Chevrolet Camaro ZL1: galingiausias
Žinoma, „General Motors“ turi labai blogą momentą. Jo „Chevrolet Camaro ZL1“ 580 AG debiutavo praėjus keliems mėnesiams po „Ford“, kuris neišvengiamai visus užkariavo savo „Mustang Shelby GT500“ nuo 650 AG Kam rūpi automobilis, kad ir koks nuostabus jis būtų, jei jo artimiausias konkurentas turi daugiau galios, sveria mažiau ir kainuoja tiek pat?
Bet net jei jis nustojo šiek tiek susilaikyti Camaro išlieka neįtikėtina mašina. Iš tiesų, turint šią 580 AG galią. jis eina į teritoriją superautomobilis (nors sveria 1.900 kg).
Superautomobilio pasirodymas
„V8 6.2“ su kompresoriumi yra toks pat kaip „Cadillac CTS-V“, tačiau šiuo atveju jis buvo aprūpintas didesnėmis oro įsiurbimo angomis ir aktyvia išmetimo sistema, paimta iš „Corvette ZR1“. Todėl akivaizdu, kad jis yra daug galingesnis nei standartinis „Camaro“. Be CV, pakeitimai apima pastovaus greičio šarnyrus ir sunkesnį galinį diferencialą su standesniais pavaros velenais, kad būtų išvengta atšokimo dideliu greičiu. Stabdžiai Brembo su šešių stūmoklių suportais.
Visi aerodinaminiai pokyčiai yra funkcionalūs ir leidžia padidinti spaudimą. Pirma, ant anglies pluošto gaubto yra iškilimas, kuriame yra į viršų sumontuotas tarpinis aušintuvas ir kuris įsiurbia orą iš už radiatoriaus. Ant plokščių grindų yra lizdai nugaroje. NACA kuris nukreipia orą aušinti transmisiją. Galiausiai, priekinių grotelių apačioje (primena „Transformers Beetle“) yra oro įleidimo angos stabdžiams aušinti.
Nuo požiūriu pakabos la ZL1 montuoti magnetorheologiniai amortizatoriai trečioji karta su dviem galimais nustatymais, greitesniu atsako laiku ir padidintu valdymu. Šios naujos pakabos gali savarankiškai prisitaikyti iki 1.000 kartų per sekundę ir užtikrina puikų priekinės dalies standumą stabdant. IN lengvojo lydinio ratlankiai 20" – galima įsigyti standartinėje juodos spalvos dešimties stipinų arba pasirenkamoje penkių stipinų metalinėje versijoje – ir „Goodyear Eagle Supercar G“: 2 sutaupyti 10 kg nesukeltų masių.
Nuo takelio iki kelio
Dėl viso šio kruopštaus darbo „Camaro“ idealiai tinka pereiti nuo kelio prie bėgių, neatliekant nė menkiausio pakeitimo. Vienintelė su našumu susijusi parinktis yra automatinė pavarų dėžė šešių greičių, taip pat sukurtas naudoti trasose, ratas po rato. „Chevrolet“ skelbia 0–100 colių automatinę versiją 3,9 sekundžių (dešimtadaliu mažiau nei versija su mechanine pavarų dėže) ir maksimalus greitis 296 km / h (palyginti su 290 versijoje su mechanine pavarų dėže). Tačiau net jei tai vyksta lėčiau, „Camaro“ valdo geriau, jau nekalbant apie tai, kad jis tai padarė paleidimo valdymas ir įdomus valdymas, kad perjungiant pavaras būtų palaikomas nuspaustas droselis.
Il Traukos kontrolės sistema ZL1 turi penkis nustatymus, kurie palaipsniui mažina sukibimą ir stabilumą. Paskutiniame režime „Race“ jie beveik niekada nesikiša: norint juos pažadinti, reikia atlikti tikrai kvailą manevrą. Jei viską išjungsite, ZL1 pakryps į šoną, o tai yra stebuklas. Jis turi neutralų balansą, kuris linkęs per daug pasukti, o kai važiuojate iki ribos, vienintelė problema yra netinkamai pritvirtintos sėdynės. Trasoje jis toks aštrus, kad net M3 nublanksta.
Kelyje didelis „Camaro“ plotis yra problematiškesnis nei trasoje, tačiau kitaip ZL1 lengvai susidoroja su eismu ir yra patogus net ir dideliais atstumais. Su jos pagalba „Chevrolet“ sugebėjo „Camaro“ paversti tikru GT.
Pirkimo problema
Jungtinėse Valstijose ZL1 kaina bus 54.995 42.000 1.300 2.600 USD (apie 500 1 EUR XNUMX EUR): tai tikras sandoris išlaidų ir pajamų požiūriu, net jei pirkėjai Amerikoje turi sumokėti dar XNUMX USD taršos mokesčio (kuris didėja) iki XNUMX kiekvienai versijai su pakeitimu) .automatinis), kurio nėra „Shelby GTXNUMX“. „Chevrolet“ gėda: „Shelby“ beveik visais atžvilgiais lenkia ZLXNUMX, tačiau „Camaro“ išlieka vienas geriausių savo klasėje.
Deja, jį rasti Europos prekybos salonuose bus labai sunku: „Chevrolet“ duomenimis, tikimybė yra mažesnė nei 50 proc. Norėdami ją įtikinti, pirmiausia turime mylėti (ir importuoti) mažiau galingus SS. Kelias dar ilgas ...
