Šarvuotas automobilis Charron, 1905 m „Labiau tikėtina, kad pėstininkų ekipuotėje atsiras skėtis, nei jie ims vežti karius automobilyje! 1897 m. yra oficialaus priėmimo data automobilis pradėjo tarnybą Prancūzijos armijoje, kai, vadovaujant pulkininkui Feldmanui (artilerijos techninės tarnybos viršininkui), buvo sukurta karinė automobilių komisija, kuri atsirado po kelių komercinių automobilių panaudojimo pratybose Prancūzijos pietvakariuose ir rytuose. . Vienas pirmųjų komisijos žingsnių buvo sprendimas kartu su Prancūzijos automobilių klubu išbandyti Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard ir Maison Parisienne automobilius. Bandymai, kurių metu buvo nuvažiuota ir 200 kilometrų, sėkmingai įveikė visus automobilius. Spoileris: Motorizacijos pradžia Prancūzų kariuomenės motorizacijos ir mechanizacijos pradžia 17 m. sausio 1898 d. artilerijos techninės tarnybos vadovybė kreipėsi į aukštesnes institucijas su prašymu kariuomenei nupirkti du Panard-Levassor, du Peugeot ir du Maison Parisien automobilius, tačiau gavo atsisakymą, kurio priežastis. buvo nuomonė, kad visi turimi automobiliai ir taip bus rekvizuoti karo atveju, o atsižvelgiant į automobilių pramonės plėtros tempus, įsigyta įranga gali greitai pasenti. Tačiau po metų kariuomenė nupirko pirmuosius automobilius: vieną Panhard-Levassor, vieną Maison Parisian ir vieną Peugeot. 1900 metais įvairūs gamintojai pasiūlė devynis automobilius, kurie buvo skirti tik kariniams tikslams. Viena iš šių transporto priemonių buvo autobusas „Panhard-Levassor“, skirtas personalui vežti. Nors tuo metu idėja vežtis karius automobilyje atrodė visiškai juokinga, o vienas iš karo ekspertų sakė: „Geriau pėstininkų ekipuotėje atsiras skėtis, nei kariai bus vežami automobiliu! Tačiau karo biuras įsigijo autobusą „Panhard-Levassor“, o 1900 m. kartu su dviem rekvizuotomis sunkvežimiais jis buvo eksploatuojamas manevruose Boso regione, kai iš viso dalyvavo aštuoni įvairių markių sunkvežimiai. Automobiliai Panhard Levassor, 1896 - 1902 m Pradėjus eksploatuoti automobilį, reikėjo reguliuoti jo naudojimą, o 18-1902-XNUMX buvo išleista instrukcija, kurioje nurodyta pirkti automobilius: 25CV klasė - Karo ministerijos ir žvalgybos padalinių garažui, 12CV – Aukščiausiosios karinės tarybos nariams, 8CV – generolams, vadovaujantiems kariuomenės korpusui. CV (Cheval Vapeur – prancūzų arklio galios): 1CV atitinka 1,5 britų arklio galių arba 2,2 britų arklio galių, 1 britų arklio galia prilygsta 745,7 vatų. Mūsų pasirinkta arklio galia yra 736,499 XNUMX vatai. Spoileris: Motorizacijos pradžia Šarvuotas automobilis „Sharron“ 1905 m Šarvuotas automobilis savo laiku buvo pažangus inžinerijos kūrinys. Prancūzijos kariuomenė buvo viena pirmųjų, pradėjusių naudoti automobilius karininkams. Firma Charronas, Girardot ir Voigas (CGV) gamino sėkmingus lenktyninius automobilius ir pirmasis į naują tendenciją sureagavo, sukurdamas pusiau šarvuotą automobilį, kurio pagrindą sudaro lengvasis automobilis. Transporto priemonė buvo ginkluota 8 mm Hotchkiss kulkosvaidžiu, kuris buvo sumontuotas už šarvuotos strypo vietoje galinių sėdynių. Galiniais ratais varomas (4 × 2) automobilis turėjo atvirą kabiną su dviem sėdynėmis, kurios dešinėje buvo vairuotojo darbo vieta. Automobilis buvo pristatytas 1902 m. Paryžiaus automobilių parodoje, padarė gerą įspūdį kariuomenei. 