Bandomasis važiavimas „Mercedes-Benz GLS“

GLS kūrėjai lygino naująjį produktą su jo pirmtaku, nekreipdami dėmesio į tiesioginį BMW X7 konkurentą. Naujasis „Mercedes“ visureigis atvyko pačiu laiku. Belieka išsiaiškinti, kas šį kartą laimės

Galite suprasti štutgartiečių atlaidumą: pirmasis „Mercedes-Benz GLS“ pasirodė dar 2006 m. Ir iš tikrųjų sudarė aukščiausios klasės trijų eilučių krosoverių klasę. JAV jis per metus randa apie 30 tūkstančių pirkėjų, o Rusijoje geriausiais metais jį pasirinko 6 tūkstančiai pirkėjų. Ir pagaliau labai greitai jis bus užregistruotas Maskvos regione, „Daimler“ gamykloje.

„BMX X7“ buvo pristatytas anksčiau, todėl nesąmoningai bandė pralenkti ankstesnės kartos GLS. Kalbant apie ilgį ir ratų bazę, jam tai pavyko, tačiau prabangos segmente įprasta matuoti ne tik matmenis, bet ir patogumą. „Bazėje“ jau esantis X7 turi pneumatinę pakabą, o už papildomą mokestį galima įsigyti vairus ir aktyviuosius stabilizatorius, virtualius prietaisus, penkių zonų klimato kontrolę ir daugybę elektroninių padėjėjų.

Kitas naujosios GLS atskaitos taškas yra jo jaunesnysis brolis GLE, su kuriuo ji dalijasi ne tik bendra platforma, bet ir puse salono, išorės priekio dizainu, išskyrus galbūt buferius, o svarbiausia - naujoviška „E-Active Body Control“ pakaba, kurios nėra iš bavarų konkurentų.

„GLS“ standartinės įrangos sąraše yra „Multibeam“ matriciniai žibintai, kiekvienas su 112 šviesos diodų, dviejų zonų klimato valdymas, „MBUX“ laikmenų sistema, šildomos visos septynios sėdynės, galinio vaizdo kamera ir 21 colio ratai. Už papildomą mokestį antrosios eilės keleiviams prieinama pramogų sistema (du 11,6 colių įstrižainės ekranai su interneto prieiga), septynių colių planšetinis kompiuteris antros eilės viduriniame porankyje, skirtas valdyti visas aptarnavimo funkcijas, taip pat penkių zonų klimatas. valdymas, kuris iki šiol buvo prieinamas tik „X7“. Tiesa, trečiosios „Mercedes“ eilės keleiviams dėl nežinomų priežasčių atimta privilegija kontroliuoti savo klimatą.

GLS remiasi moduline platforma MHA („Mercedes High Architecture“), kuria remiasi ir GLE. Krosoverių priekinis galas yra įprastas, o sedanai beveik identiški. Salone tradicinės ir aukštos kokybės apdailos medžiagos sėkmingai derinamos su aukštųjų technologijų monitoriais ir virtualiais prietaisų skydeliais. Ir jei tokią drąsą vertinate kaip smūgį tradicinėms vertybėms, tuomet prie tokio perėjimo reikės šiek tiek priprasti.

Kai pirmą kartą susipažinau su GLE, naujas interjeras kėlė klausimų, tačiau dabar, praėjus pusmečiui, naujojo GLS interjeras man pasirodė beveik tobulas. Kas yra tik nuorodiniai virtualieji įrenginiai ir visa MBUX sistemos sąsaja kaip visuma, ypač lyginant su prieštaringai vertinamu dizainu ir neginčijamais „X5 / X7“ įrenginiais.

Sistemos pranašumai apima „papildytos realybės“ funkciją navigacijos sistemai, kuri nukreipia krypties rodyklių rodykles tiesiai virš vaizdo iš vaizdo kameros. Negalite praleisti sunkioje sankryžoje. Beje, pradedant GLS, panaši funkcija bus prieinama ir Rusijoje.

