CATL nori atsisakyti akumuliatorių skyrių. Nuorodos kaip važiuoklės / rėmo konstrukcijos dalis
Iki 2030 metų CATL nori pristatyti visiškai naujas parduodamas prekes, kurioms nereikia nei modulių, nei baterijų konteinerių. Patys elementai bus transporto priemonės konstrukcijos dalis, todėl baterijos lygiu padidės energijos tankis. Tai yra geros ir blogos naujienos tuo pačiu metu.
Pirma, OSAGO baterija ir galiausiai „KP“?
Ličio jonų elementų ir elektrinių transporto priemonių gamintojai daro viską, kad pasiektų didžiausią įmanomą energijos tankį akumuliatoriaus lygiu, remiantis dabartiniu elemento energijos tankiu. O kaip dėl ličio jonų elementų technologijos pažangos, kai kiekvieną kartą jie turi būti suskirstyti į modulius (1 atvejis) ir supakuoti į storą akumuliatoriaus talpyklą (2 atvejis), jau nekalbant apie aušinimo sistemą ar BMS?
Ir kiekviena papildoma masė, kuri nekaupia energijos, lemia visos sistemos galutinio energijos tankio sumažėjimą. Ergo: trumpesnis elektromobilių nuotolis, kur daugiau elementų tiesiog netilps.
CATL šiuo metu dirba su baterijomis, kuriose nebūtų elementų ir baterijų (CTP) modulių. Atsikračius šios struktūros sumažėtų pakuotės dydis, tačiau atsirastų keletas saugumo problemų:
> Mercedes ir CATL plečia bendradarbiavimą ličio jonų akumuliatorių srityje. Nulinė emisija gamyboje ir akumuliatoriai be modulių
Tačiau Kinijos gamintojas nori žengti dar toliau ir sukurti nuorodas, kurios gali būti naudojamos kaip konstrukciniai rėmo / važiuoklės elementai („CP“, „Cells = Pack“). Ląstelių gamybos įmonė tam tikra prasme taps platformos elementų (grindų dangų) tiekėja, aplink kurią automobilių gamintojas surinks gatavas transporto priemones (šaltinis).
Esant tokiai situacijai, automobilių grupė galėtų naudoti geresnį ir lengvesnį elementų tiekėjo sprendimą arba pasikliauti savo tradicinės struktūros platformomis. 1 variantas sumažins jį iki integratoriaus lygio, priklausomai nuo ličio jonų elementų gamintojo, 2 variantas reikš riziką prarasti konkurenciją.
CATL teigia, kad integravus elementus tiesiai į važiuoklę, bus sukurtos elektrinės transporto priemonės, kurių atstumas viršys 800 kilometrų (šaltinis). Tai kodėl įžangoje pasakėme, kad tai irgi bloga žinia? Na, o jie spėlioja, kad Kinijos gamintojas mato, kad netrukus pasieks ribą, kai reikia optimizuoti ličio jonų technologiją, ir ieško kitų būdų, kaip padidinti elektrikų ratą.
> „Toyota“ bando F-ion akumuliatorius. Pažadas: 1 km atstumas vienu įkrovimu
Tai gali jus sudominti:
