Chevrolet Captiva – labai neįvertinta

Kiekvienas save gerbiantis koncernas turi parduodamą visureigį ar krosoverį – ypač kai prekės ženklas yra iš JAV. Tačiau kiek „Chevrolet Captiva“ yra aktualus Amerikos automobilių pramonei ir ar verta pirkti naudotą?

„Chevrolet“ galiausiai pasisuko ir pasitraukė iš Europos rinkos. Ryšys su Daewoo tikriausiai sutrukdė jam užkariauti senąjį žemyną ir čia nepadėjo net plakatai, ant kurių šalia Lacetti stovėjo Corvette ar Camaro, arba ... Chevrolet Nubir, nes jie tokie buvo. Tai tarsi eiti į tą pačią sporto salę kaip Hulkas Hoganas ir tuo girtis vien dėl to, kad nebeturėsi raumenų. Nepaisant to, tarp Europos „Chevrolet“ galite rasti įdomių pasiūlymų - pavyzdžiui, „Captiva“ modelis. Gamintojas pabrėžė, kad šis automobilis buvo sukurtas atsidavus senajam pasauliui. O lenkai? Siūlas. Jie mieliau lankėsi „Volkswagen“ ir „Toyota“ salonuose. Nedidelis visureigis su auksiniu drugeliu ant variklio dangčio mūsų šalies neužkariavo, bet vis tiek pardavė daug geriau nei jo brolis dvynys iš „General Motors“ – „Opel Antara“. Didesnę sėkmę, jei taip galima pavadinti, daugiausia lėmė mažesnė kaina ir šiek tiek praktiškesnis interjeras.

Seniausi „Captiva“ yra 2006 m., o naujausi – 2010 m. – bent jau kalbant apie pirmą kartą. Vėliau į rinką atėjo antrasis, nors tai buvo daugiau evoliucija nei revoliucija, o pokyčiai daugiausia buvo susiję su išoriniu dizainu. „Edynka“ neatrodo labai amerikietiškai, tiesą sakant, niekuo nepaprasto neišsiskiria. O, ramaus dizaino visureigis – švelnaus nusiteikimo neužmaskuoja net dviguba padidinimo sistema. Antrinėje rinkoje galite rasti modelių su vienos arba abiejų ašių pavara. Bet ar verta juos pirkti?

Usterki

Pagal gedimų procentą „Captiva“ nėra geresnė ir ne prastesnė už „Opel Antara“ – juk tai tos pačios konstrukcijos. Palyginti su kitais prekių ženklais, šis rezultatas yra gana vidutinis. Iš esmės sugenda vairo mechanizmas, nuo smulkių negalavimų kenčia ir stabdžių bei išmetimo sistemos. Benzininiai varikliai yra senos klasės, todėl juose nėra daug kas gali sulūžti, o dažniausiai sugenda techninė įranga. Dyzeliniai varikliai yra kitas reikalas – ten gali prireikti priežiūros įpurškimo sistemai, kietųjų dalelių filtrui ir dvigubos masės ratui. Vartotojai taip pat skundžiasi sankabos problemomis ir problemiška automatine pavarų dėže, kuri gali trūkčioti. Kaip ir šiuolaikiniuose automobiliuose – elektronika pateikia ir nemalonių staigmenų. Kalbame apie tai, kas yra po gaubtu, jutiklius ir valdiklius, taip pat apie interjero įrangą. Beje, „Captiva“ nėra daug problemų sukeliantis automobilis. Interjere taip pat galite rasti daug netikėtumų.

interjeras

Čia silpnybės susiduria su stiprybėmis taip, kad jos spindi. Tačiau prastos apdailos išryškėja. Plastikai kieti kaip graikinių riešutų kevalai, taip pat gali girgždėti. Tačiau bagažinėje laukia staigmena, nes „Captiva“, skirtingai nei „Antara“, siūlo trečią sėdynių eilę. Tiesa, keliavimo juo patogumą galima palyginti su skrydžiu iš Varšuvos į Niujorką lagamine, bet bent jau taip – ​​ir vaikams patiks. Antroje sėdynių eilėje erdvės yra šiek tiek mažiau nei „Opel Antara“, bet šiaip neblogai – vietos vis tiek yra. Lygios grindys gale taip pat džiugina, kad centriniam keleiviui nereikėtų galvoti, ką daryti su kojomis. Priekyje nėra kuo skųstis – sėdynės yra erdvios ir patogios, o daugybė skyrių padeda suvaldyti netvarką. Netgi esantis porankyje yra didelis, o tai visai ne taisyklė.

Bet ar kelionė yra maloni?

Kelyje

Geriau pagalvokite apie kopijos pirkimą su kulkosvaidžiu. Dėžė yra neįtikėtinai lėta, o paspaudus dujų pedalą prie grindų kyla panikos priepuolis. Mechaninė pavarų dėžė veikia geriau, nors rinkoje yra konstrukcijų, kurios veikia tiksliau. Ir apskritai, ko gero, ne vienas „Captiva“ variantas mėgsta dinamišką važiavimą, tad ieškoti emocijų visureigiame „Chevrolet“ tiesiai iš krentančio lėktuvo. Visi jėgos agregatai yra lėti ir gana daug degalų reikalaujantys. Bazinis dyzelinis 2.0D 127-150KM yra dinamiškas tik miesto greičiu. Trasoje ar kalnų serpantinuose jis pavargsta. Vidutinės degalų sąnaudos apie 9l/100km taip pat nėra didžiausias pasiekimas. 2.4 litro benzininė versija su 136 AG. reikalauja greičio, nes tik tada įgauna kažkokį žvalumą. O kad nemokamai nieko nėra - bakas gana greitai išdžiūsta, nes mieste net 16l-18l / 100km nėra problema. Viršuje yra 3.2L V6 benzininis – ši versija taip pat šiek tiek į sunkiąją pusę, bet bent jau išmetimo garsas vilioja. Pakaba galėtų būti šiek tiek tylesnė, o kėbulas pasviręs posūkiuose, o tai atbaido nuo siautulio kelyje, tačiau mūsų keliuose minkšta pakaba veikia gerai. Maloniausia keliauti ramiai – tuomet galėsite įvertinti komfortą ir patogumą. Beje, gauti gerai įrengtą naudotą kopiją yra gana paprasta.

„Chevrolet Captiva“ turi daug privalumų, tačiau jo sėkmę mūsų rinkoje ribojo, be kita ko, menka variklių pasiūla. Tačiau susitaikius su silpnybėmis greitai tampa aišku, kad už protingą sumą galite tapti itin praktiško naudoto automobilio savininku. Tiesa, su Amerika ji turi tiek bendro, kiek pavasariniai vyniotiniai su mėsainiu, bet bent jau „Captiva“, kaip matote, buvo sukurtas atsidavus europiečiams – nors mažai kas jį įvertino.