Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Turinys
Išimtys patvirtina taisyklę, tačiau apskritai „Captiva“ yra skirtas ir asfaltuotiems keliams, kur gabenama didžioji dauguma vadinamųjų minkštųjų visureigių. „Captiva“ yra naujokė tarp jų. Be kilmės dokumentų (nes nėra pirmtako) ir su nuorodomis, skiriančiomis jį nuo likusio Chevy (ex-Daewoo) pasiūlymo Slovėnijoje.
Anksčiau buvo sunku užsisakyti „Chevrolet“ už 30.000 XNUMX USD, šiandien tai nėra sunku su „Captiva“. Taigi laikai keičiasi, o „Chevrolet“ nori pakeisti savo kaip „pigių transporto priemonių gamintojo“ reputaciją ir taip pat supjaustyti didesnį, skanesnį pyragą. Auganti visureigių klasė tam puikiai tinka.
Sausi žmonės dažniausiai perka savo akimis, o „Captiva“ šiuo atžvilgiu turi gerą pagrindą. Minkšto visureigio išvaizda, labiau pakelta nuo žemės nei klasikiniai (kombinuoti) sedanai, su plastikiniais skydais po varikliu ir visuose apatiniuose kraštuose. Galinėje pusėje yra du duslintuvai, kurių melodija šešių cilindrų orkestrui skamba daug labiau nei dviejų litrų dyzelinas, ant kurio buvo sumontuotas bandomasis „Captiva“.
4 metrų ilgio Captiva sėdi aukštai ir gali – priklausomai nuo pasirinktos ar įsigytos įrangos – iki septynių kartų. Galinės sėdynės paslėptos bagažinėje, o norint atsistoti tiesiai, užtenka vieno rankos judesio. Priėjimas prie jų galėtų būti geresnis, nes antroji, padalinta sėdynė palinksta į priekį, tačiau dėl kliūties (centrinės konsolės lūpos) ji nėra visiškai vertikalioje padėtyje, o tai reiškia, kad prieigai reikia mažai dėmesio. Kai suoliukas yra stačias, šeštą ir septintą vietą bus galima patekti į prezidento postą.
Kaip tu sėdi? Stebėtinai gera grįžti. Jei jūsų ūgis yra apie 175 colius ar mažesnis, neturėsite galvos padėties problemų (kuriame mažame automobilyje yra mažiau vietos antroje sėdynių eilėje!), Bet jūs turėsite jas kojomis. Nes nėra vietos kojoms, o keliai greitai baigiasi. Iš pradžių dvi galinės sėdynės vis dar skirtos vaikams, o „Captiva“ joms užtenka vietos gale.
Antroji sėdynių eilė yra erdvi, tačiau, kaip ir vairuotojo bei priekinio keleivio sėdynės, ji yra erzinančiai „plokščia“ greitesniuose posūkiuose dėl prastos šoninės atramos ir odos (tai taikoma ir kitoms sėdynėms). Likusi bandomoji „Captiva“ buvo maitinama elektra, o abu priekiniai taip pat buvo šildomi. Apverstas galinis suoliukas bagažinei nesuteikia visiškai plokščio dugno, nes prieš galines sėdynes susidaro skylė, kuri sulankstoma į apačią.
Bagažo skyriaus durys atsiveria į dvi dalis: atskirą langą arba visas duris. Praktiškai. Be to, langą galima atidaryti paspaudus mygtuką ant rakto arba ant vairuotojo durų. Užbaigti duris su mygtuku ant bagažinės dangčio. Bagažinės apačia yra plokščia, be dviejų sėdynių taip pat yra krūva „paslėptų“ dėžių. Prieiga prie atsarginio rato yra už išmetimo vamzdžių, kur krenta nešvarūs delnai.
Vairuotojo darbo vieta yra pavyzdinė. Prietaisų skydelis yra minkštas viršuje, tvirtas apačioje, o plastikas imituoja metalą viduryje, sulaužydamas monotoniją. Jis tvirtai sėdi, vairas nusipelno to paties įvertinimo iš apžvalgų, o ant jo mes barti neapšviestus valdymo mygtukus, kad būtų gera garso sistema ir greičio palaikymo sistema.
Yra pastabų dėl vėdinimo sistemos veikimo, nes kartais karštas ir šaltas oras pučia vienu metu, antra, jis yra per garsus net esant minimaliam darbo intensyvumui, trečia, jį „nuneša“ aprasojęs stiklas. Kelionės kompiuterio ekranas (ir sistema) paimtas tiesiai iš „Epica“, o tai reiškia, kad norėdami pamatyti parametrus, turite nuimti ranką nuo vairo. Mes giriame saugojimo vietos kiekį.
„Chevrolet Captivo“ gaminamas Korėjoje, kur yra sukurtas techniškai labai panašus „Opel Antara“, su kuriuo jie taip pat dalijasi varikliu ir transmisija. Po išbandyto „Captive“ gaubtu dūzgė dviejų litrų turbodyzelinis variklis, kurio talpa 150 „arklio galių“. Tai geriausias pasirinkimas (racionalumo požiūriu), bet toli gražu ne idealus. Apatiniame sukimosi diapazone jis yra aneminis, o vidurinėje dalyje jis įrodo, kad jis nėra skirtas laužui ir tenkina tiek galią, tiek sukimo momentą.
Variklis buvo sukurtas GM bendradarbiaujant su „VM Motori“ ir turi „Common Rail“ tiesioginio įpurškimo technologiją bei kintamos geometrijos turbokompresorių. Esant geresnei pavarų dėžei (pavarų svirties judesiai ilgi ir sklandūs), variklis galėtų būti naudingesnis, todėl atminkite, kad ir taip trumpa pirmoji pavara praktiškai dar trumpesnė dėl silpno variklio iki 2.000 aps./min. Tokio kalinio vairuotojas nori vengti pradėti ir važiuoti įkalnėn.
Galbūt ką nors nustebins didelės degalų sąnaudos. „Captiva“ – nelengva kategorija, pasipriešinimo koeficientas – ne rekordinis, tačiau taip pat žinoma, kad transmisijoje nėra šeštos pavaros. Greitkeliuose, kur „Captiva“ pasirodo esąs labai patogus „keliautojas“ važiuojant didesniu (bet ne „viršgarsiniu“ greičiu), degalų sąnaudos viršija 12 litrų ribą. Važiuojant 130 kilometrų per valandą greičiu, tachometras rodo 3.000 skaičių.
Norėdami mėgautis dinamišku važiavimu, „Captiva“ per daug pasvirusi, o retkarčiais esantis ESP delsimas (norint jį išjungti) ir sunki nosis, prailginanti posūkius, žudo norą turėti sunkią koją. „Captiva“ yra patogesnis važiuojant ramiai, o tada keleiviai gali pagirti švelniai sureguliuotą važiuoklę, kuri efektyviai sugeria ant jų esančias duobes ir droselius. Retkarčiais jis supasi ir siūbuoja, tačiau po kelių kilometrų tokios kelionės paaiškėja, kad vairuotojas gali neskausmingai nuvažiuoti nemažą atstumą. Ir tai yra šio „Captiva“ paketo pliusas.
Iš esmės „Captiva“ varomas iš priekio, tačiau jei elektronika aptinka priekinio rato slydimą, kompiuteris per elektromagnetinę sankabą į galinę ašį perduoda ne daugiau kaip 50 procentų sukimo momento. Nėra pavarų dėžės, nėra diferencialo užrakto. AWD sistema yra panaši į (senesnių) „Toyota RAV4“ ir „Opel Antara“, nes ją gamina tas pats gamintojas „Toyoda Machine Works“.
Praktiškai elektronika gerai reguliuoja pavarą tarp priekinių ir galinių ratų esant nedideliam greičiui, tačiau kai vairuotojas nori būti greitas ant slidžios žemės (šlapias kelias, purvinas vežimėlis, sniegas), jo pasitikėjimas tokiu vairavimu greitai suyra. slidi nosis. Elektronika taip sureguliuoja „Captivo“ (jei vairuotojas instinktyviai nereaguoja sukdamas vairą), tačiau tuo pat metu jis gali pavojingai pažvelgti į gretimą juostą arba išnaudoti visą griuvėsių pločio plotį. Taigi „Captiva“ taip pat gali būti smagu, bet ne įprastu srautu, kai nesame vieni kelyje.
Vairuotojas negali turėti didelės įtakos vairavimui, nes „Captiva“ neturi jungiklio, kaip paprastai būna daugelyje visureigių, su kuriais galite pereiti prie dviejų ar keturių ratų pavaros. Žinoma, padangos taip pat labai prisideda prie (jų) vairavimo. Atlikdami „Captiva“ testą, naudojome „Bridgestone Blizzak LM-25“ batus, kurie gerai pasirodė mūsų testuose.
