„Peugeot e-208“ kaina su priemoka – 87 430 PLN. Ką mes gauname šioje pigiausioje versijoje? [TIKRINA]

Последний Peugeot e-208 в версии Active стоит 124 900 злотых. Физическое лицо, которое получит дополнительную плату за автомобиль, вернет 37 470 злотых, то есть фактически заплатит за него 87 430 злотых. Мы решили проверить, какое оборудование входит в индивидуальный вариант для софинансирования из Транспортного фонда с низким уровнем выбросов, а что нам может не хватать.

Turinys

• Цены: Peugeot e-208 Active – стоит ли покупать модель с доплатой FNT?
  • • Peugeot e-208 – размеры и внешний вид
  • Что мы получаем в активной версии?
  • Чего мы не получаем в варианте e-208 Active, а что существенно?
    • Менее важные недостатки Peugeot e-208 Active
  • Peugeot e-208 на соревнованиях
  • Peugeot e-208: обзоры и тесты
    • Впечатления от редакции

Начнем с краткой презентации модели, то есть с ее основных технических данных:

• segmentas: Б (городской автомобиль),
• baterija: ~ 47 кВтч полезной мощности (50 кВтч общей мощности),
• priėmimas: 340 км WLTP, то есть около 290-300 км в реальном диапазоне,
• variklio galia: 100 kW (136 AG)
• sukimo momentas: 260 Nm
• vairuoti: передние колеса (FWD),
• įsibėgėjimas iki 100 km/h: 8,1 sekundės.

Peugeot e-208 – размеры и внешний вид

• ilgis: 4,055 metrai
• ширина без зеркал: 1,745 metrai
• aukštis: 1,43 metrai
• ratų bazė: 2,54 metrai
• загрузочная емкость (VDA): 265 litrai,
• svoris: 1,455 тони.

Išvaizda:

Кроме того, два элемента, о которых часто спрашивают наши читатели и которые важны с точки зрения 1) более высоких диапазонов при низких температурах, 2) скорости разрушения батареи:

1. тепловой насос: ЯВЛЯЕТСЯ,
2. активное охлаждение аккумулятора: ЯВЛЯЕТСЯ.

Taip pat svarbu наличие порта быстрой зарядки в стандартной комплектации. Благодаря этому мы можем дополнять энергию мощностью до 100 кВт (обещание производителя). Соперник Renault Zoe в лучшем случае развивает здесь 50 кВт – а это значит, что он будет проводить больше времени в дороге с зарядным устройством.

Что мы получаем в активной версии?

Производитель указывает на первой странице конфигуратора:

• радио с MP3, USB, 6 динамиками и Bluetooth,
• совместимость с Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, т.е.возможность вывести экран телефона на дисплей автомобиля,
• 7-дюймовый ЖК-дисплей,
• Стальные диски диаметром 16 дюймов с колпаками ступицы Plaka.

В набор также входят (на наш взгляд, мы выбрали самые важные элементы):

• Светодиодные дневные ходовые огни,
• система автоматического переключения света (ближний / дальний свет),
• зарядный кабель с вилками типа 2,
• автоматическое однозонное кондиционирование,
• бесключевой доступ и центральный замок,
• круиз-контроль с ограничителем скорости,
• электрическое управление лобовыми стеклами,
• 6 подушек безопасности,
• датчики давления в шинах (непрямые),
• 2 точки обслуживания Isofix,
• системы противоскольжения,
• тонировка задних стекол.

Чего мы не получаем в варианте e-208 Active, а что существенно?

В список ниже включены те элементы, которые на наш взгляд они важны и о котором за это стоит бороться в качестве бесплатного бонуса при покупке. В дальнейшей части материала мы разместили менее важные дополнения.

Вот что мы можем пропустить Peugeocie e-208 Active и что требует дополнительной оплаты свыше 125 000 злотых:

Spalva. Кто угодно, кроме Желтый Фаро необходимо заплатить не менее 600 злотых. Обертывание – альтернатива, но здесь мы будем иметь дело с расходами в несколько тысяч злотых.

Доплата: 600-2 злотых.

Šildomos priekinės sėdynės. Производитель заявляет, что завод оборудован тепловым насосом – при низких температурах это важное дополнение. Однако опыт показывает, что простой обогрев сидений вместо полного обогрева салона (даже с тепловым насосом) может позволить вам получить несколько или десяток процентов диапазона. Проблема становится актуальной зимой, когда этот диапазон наименьший.

Доплата: 700 злотых.