1903 metais šarvuotas automobilis buvo sėkmingai išbandytas, bet viskas. Dėl per didelių sąnaudų buvo pagaminti tik du automobiliai - "Sharron" modelis 1902 m ir liko prototipo stadijoje. Tačiau bendrovės „Charron, Girardot and Voy“ vadovybė suprato, kad kariuomenė negali išsiversti be šarvuočių, o automobilio tobulinimo darbai tęsėsi. Po 3 metų buvo pasiūlytas naujas šarvuočio modelis, kuriame buvo atsižvelgta į visas pastabas ir trūkumus. Prie šarvuočio Sharron modelis 1905 m korpusas ir bokštelis buvo visiškai šarvuoti. Reikia pabrėžti, kad idėją sukurti šią mašiną (ir pradinį jos projektą) pasiūlė Rusijos karininkas, Rusijos ir Japonijos karo dalyvis, Michailas Aleksandrovičius Nakašidzė, kilęs iš senos gruzinų kunigaikščių šeimos. Sibiro kazokų korpusas. Prieš pat 1904–1905 m. karo pabaigą Nakašidzė Rusijos kariniam skyriui pristatė savo projektą, kuriam pritarė Mandžiūrijos kariuomenės vadas generolas Linevičius. Tačiau departamentas manė, kad Rusijos pramonė nėra pakankamai pasirengusi tokio tipo mašinų kūrimui, todėl projektą įgyvendinti buvo pavesta prancūzų kompanijai Charron, Girardot et Voig (CGV). Panaši mašina buvo pastatyta Austrijoje (Austro-Daimler). Būtent šios dvi šarvuočiai tapo tų šarvuotų kovos mašinų, kurių išdėstymas dabar laikomas klasikiniu, prototipais. TTX šarvuotas automobilis „Sharron“ modelis 1905 m Kovinis svoris, t 2,95 Įgula, h 5 Bendri matmenys, mm Ilgis 4800 plotis 1700 aukštis 2400 Rezervacija, mm 4,5 Ginklas 8 mm kulkosvaidis "Hotchkiss" modelis 1914m Variklis CGV, 4 cilindrų, 4 taktų, linijinis, karbiuratorius, aušinamas skysčiu, galia 22 kW Specifinė galia. kW / t 7,46 Maksimalus greitis, km / h: greitkelyje 45 žemyn juosta 30 Kliūčių įveikimas kilimas, miestas. 25 Šarvuoto automobilio „Sharron“ kėbulas buvo kniedytas iš 4,5 mm storio geležies-nikelio plieno lakštų, kurie užtikrino ekipažo ir variklio apsaugą nuo šautuvo kulkų ir smulkių skeveldrų. Vairuotojas buvo šalia vado, vaizdą teikė didelis priekinis langas, kurį mūšyje uždarė didelis trapecijos formos šarvuotas dangtelis su rombo formos apžvalgos angomis su apvaliomis išorinėmis šarvuotomis langinėmis. IN ne kovos situaciją, šarvuotas gaubtas buvo sumontuotas horizontalioje padėtyje ir pritvirtintas dviem judančiais laikikliais. Du dideli langai abiejose korpuso pusėse taip pat buvo uždengti šarvuotomis užtvaromis. Ekipažui įvažiuoti ir išlipti buvo kairėje pusėje esančios durys, kurios atsidarė link transporto priemonės laivagalio. U formos plieniniai takai, įstrižai pritvirtinti prie abiejų korpuso pusių, buvo skirti įveikti kliūtis (griovius, griovius, apkasus). Vienas didelis prožektorius buvo sumontuotas priešais priekinį pasvirusį variklio skyriaus lakštą, antrasis, uždengtas šarvuotu dangteliu, priekiniame korpuso lakšte po priekiniu stiklu. Kovos skyrius buvo už vairuotojo