Privatus mitingas
Sraigtasparnis Bell 407 ir privatus MBB Bo-105 originaliame Vokietijos sausumos pajėgų aviacijos kamufliaže.
Šeštadienį, gegužės 8 d., nepaisant sanitarinių apribojimų ir iš pradžių nelabai primenančios pavasario aurą, privačiame, registruotame Kėpos desantiniame lauke, Sochocino komunoje netoli Plonsko (EPPN), įvyko III malūnsparnių ralis. Nedidelės profesionalų grupės pastangomis pavyko surengti saugų ir įdomų susitikimą – ne tik privatiems – rotorinių lėktuvų pilotams.
Nusileidimo aikštelė tarp nuostabių šiaurinės Mazovijos kaimo kraštovaizdžių privačiai priklauso dviem skraidymo entuziastams: Waldemar Ratyński – buvęs LOT Polish Airlines kapitonas ir Adam Zmysłowski – kadaise gerai žinomas jėgos sporto žaidėjas, dabar verslininkas. Ponas Adomas pamėgo sraigtasparnius ir prieš keletą metų sugalvojo surengti panašių pomėgių kolegų mitingą. Idėja pasiteisino ir šių metų ralis buvo trečias iš eilės.
Populiariausias ralio sraigtasparnis buvo Robinson R-44, ypač populiarus tarp privačių savininkų.
Šiemet kvietimas į „sraigtasparnio kepsninę“ atiteko ne tik privatiems savininkams ir pilotams. Žinoma, jų buvo daugiausia, tačiau pirmą kartą į svečių sąrašą pateko įgulos, atstovaujančios Lenkijos kariuomenei ir Lenkijos medicinos oro gelbėtojams. Dviejų „Sakalų“ – alyvmedžio PZL W-3W iš 25-ojo BKPow ir baltos bei raudonos spalvos VIP PZL-W-3WA iš Okęcie vaizdas nustebino ir pradžiugino ne tik už tvoros stovinčius žiūrovus. Savo ruožtu Robinson R-44, naudojamas gelbėjimo sraigtasparnių pilotų mokymams ir mokymams, pasirodė geltonos ir raudonos LPR spalvos. Šis tipas ralyje dominavo – į Kėpą atvyko 21 iš jų, plius penki mažesni R-22 arba jų itin lengvi YoYo „dvyniai“. Taip pat buvo galima sutikti ukrainietišką Aerokopter AK1-3 ir dvivietį „kūdikį“ CH-7 Kompress. Kita vertus, didesnių ir patogesnių mašinų gerbėjai galėtų pasitenkinti Airbus Helicopters (Eurocopter) EC.120, Leonardo AW.119 Koala (greičiausiai vienintelis vaikas Lenkijos registre) arba dviem Belle 407. MBB Bo-105 sukėlė emocijas savo koviniais dažais ir dinamikos skrydžiu. Taip pat atkeliavo keturi rotoriai (žiroplanai) 1: Xenon IV, AAT Zen, Tercel ir Calidus.
Mitingas buvo privatus, tik su kvietimais, o svečiai įsipareigojo laikytis epidemiologinės saugos taisyklių. Tai juokais buvo traktuojama kaip draugiškas barbekiu susitikimas, tačiau skanus skanėstas buvo tik priedas. Tiesą sakant, ralis apjungė forumo elementus, skirtus keistis patirtimi, kontaktų užmezgimo vietas ir net mokymus naudotis vietomis, kuriose oro srautas didesnis nei įprastai. Organizatoriai rūpinosi tiek gelbėjimo apsauga iš Sochocino komunos, tiek oro erdvės rezervavimu. Oro dalį perėmė ralio direktorius Arkadiusz Choiński (dabar greitosios medicinos pagalbos pilotas, anksčiau Sausumos pajėgų karinėse oro pajėgose, dar žinomas kaip aviacijos šou organizatorius) ir skrydžių vadovas Zbigniewas Dymekas. , dienraščio FIS Varšuvos informatorius.
Neatsitiktinai pakviesti pilotai labai skyrėsi patirtimi. Be tų, kurie dar visai neseniai atrado skrydžio po rotoriumi žavesį ir vis dar jaučiasi nepatogiai toli nuo savo nusileidimo vietos, buvo tikri profesionalai, tarp kurių buvo ir tikrų meistrų, savo karjerą pradėjusių prieš kelis dešimtmečius. Visi tuo naudojosi, nes skrydžiai toje vietoje, kur vienu metu pakyla ir leidžiasi daugiau nei du malūnsparniai, net ir kariuomenėje vyksta ne kasdien. Tačiau svarbiausia buvo supažindinti su tokia situacija nepatyrusius, kuriems didesnis srautas tiek radijo ausinėse, tiek tūpimo aikštelės zonoje tikrai kėlė stresą. Net suplanuotas „kilimų reidas“ Plonske buvo sėkmingas – paradas su maždaug dešimčia ekipažų, išlaikant laisvą ir saugų, laisvą „takų rikiuotę“.
Mitinge dalyvavo ne tik pilotai ir sraigtasparnių savininkai. Daugelis jų atvyko su damomis ir net vaikais, parodydami, kad rotorinis sraigtasparnis gali būti šeimos transporto priemonė. Galbūt kituose leidimuose teks pagalvoti apie specialius programos punktus skrendančioms šeimoms?
