Lexus IS FL – ne tik išvaizda
Lexus parduoda atnaujintą IS. Automobilis, nepaisant kuklios variklių pasiūlos, turi daug privalumų, dėl kurių jis neatsiduria nepalankioje padėtyje prieš vis dar labai stiprią Vokietijos konkurenciją.
Šiemet sukanka 18 metų nuo Lexus prekės ženklo debiuto Lenkijoje ir pirmosios kartos IS modelio pristatymo. Pradžia buvo tikrai prasta, pirmus dvejus metus Lenkijoje parduotų „Lexus“ automobilių skaičius buvo vienženklis, per kitus dvejus metus neviršijo 100 vienetų. Tačiau Toyota Motor Poland pasitikėjo savo aukščiausios klasės produktais, lėtai ir kruopščiai kūrė savo pozicijas. Proveržis įvyko 2006 m., kai buvo išleistas antrosios kartos IS modelis. Tuo metu buvo parduota per 600 automobilių, daugiau nei pusę jų pagamino debiutantas. Finansų krizė sustabdė eilę tolesnių padidinimų, tačiau 2013 m., kai rinkoje debiutavo trečios kartos IS, pardavimo kartelė vėl pradėjo kilti. Per pastaruosius ketverius metus Lexus prekės ženklas mūsų šalyje buvo atakuojamas, muša naujus pardavimo rekordus ir palaipsniui didino savo rinkos dalį. 2016 metais pirkėjai gavo daugiau nei 3,7 tūkstančio „Lexus“, iš kurių 662 – IS modeliai.
„Lexus IS“ nebėra perkamiausias japonų prekės ženklas Lenkijoje, šį vaidmenį perėmė NX krosoveris, tačiau „premium“ segmente vėl grįžta susidomėjimas klasikiniais vidutinės klasės sedanais. Per pastaruosius dvejus metus jų pardavimai išaugo 56%. Tuo labiau verta pamatyti, ką šioje srityje kalba japonai.
kuklūs pokyčiai
Trečiosios kartos Lexus IS debiutavo 2013 m. viduryje. Nuo pat pradžių automobilis įgavo drąsų ir agresyvų žvilgsnį, kuris pasirodė esąs „bulumo akis“. Todėl pokyčiai planuojami gana kukliai. Labiausiai pasikeitė priekinis diržas ir, prisipažinsiu, sukelia labai prieštaringus jausmus. Man labiau tiko originalus dizainas, naujieji žibintai, nors ir gali būti pagaminti naudojant Full-LED technologiją, mažiau traukia savo išorine forma, nors gerai, kad LED dienos žibintai išliko originaliame aštriame pavidale.
Priklausomai nuo versijos, IS vis tiek siūlo kitokio stiliaus charakteringas groteles sportiškam F-Sport ir kitiems modeliams. Kur kas mažiau įspūdingas buvo darbas gale, kur didžiausia naujovė buvo pakeista parkavimo žibintų išvaizda – taip pat LED. Kėbulo modifikacijų sąrašą užbaigia stačiakampiai chromuoti išmetimo vamzdžiai, du nauji ratų dizainai ir du dažų atspalviai: Deep Blue Mica ir Graphite Black.
Bazinėje komplektacijoje naujus interjero elementus pastebėti sunku, nes didžiausia naujovė – pasirenkamas multimedijos sistemos ekranas, kurio įstrižainė siekia 10 colių. Beje, mygtukas Enter buvo pridėtas, kad padėtų jo darbui, tačiau jis vis dar nėra visiškai intuityvus ir be vadovo sunku išmokti naršyti visas parinktis.
„Pastebėkite 10 skirtumų“ žaidimų gerbėjai tikriausiai pastebės, kad oro kondicionieriaus valdymo pultas buvo „įspaustas“ tarp centrinio tunelio kraštų, o tai yra grynai vizualinis žaidimas. Taip pat naujos aukščiausios klasės Prestige medinės juostos su dekoratyvinėmis linijomis, iškirptomis Yamaha lazeriu. Taip pat apgalvoti praktiniai patobulinimai, pavyzdžiui, kombinuoti puodelių laikikliai centrinėje konsolėje, į kuriuos, pavyzdžiui, galima įmesti didelį išmanųjį telefoną. Atrodo smulkmena, bet smagu, kad kažkas apie tai pagalvojo.