Naujasis „Mercedes-Benz GLS“ yra 77 mm ilgesnis (5207 mm), 22 mm platesnis (1956 mm), o ratų bazė išaugo 60 mm (iki 3135 mm). Taigi jis aplenkė „BMW X7“ ilgį (5151 mm) ir ratų bazę (3105 mm).

Viskas keleivių patogumui. Visų pirma, didžiausias atstumas tarp pirmos ir antros eilės padidinamas 87 mm, o tai yra labai pastebima. Antroji eilutė gali būti pagaminta iš trijų vietų sofos arba poros atskirų fotelių. Ploni porankiai nepatinka prabangiam komfortui, tačiau juos reguliuoja sraigtinės poveržlės iš apačios. Originali sėdynių reguliavimo sistema ant durų leidžia jums patiems reguliuoti sėdynę, įskaitant galvos atramos aukštį.

Viso dydžio antros eilės sofa suteikia dar daugiau komforto. Viso centro porankis turi atskirą įmontuotą „Android“ planšetinį kompiuterį, kuris pažodžiui valdo „MBUX“ programą, kad padėtų sąveikauti su transporto priemonės sistemomis. Planšetinį kompiuterį galima išimti ir naudoti kaip įprastą įtaisą. Taip pat galima užsisakyti du atskirus monitorius, sumontuotus priekinėse sėdynėse. Viskas kaip S klasėje.

Beje, skirtingai nei „BMW X7“, tarp galinių GLS sėdynių galite patekti į trečią eilę, kuri taip pat pastebimai erdvesnė. Gamintojas teigia, kad gale gali tilpti iki 1,94 m ūgio žmogus, nors aš esu šiek tiek žemesnis (1,84 m), nusprendžiau patikrinti. Bandydamas užverti antros eilės sėdynę už savęs, „Mercedes“ atsargiai nenuleidžia antrosios eilės sėdynės atlošo iki galo, kad nesugniuždytų gale sėdinčiųjų kojų. Antroje eilėje keleivių kojose yra tiek vietos, kad visai įmanoma ja pasidalinti su galerijos gyventojais, kad niekas neįsižeistų. Kalbant apie salono erdvumą, naujasis GLS atrodo pastebimai naudingesnis, teigia esąs klasės lyderis ir gauna „įskaitą“ už „S klasę“.

Išvaizdos požiūriu GLS tapo mažiau agresyvus, o tai iš pirmo žvilgsnio daugeliui gali atrodyti kaip žingsnis atgal. Atvirai sakant, pirmosios paskelbtos GLS nuotraukos man atrodė aseksualios. Šis unisex paaiškinamas tuo, kad pagrindinėje JAV rinkoje moteris greičiausiai vairuos šį automobilį. Kita vertus, visiems mano priekaištams „Mercedes“ vadovai žaidė koziriu: „Nepakanka agresijos? Tada gaukite versiją į AMG kėbulo rinkinį “. Ir iš tiesų: Rusijoje dauguma pirkėjų renkasi būtent tokius automobilius.

Jutos valstija, kurioje buvo pristatytas naujasis GLS, leido įvertinti automobilį skirtingomis sąlygomis. Pavadinimas „Juta“ kilęs iš Jutos gyventojų vardų ir reiškia „kalnų žmonės“. Be kalnų, mums pavyko čia važiuoti greitkeliu, ir serpantinais, ir sunkiais ruožais.

Testui buvo prieinamos visos modifikacijos, įskaitant ir tas, kurios nebus rodomos Rusijoje. Pažintis prasidėjo nuo versijos GLS 450. Inline šešių cilindrų variklis sukuria 367 AG. nuo. ir 500 Nm sukimo momentą, dar 250 Nm sukimo momentą ir 22 litrus. nuo. galima įsigyti per „EQ Boost“ trumpą laiką. Labiausiai tikėtina, kad GLS 450 bus populiarus visose „ne dyzelinėse“ šalyse, įskaitant JAV. Rusija šiuo atžvilgiu yra maloni išimtis - mes galime rinktis.

Abu varikliai yra geri. Dėl starterio-generatoriaus benzininio variklio užvedimo gali nebūti, todėl šis procesas tampa beveik akimirksniu. Dėl visos meilės dyzeliams negaliu pasakyti, kad 400d atrodė ypač naudinga. Kabina yra rami, tačiau įprasto dyzelino pikapo, esant mažam sūkiui, nėra. Šiuo atžvilgiu 450-asis atrodo ne prasčiau. Galbūt skirtumas pasireikš tik degalų sąnaudose. Skirtingai nuo konkurentų, Rusijoje GLS nebus išspaustas pagal 249 litrų mokesčio tarifą. su., todėl variklio tipą pasirenka visiškai pirkėjas.

Rusijoje dar nėra GLS 580 su V8, kuris išvysto 489 AG. nuo. ir 700 Nm suporuotas su starteriu-generatoriumi, gauna dar 22 papildomas jėgas ir 250 Niutono metrų. Toks automobilis iki „šimtų“ įsibėgėja vos per 5,3 sekundės. Mūsų rinkoje esanti „GLS 400d“ dyzelinė versija sukuria 330 AG. nuo. ir tas pats įspūdingas 700 Nm, o pagreitis iki 100 km / h, nors ir šiek tiek prastesnis, taip pat įspūdingas - 6,3 sekundės.

Skirtingai nei GLE, didysis brolis jau turi bazėje „Airmatic“ pakabą. Be to, „Mercedes“ taip pat siūlo „E-Active Body Control“ hidropneumatinę pakabą, kurią sudaro ant kiekvieno statramsčio pritvirtinti akumuliatoriai ir galingi servo servisai, kurie nuolat reguliuoja suspaudimo ir atšokimo koeficientus.

Mes ją jau sutikome per GLE testą Teksase, tačiau tada dėl gana nuobodžių kelio sąlygų negalėjome jo paragauti. „E-Active Body Control“ fone įprasta pneumatinė pakaba atrodė ne ką prastesnė. Galbūt tai paveikė nepasiekiamumo efektą - jie nesiruošė priimti tokio sustabdymo į Rusiją. Tačiau Jutos kalnų serpantinai ir tvirtos atkarpos vis tiek atskleidė jo privalumus.

Ši pakaba neturi anti-riedėjimo strypų tradicine prasme, todėl jį galima laikyti tikrai nepriklausomu. Elektronika padeda imituoti stabilizatorius - panašus algoritmas kartais padeda apgauti fizikos dėsnius. Visų pirma, „Curve Control“ neutralizuoja pasisukimus posūkiuose, kūną pakreipdamas ne į išorę, o į vidų, kaip tai daro instinktyviai vairuotojas. Jausmas neįprastas, tačiau atrodo ypač keistai, kai priekyje važiuoja automobilis su tokia pakaba. Yra jausmas, kad kažkas sugedo.

Kita pakabos savybė yra kelio paviršiaus nuskaitymo sistema, kuri nuskaito paviršių 15 metrų atstumu, o pakaba prisitaiko iš anksto kompensuodama bet kokius nelygumus. Tai ypač pastebima bekelėje, kur ir buvome.

Norint išbandyti GLS galimybes bekelėje, buvo pasirinkta keturračių bandymų vieta. Daugiau nei 5,2 m ilgio visureigė siaurais takais buvo šiek tiek ankšta, tačiau ja buvo stebėtinai lengva važiuoti. Po ratais - trupanti dirva, sumaišyta su aštriais akmenimis. Būtent čia E-ABC pakaba atsirado savaime ir meistriškai ištaisė visus kraštovaizdžio trūkumus. Buvo nuostabu važiuoti pro skylę visiškai to nejaučiant. Apie šoninius sūpynes nėra ką pasakyti - dažniausiai sunkiu bekele vairuotojas ir keleivis nuolat linguoja iš vienos pusės į kitą, tačiau šiuo atveju ne.

Nors ši sustabdymas kartais gali apgauti fizikos dėsnius, jis vis tiek nėra visagalis. Mūsų kolegos iš vienos iš Vidurio Rytų šalių buvo taip nunešti, kad ratai ir taip buvo pradurti. Be abejo, visos šios elektroninės sistemos vairuotojui leidžia daug, tačiau būtina išmintingai atsiriboti nuo realybės.