Lūpų dažai ar dar kažkas? „Captiva“ gali pasinerti į 500 milimetrų gylį, gamykliniai duomenys žada iki 25 laipsnių įleidimo kampą, o išėjimo – iki 22 laipsnių. Jis pakyla 5 procentų kampu, leidžiasi 44 laipsnių kampu ir pasviręs į šoną iki 62 laipsnių. Duomenys, kurių įprastas vairuotojas praktiškai niekada nepatikrins. Tačiau jis galės be baimės ir džiaugsmo nukirsti taką apsnigtu taku iš skaldos ar vežimo, jausdamasis kaip žuvis vandenyje. Tai tiesiog neturėtų būti per greita. Arba? Žinai, adrenalinas!
Pusė Reveno
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | GM Pietryčių Europa |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 33.050 € |
| Bandymo modelio kaina: | 33.450 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalus greitis: | 186 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 6 3 kilometrų bendra garantija, XNUMX metų rūdžių garantija, XNUMX metų mobiliųjų telefonų garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 256 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.652 € |
| Padangos (1) | 2.600 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 18.714 € |
| Privalomas draudimas: | 3.510 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 40.058 € 0,40 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinas - priekyje skersai montuojamas - anga ir eiga 83,0 × 92,0 mm - darbinis tūris 1991 cm3 - suspaudimo laipsnis 17,5:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) s.) esant 4000 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,3 m / s - specifinė galia 55,2 kW / l (75,3 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 2000 aps./min. - 1 skirstomasis velenas galvutėje) - 4 vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas per Common Rail sistemą - kintamos geometrijos išmetimo turbokompresorius, 1,6 baro viršslėgis - kietųjų dalelių filtras - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - elektroniniu būdu valdoma elektromagnetinė sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,820 1,970; II. 1,304 valandos; III. 0,971 valandos; IV. 0,767; t. 3,615; atbulinė 3,824 7 – diferencialas 18 – ratlankiai 235J × 55 – padangos 18/2,16 R 1000 H, riedėjimo apskritimas 44,6 m – greitis XNUMX pavara esant XNUMX aps./min XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 186 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis furgonas - 5 durys, 7 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinės atskiros pakabos, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai kreiptuvai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis su išilginiais ir skersiniais kreiptuvais, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai, priverstiniai diskiniai stabdžiai, galinis diskas (priverstinis aušinimas), ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,25 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1820 2505 kg - leistina bendra masė 2000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1850 mm - priekinis vikšras 1562 mm - galinis vikšras 1572 mm - prošvaisa 11,5 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekio plotis 1490 mm, viduryje 15000, gale 1330 - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, viduryje 480 mm, galinė sėdynė 440 - vairo skersmuo 390 mm - degalų bakas 65 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (iš viso 278,5 litro): 5 vietos: 1 kuprinė (20 litrų); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) 7 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × oro lagaminas (36L) |
Mūsų išmatavimai
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Savininkas: 56% / Padangos: „Bridgestone Blizzak LM-25 M + S“ / Matuoklio rodmuo: 10849 XNUMX km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,1 metų ( 124 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 33,2 metų ( 156 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,5s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 13,1s |
| Maksimalus greitis: | 186 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 11,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 82,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 49,3m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 42dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (309/420)
Niekas nebebus toks, koks buvo anksčiau. „Chevrolet“ su „Captiva“ tampa prestižiškesnių automobilių klasių žaidėju.
Išorė (13/15)
Iki šiol gražiausias buvęs „Daewoo“. Su išskirtiniu priekiu.
Interjeras (103/140)
Gana erdvus, gerai atliktas. Vidutinės medžiagos ir prasta ventiliacija.
Variklis, transmisija (25
/ 40)Ne visai laiminga pora. Jei tai būtų filmas, ji (kaip pora) būtų nominuota „Auksinei avietei“.
Vairavimo charakteristikos (67
/ 95)Sekmadienio vairuotojai džiugins, temperamentingi valgytojai – mažiau.
Spektaklis (26/35)
Jei apačioje esantis variklis būtų gyvesnis, turėtume nykštį aukštyn.
Saugumas (36/45)
Šešios oro pagalvės, ESP ir neperšaunamas pojūtis.
Ekonomika
Pildant degalus, degalų bakas greitai išdžiūsta. Bloga garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
variklis viduryje sukimosi lauke
meistriškumas
turtinga įranga
atvira erdvė
penkių vietų bagažinė
patogi amortizacija
atskira galinio dangčio stiklo dalies anga
ESP atsako delsimas
blogi pavarų santykiai
sunki nosis (dinamiškas judesys)
degalų sąnaudos
