Kodėl „Active Parking Assist“ yra pavojinga
Kai kurie vairuotojai aktyviąją parkavimo pagalbos sistemą (kai automobilis pats suranda vietą ir vairui, kurį pedalus spausti nurodo) pakelia į didžiausių žmonijos išradimų reitingą ir neįsivaizduoja savo automobilio gyvenimo be šio, iš pirmo žvilgsnio naudingo varianto. . Bet ar tai tikrai taip reikalinga vairuotojui? Visi argumentai prieš „parkavimosi“ padėjėją automobilyje yra „AvtoVzglyad“ portalo medžiagoje.
Prieš porą dešimtmečių dauguma vairuotojų net nesvajojo apie galinio vaizdo kameras, o ką jau kalbėti apie tokias sistemas kaip parkavimo asistentas. Šiandien ši galimybė siūloma ne tik pasiturintiems automobilininkams, akimis į akis žvelgiantiems į naująjį Mercedes S-klasę ar bavarišką „Seven“, bet ir paprastiems mirtingiesiems, kurie prašo turtingo „Ford Focus“ kainos.
Aktyvi statymo pagalbos sistema ypač džiugina vairuotojus, kuriems sunku sutalpinti savo didelius automobilius ankštose stovėjimo vietose net praėjus dešimčiai metų nuo pažymėjimo gavimo, taip pat pradedantiesiems, kurie iš pradžių nepastebi nieko kito, išskyrus galinį bamperį. priekyje. Kaip šaunu – suaktyvinote sistemą ir vykdykite daugialypės terpės monitoriuje rodomas aparato instrukcijas! Bet tai nėra taip paprasta.
Pirmasis ir akivaizdžiausias šios sistemos trūkumas yra tas, kad niekada neįvaldysite parkavimo meno, nes tai reikalauja savarankiško vairuotojo darbo. „Na, aš šiek tiek keliausiu su sistema, išmoksiu, o tada nustosiu ja naudotis“, – galvoja daugelis pradedančiųjų. Ir tai yra gilus klaidingas supratimas: kaip galima mokytis be praktikos? Įdomu, ką darysite, jei sistema suges? Palikti savo automobilį vidury kelio? Ar pakviesi draugą į pagalbą?
Antra, automatinis parkavimo prižiūrėtojas yra tik padėjėjas, kuriam bet kuriuo metu gali prireikti žmogaus įsikišimo. Net ir įjungus parinktį, vairuotojas turi užtikrinti, kad aplink automobilį nebūtų kliūčių, o greitis neviršytų tam tikros žymos – dažniausiai 10 km/val. Ir, beje, jei sistema „sumaišys“, netyčia palietus kaimyninį automobilį, tada taip pat turės atsakyti vairas, o ne gamintojas.
Aktyvi statymo pagalbos sistema toli gražu nėra tobula: kad ji tinkamai veiktų, turi būti įvykdytos kelios sąlygos. Elektroninis asistentas gali sugesti, jei viena padanga nusidėvėjusi labiau nei kitos, jei ratai neatitinka gamintojo rekomenduojamų matmenų, slystant, važiuojant rieda, stipriai lyjant ar sningant, statant automobilį šalia žemų bortelių... sąrašas tęsiasi.
Taigi ar verta permokėti bent 15 000 rublių (jei paimtume, pavyzdžiui, tą patį aukščiausios klasės „Ford Focus“) už aktyvią parkavimo pagalbos sistemą, kai tai nelabai prasminga? Netgi pradedantysis vairuotojas gali lengvai susidoroti su užduotimi, jei turi parkavimo jutiklius arba, kraštutiniais atvejais, įprastą galinio vaizdo kamerą. O jei vairuotojas to negali, tai gal iš viso nevažiuoti?