Beje, „Mercedes“ inžinieriai mums parodė specialios programos beta versiją, kuri yra prieinama daugialypės terpės sistemoje ir vis dar veikia bandymo režimu. Tai leidžia įvertinti vairuotojo gebėjimą važiuoti bekele ir priskiria arba atima taškus, priklausomai nuo rezultato. Visų pirma, GLS nepripažįsta greito važiavimo, staigių greičio pokyčių, avarinio stabdymo, tačiau atsižvelgia į automobilio pasvirimo kampą visais matmenimis, analizuoja stabilizavimo sistemos duomenis ir daug daugiau.

Pasak inžinieriaus, programoje galima surinkti ne daugiau kaip 100 taškų. Niekas mums iš anksto nepasakė taisyklių, todėl teko mokytis kelyje. Todėl mes su kolega dviese surenkame 80 taškų.

Spėju, kad daugelį papiktins tokia išsami istorija apie „E-Active Body Cotrol“ pakabą, kurios dar nebuvo Rusijoje (ypač GLE), tačiau laikas keičiasi. Nepaisant to, kad Rusijoje nebus gaminami automobiliai su tokia pakaba, ypač žinovams, jie pristatys GLS su pirmos klasės konfigūracija su „E-Active Body Cotrol“.

Po bekelės laikas eiti į plovyklą, o tokiais atvejais GLS turi „Carwash“ funkciją. Įjungus šoninius veidrodėlius, sulankstomi langai ir stoglangis, išjungiami lietaus ir stovėjimo jutikliai, o klimato sistema persijungia į recirkuliacijos režimą.

Naujasis GLS Rusiją pasieks metų pabaigoje, o aktyvūs pardavimai prasidės kitų metų pradžioje. Kaip elektrines bus galima įsigyti tik du trijų litrų variklius: 330 arklio galių dyzelinį GLS 400d ir 367 arklio galių benziną GLS 450. Visos versijos yra sujungtos su automatine pavarų dėže 9G-TRONIC.

Kiekviena modifikacija bus parduodama trimis apdailos lygiais: dyzelinis GLS bus siūlomas „Premium“ (90 779 USD), „Luxury“ (103 879 USD) ir „First Class“ (115 669 USD) bei benzininės versijos „Premium Plus“ (93 399 USD), Sportas (99 USD, 949 USD) ir Pirmoji klasė (115 669 USD). Visų variantų, išskyrus pirmąją klasę, automobilio gamyba bus nustatyta Rusijoje.

Už „BMW X7“ Rusijoje jie prašo mažiausiai 77 679 JAV dolerių už versiją su „mokestiniu“ dyzeliniu varikliu, išvystančiu 249 AG. su., o 340 arklio galių benzininis visureigis kainuos mažiausiai 80 299 USD.

Konkurencija neabejotinai naudinga tiek vartotojams, tiek gamintojams. Atvykus varžovui iš Bavarijos, GLS teks dar labiau stengtis ginti titulą. Iki šiol jam tai pavyko. Tikimės, kad netrukus pasirodys itin išskirtinė „GLS Maybach“ versija, kuriai ankstesnė karta nebuvo pakankamai aukšta, o nauja-kaip tik.

Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Ratų bazė mm	3135	3135
Posūkio spindulys, m	12,52	12,52
Bagažinės tūris, l	355-2400	355-2400
Transmisijos tipas	Automatinis 9 greičių	Automatinis 9 greičių
variklio tipas	2925cc, eilėje, 3 cilindrai, 6 vožtuvai vienam cilindrui	2999cc, eilėje, 3 cilindrai, 6 vožtuvai vienam cilindrui
Galia, AG nuo.	330 esant 3600-4000 aps./min	367 esant 5500-6100 aps./min
Sukimo momentas, Nm	700 - 1200–3000 aps./min	500 - 1600–4500 aps./min
Pagreitis 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Didžiausias greitis, km / h	238	246
Degalų sąnaudos (juokiasi), l / 100 km	7,9-7,6	Nėra informacijos
Prošvaisa be apkrovos, mm	216	216
Kuro bako tūris, l	90	90