Задние фонари выполнены по светодиодной технологии. Стандартно они доступны только в версии Allure. Без них автомобиль может выглядеть старым, что может отвлекать.

Доплата: НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ, оборудование только от Allure edition.

Galiniai stovėjimo jutikliai. В версии Active нет элемента, который значительно упрощает парковку в городе. Стоит доплатить или договориться – может быть, мы даже выиграем комплект Visiopark 1 с камерой заднего вида на 180 градусов.

Стоимость доплаты за датчики заднего хода: 1 злотых.

Стоимость доплаты за камеру заднего вида: 2 злотых.

Встроенное 3-х фазное зарядное устройство. Стандартным элементом оснащения автомобиля является однофазное зарядное устройство на 7,4 кВт. Если у нас есть гараж с трехфазной розеткой, трехфазное зарядное устройство мощностью 3 кВт было бы лучшим и более быстрым вариантом.

Стоимость доплаты: НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ, опция только в редакции Allure.

Signalizacija. Хотя опыт показывает, что сигнализация защищает от вандалов, а не от воров, многие люди могут чувствовать себя некомфортно без нее.

Доплата: 700 злотых.

Менее важные недостатки Peugeot e-208 Active

Вот некоторые вещи, которые мы не считаем критическими, но могут быть важны для многих [потенциальных] покупателей:

Подогрев, электро складывающиеся боковые зеркала заднего вида. Вы можете выжить без обогрева и электрического складывания зеркал, но ручная регулировка – это возвращение к давно ушедшим временам. К счастью, официальная спецификация показывает, что доплата распространяется только на электрическое складывание и что отопление и электрическое регулирование являются стандартными, – указал наш читатель, г-н Войцех (см. ЗДЕСЬ).

Доплата: 800 злотых.

Передние фары полностью светодиодные. На рекламных фотографиях Peugeot e-208, которые мы публикуем (см. Ниже), на самом деле всегда изображена модель с полностью светодиодными фарами. Их можно узнать по характерным трем полосам.

Стоимость доплаты: НЕТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ в данном варианте комплектации.

Зарядное устройство для беспроводного телефона. Зарядные устройства, поддерживающие беспроводную (индуктивную) зарядку, становятся все более распространенными. Благодаря им мы не беспокоимся о спутанных проводах.

Стоимость доплаты: НЕТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ в данном варианте комплектации.

Салон кроме чёрного. Вариант Active не допускает никаких вариантов индивидуальной настройки обивки, поэтому интерьер будет черным с небольшими серыми вставками и небольшими серебряными планками кое-где.

Доплата: другие варианты НЕДОСТУПНЫ в данном варианте оснащения.

17 дюймовые легкосплавные диски. Они выглядят намного лучше, но вы должны помнить, что чем больше диаметр обода, тем слабее диапазон на одном заряде. 16-дюймовые легкосплавные диски в версии Allure кажутся оптимальными.

Стоимость доплаты: НЕТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ в данном варианте комплектации.

Peugeot i-Cockpit 3D. Счетчики e-208 в варианте i-Cockpit состоят из двух независимых дисплеев, один из которых находится ближе к глазу водителя. Это создает впечатление глубины, эстетично выглядит и позволяет отображать на экране больше элементов. Со стороны смотрится исключительно хорошо.

Стоимость доплаты: НЕТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ в данном варианте комплектации.

Priekiniai parkavimo jutikliai. Они менее полезны, чем задние, но могут быть важны при параллельной парковке в очень ограниченном пространстве.

Стоимость доплаты: НЕТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ в данном варианте комплектации.

Электрическая регулировка сиденья. Хотя эта функция используется редко, она полезна, когда за рулем автомобиля находится более одного человека.

Стоимость доплаты: НЕТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ в данном варианте комплектации.

Peugeot e-208 на соревнованиях

На данный момент основными конкурентами Peugeot e-208 в B-сегменте являются:

• Опель Корса-е,
• „Renault Zoe“.

Peugeot e-208: обзоры и тесты

Ни одного теста версии Активного оборудования (по состоянию на 2019) в сети не появилось. Испытания самых богатых вариантов оборудования:

> Peugeot e-208 – Autogefuehl apžvalga. Koks malonumas, „elektrinė versija yra geriausia“! [VIDEO]

Впечатления от редакции

У нас был контакт только с богато оснащенной моделью GT. По сравнению с Renault Zoe он казался симпатичнее, но тесновато (рост: 190 см), а посадка водителя была низкой для электрика. Управление креслом было неактивным, поэтому мы не могли отрегулировать кресло в соответствии с нашими потребностями.

Tai gali jus sudominti: