiško kėbulo. Jo ilgis – 4,25 m, o galinį stogo kraštą ir vertikalią bagažinės dangčio plokštumą skiria vos keliolika centimetrų skardos. Kabrioletas tvarkingas, bet atrodo mažesnis nei yra iš tikrųjų. Ar ryškesnė spalva gali tai pakeisti? O gal 18 colių ratai būtų vertingas priedas? nereikalingos dilemos. Automobiliuose su atidaromu stogu didžiausią vaidmenį vaidina vairavimo patirtis.
Atsisėdame ir... jaučiamės kaip namie. Kabina visiškai perkelta iš Golf VI. Viena vertus, tai reiškia puikias medžiagas ir dėmesį detalėms, pavyzdžiui, paminkštintas šonines kišenes. Tačiau nuslėpti laiko bėgimo neįmanoma. Tie, kurie susidorojo su „Golf VII“, ir net su naujos kartos automobiliais iš Korėjos, nebus priklaupę ant kelių. Atidžiau pažiūrėjus, viskas gerai, bet gali būti... šiek tiek geriau. Tai taikoma tiek medžiagoms, tiek multimedijos sistemai su navigacija, kuri gali erzinti dėl lėto veikimo. Ergonomika, kabinos aiškumas ar įvairių transporto priemonės funkcijų naudojimo paprastumas yra nepaneigiami. Sėdynės puikios, nors reikia pabrėžti, kad išbandytas Golf papildomai gavo sportines sėdynes su labiau kontūruotomis šoninėmis sienelėmis, reguliuojamą juosmens atramą ir dviejų spalvų apmušalus.
Stogo vidus padengtas audiniu. Taigi nematysime metalinio karkaso ar kitų konstrukcinių elementų. Žmonės, netyčia ar tyčia prisilietus prie stogo priekio, gali šiek tiek nustebti. Jis nesulenks nė milimetro. Jis yra kietas dėl dviejų priežasčių. Šis sprendimas pagerina salono garso izoliaciją, o standus elementas atlieka stogo uždengimo funkciją jį sulankčius.
Poreikis sustiprinti kėbulą ir paslėpti sulankstomo stogo mechanizmą sumažino galinės erdvės kiekį. Vietoj 3 vietų sofos turime dvi sėdynes su menka vieta kojoms. Teisingai manipuliuodami priekinių sėdynių padėtimi, gauname vietą keturiems žmonėms. Tačiau tai nebus patogu. Taip pat verta pridurti, kad antroji eilė veikia tik važiuojant su pakeltu stogu. Jį išskleidus virš keleivių galvų kils uraganas, kurio pakaitalų priekyje nepatirsime net ir važiuodami maksimaliu greičiu.
Uždėjus priekinį stiklą ir pakėlus šoninius langus, oro judėjimas vairuotojo ir keleivio galvų aukštyje praktiškai sustoja. Jei kabrioletas gerai sukonstruotas, jis nebijo nedidelio lietaus – oro srautas lašus nuneš už automobilio. Tas pats pasakytina ir apie golfą. Įdomi funkcija yra atskiri atvirų ir uždarų stogų vėdinimo nustatymai. Jei uždarant nustatysime 19 laipsnių, o atidarant 25 laipsnius, tai elektronika atsimins parametrus ir juos atstatys pakeitus stogo padėtį.
Elektriniam mechanizmui sulenkti brezentą užtrunka tik devynias sekundes. Stogo uždarymas trunka 11 sekundžių.Plius VW. Konkurentams tokiai operacijai reikia net dvigubai daugiau laiko. Stogo padėtį galima keisti stovėjimo aikštelėje ir važiuojant iki 30 km/val. Tai nėra daug ir ne visada leidžia efektyviai atidaryti ar uždaryti stogą miesto eisme, neapsunkinant kitų gyvenimo. Sistemos, veikiančios iki 50 km/val., veikia geriau.
Stogo sulankstymas neriboja bagažo vietos. Tentas paslėptas už galinių sėdynių galvos atramų ir nuo bagažinės atskirtas metaline pertvara. Bagažinės talpa 250 litrų. Pats rezultatas yra priimtinas (daugelis A ir B segmentų automobilių turi panašias vertes), tačiau reikia nepamiršti, kad kabrioletas turi žemą ir ne itin taisyklingą erdvę. Lyg to būtų maža, atvartas yra riboto dydžio. Tik XNUMXD Tetris gerbėjai neturės problemų pilnai išnaudoti bagažo skyrių... Golf lengvai susitvarkys su ilgesniais daiktais. Arba nulenkite galinių sėdynių atlošas (atskirai), arba atidarykite stogą ir vežkite bagažą į saloną...
Išbandytas „Golf Cabriolet“ Lenkijos keliais nuvažiavo kelis tūkstančius kilometrų. Nedaug, bet triukšmas, lydintis įveikiant didelius nelygumus su uždarytu stogu, yra ženklas, kad smūgiai į kėbulą paveikė nelygumus. Atlenkus stogą garsai nutrūksta, tačiau ant didesnių nelygumų kėbulas specialiai dreba. Neseniai išbandytame „Opel Cascada“ su dvigubai didesne rida tokių reiškinių nepastebėjome. Kažkas už kažką. Golfo kabrioletas sveria 1,4-1,6 tonos, žaibo kabrioletas net 1,7-1,8 tonos! Šis skirtumas tikrai turi didelę įtaką valdymui, degalų taupymui ir našumui. Pasiteisinusioje 160 arklio galių versijoje „Golf“ įsibėgėja daug greičiau nei stipriausia, 195 arklio galių „Cascada“. Bandyto automobilio pakaba pasižymėjo Volkswagen produkcijai būdingomis savybėmis – buvo pasirinkti gana griežti nustatymai, kurie netrukdė efektyviai parinkti nelygumus. Aiškiai jaučiasi tik didžiausi iš jų. Važiuoti posūkiuose? Tiksliai ir be staigmenų. Neįsižeistume, jei taip veiktų visi kompaktiniai diskai, taip pat ir su skardiniais stogais.
Pristatytame automobilyje buvo sumontuotas 1.4 TSI variklis su dvigubu įkrovimu. 160 AG, 240 Nm ir 7 laipsnių DSG pavarų dėžė vairavimą daro itin malonų. Atsiradus poreikiui, variklis efektyviai „sems“ net nuo 1600 aps./min. Vairuotojui nusprendus užvesti variklį iki pat raudonos tachometro juostos, 0-100 km/h sprintas užtruks 8,4 sekundės.Kabrioletui to daugiau nei pakanka – daugelis jų važiuoja ėjimo tempu. bent jau pakrantės bulvarais. Svarbu pažymėti, kad našumas nepasiekiamas didelių degalų sąnaudų sąskaita. Užmiestyje, priklausomai nuo sąlygų ir važiavimo stiliaus, 1.4 TSI variklis sunaudoja 5-7 l/100km, o mieste 8-10 l/100km. Gaila, kad dviratis skamba vidutiniškai – net ir esant apkrovai.
Pradinio lygio Golf Cabriolet komplektuojamas su 105 TSI 1.2 AG varikliu. Ši versija kainuoja ne mažiau nei 88 290 PLN, tačiau nežavi dinamika. Atrodo, kad aukso vidurys yra 122 arklio galių 1.4 TSI (nuo 90 990 PLN). 1.4 TSI dvigubas kompresorius, 160 AG yra pasiūlymas vairuotojams, kurie mėgsta dinamišką vairavimą ir gali sau leisti bent 96 090 PLN. Standartiškai automobilis, be kita ko, gauna dviejų zonų klimato kontrolę, garso įrangą, oda aptrauktą vairą, borto kompiuterį ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankius. Rengiant automobilį verta pagalvoti apie tai, ką prasminga investuoti į didelius ratus (jie padidins kėbulo vibraciją ant iškilimų), mažo greičio multimedijos sistemą ar galingesnes variklio versijas – kabrioletas yra geriausias pasirinkimas užvažiuoti. iki 100-120 km/val. Sutaupytus pinigus galite išleisti biksenonams, sportinėms sėdynėms ar kitiems komfortą didinantiems priedams.
Volkswagen Golf Cabriolet įrodo, kad net patį tvarkingiausią automobilį galima paversti automobiliu, kuris džiugina (beveik) kiekvieną dieną. Ar turėčiau rinktis modelį su atidaromu stogu? Įtikinti ar atkalbėti nuo pirkimo yra beprasmiška. Tokios struktūros turi tiek šalininkų, tiek priešininkų.