ir vado sėdynių, ant jo stogo buvo sumontuotas žemas cilindrinis apskrito sukimosi bokštas, kurio stogas pasviręs priekyje ir gale. Priekinis kūgis buvo pakankamai didelis ir iš tikrųjų buvo pusapvalis liukas, kurio dangtį buvo galima pakelti į horizontalią padėtį. Bokštelyje ant specialaus laikiklio buvo sumontuotas 8 mm kulkosvaidis Hotchkiss. Jo vamzdis buvo apsaugotas iš viršaus atidarytu šarvuotu korpusu. Karinio jūrų laivyno karininkas, trečiojo laipsnio kapitonas Guillet, sukūrė bokštą Sharron. Bokštas neturėjo rutulinio guolio, o rėmėsi į koloną, sumontuotą kovos skyriaus grindyse. Bokštą buvo galima pakelti ir pasukti rankiniu būdu, naudojant smagratį, kuris judėjo išilgai kolonos švino varžto. Tik šioje padėtyje buvo galima sukurti apskritą ugnį iš kulkosvaidžio. Variklio skyrius buvo priešais korpusą. Automobilis buvo aprūpintas keturių cilindrų eilėje karbiuratoriumi CGV varikliu, kurio galia 30 AG. Su. Šarvuočio kovinis svoris buvo 2,95 tonos. Didžiausias greitis asfaltuotuose keliuose buvo 45 km/h, o ant minkštos žemės – 30 km/val. Prieiga prie variklio remontui ir priežiūrai buvo suteikta per liukus su nuimamais dangčiais visose šarvuoto gaubto sienose. Šarvuoto automobilio galiniais ratais varomoje (4 × 2) važiuoklėje buvo naudojami mediniai stipininiai ratai, apsaugoti plieniniais gaubtais. Padangos buvo užpildytos specialia kempine medžiaga, kuri leido šarvuotajam automobiliui judėti dar 10 minučių kulkai pataikius į ratą. Siekiant sumažinti šią galimybę, galiniai ratai buvo padengti pusapvalės formos šarvuotais korpusais. Savo laiku šarvuotas automobilis „Charron“ buvo tikrai pažangus inžinerinės minties kūrinys, įkūnijantis daugybę novatoriškų techninių sprendimų, pavyzdžiui: apskrito sukimosi bokštas, guminiai neperšaunami ratai, elektros apšvietimas, galimybė užvesti variklį iš valdymo skyriaus. Iš viso buvo pagaminti du šarvuočiai „Sharron“. 1905 m. pavyzdys. Vieną įsigijo Prancūzijos gynybos ministerija (jis buvo išsiųstas į Maroką), antrąjį įsigijo Rusijos karinis departamentas (jis buvo išsiųstas į Rusiją), kur mašina buvo naudojama revoliuciniams sukilimams Sankt Peterburge malšinti. Šarvuotas automobilis visiškai tiko Rusijos kariuomenei, o Charron, Girardot et Voig (CGV) netrukus gavo užsakymą 12 transporto priemonių, kurias vokiečiai sulaikė ir konfiskavo gabendami per Vokietiją, kad „įvertintų savo galimybes“. naudojamas per didelio masto vokiečių kariuomenės karines pratybas. Vieną „Sharron“ tipo šarvuotį pagamino bendrovė „Panar-Levassor“, dar keturis automobilius, panašius į 1902 m. modelio „Sharron“, 1909 m. Turkijos vyriausybės užsakymu pagamino bendrovė „Hotchkiss“. Šaltiniai: Kholyavsky G. L. „Ratiniai ir pusiau vikšriniai šarvuočiai ir šarvuočiai“; E. D. Kochnevas. Karinių transporto priemonių enciklopedija; Bariatinskis M. B., Kolomiets M. V. Rusijos kariuomenės šarvuočiai 1906-1917 m.; M. Kolomiets „Rusijos kariuomenės šarvai. Šarvuoti automobiliai ir šarvuoti traukiniai Pirmajame pasauliniame kare“; „Šarvuotas automobilis. „The Wheeled Fighting Vehicle Journal““ (1994 m. martas).