Greito vairavimo mėgėjams
Automobilio išvaizda yra labai dinamiška, kurią dėkojame eksterjero stilistams. Vyriausiojo inžinieriaus Naoki Kobayashi darbas buvo užtikrinti, kad važiuoklė atitiktų klientų lūkesčius. P. Kobayashi yra greito vairavimo mėgėjas, o tai paaiškina padarytas modifikacijas. Dvigubos svirtelės priekinei pakabai apatinė dabar bus pagaminta iš aliuminio lydinio, o tai padidins šio elemento standumą 49%. Taip pat buvo patobulintas priekinių ir galinių metalinių-guminių įvorių dizainas, pakeistas priekinio apsaugos nuo svirties dizainas. Visa tai tam, kad patobulinta IS taptų stabilesnė ir tikslesnė važiuojant didesniu greičiu ir per siaurus posūkius.
Ar mūsų skonis skiriasi nuo vakarietiško?
Vienas dalykas nepasikeitė nuo pat pradžių. Palyginti su Vokietijos konkurentais, Japonijos aukščiausios kokybės prekės ženklai vis dar siūlo kuklias jėgaines. Pavyzdžiui, C klasės „Mercedes“ po gaubtu dabar gali būti benzininis variklis vienoje iš aštuonių galių versijų, dyzelinis variklis su trijų specifikacijų pasirinkimu ir hibridas. „Lexus IS“ turi kur kas kuklesnį arsenalą – tik du jėgos agregatai. Abu atitinka Euro 6 standartą ir nebuvo patobulinti.
80% 2016 metų lenkų IS paletės parduotų 200t bazinio modelio.Jis varomas keturių cilindrų 2,0 l benzininiu varikliu, bet jam padeda tiesioginis degalų įpurškimas, VVT-i ir turbokompresorius. Galutinis rezultatas – 245 AG. ir maksimalus sukimo momentas 350 Nm. Pastaroji vertė pasiekiama plačiame 1650–4400 aps./min. diapazone, o tai reiškia puikią važiavimo dinamiką. Pagreitis iki šimtų taip pat nėra blogas, ir tai yra 7 sekundės. Tą patį galima pasakyti ir apie degalų sąnaudas, kurios vidutiniškai siekia 7,0 l/100 km. Galinių ratų pavarą užtikrina standartinė šešių greičių automatinė pavarų dėžė.
Europoje yra atvirkščiai. Net 90 % IS pardavimų gaunama naudojant alternatyvų kombinuotą pavarą. Ar mūsų skonis labai skiriasi nuo vakarietiško? Na, ne, atvirkštinės proporcijos gaunamos, be kita ko, dėl dabartinės mokesčių politikos mūsų šalyje. Kai 2013 metais „Lexus“ pradėjo prekiauti šia karta, akcijoje abi jėgainės buvo pasiūlytos ta pačia kaina. Dėl to per pirmuosius dvejus metus 300h versijos dalis buvo daugiau nei 60%. Šiandien hibridas yra keliais tūkstančiais brangesnis. PLN, dėl ko sumažėjo palūkanos. Vokietijoje kainų skirtumas tarp dviejų versijų yra simbolinis ir siekia 100 eurų. Greičiausiai artimiausiomis dienomis mūsų šalyje įsigaliosiantys nauji akcizų tarifai įtikins importuotojus artimiausiais mėnesiais sumažinti kainas automobiliams, kurių varikliai didesni nei 2 litrai. Tačiau pirmiausia jie turi atsikratyti importuotų ir jau išgrynintų atsargų.
Vidutinės „Lexus IS 300h“ degalų sąnaudos – 4,3 l/100 km. Net jei suvoksime, kad tai teorinė vertė ir praktiškai ji bus didesnė, skirtumas 200 tonų atžvilgiu vis tiek akivaizdus. Taip yra dėl 143 AG elektros variklio, kuris veikia su baziniu benzininiu agregatu. Šis irgi turi keturis cilindrus, bet tūris jau 2,5 litro – iš čia ir didesnis akcizas ir galiausiai didesnė IS 300h kaina. Čia taip pat rasite tiesioginį degalų įpurškimą, VVT-i sistemą, taip pat efektyvią išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą, kuri padeda išlaikyti išmetamąsias dujas švarias. Galia 181 AG o 221 Nm sukimo momentas nelabai ką pasako, svarbiau yra visos kombinuotos pavaros vertė. Bendra galia – 223 AG. ir tai iš esmės viskas, ką mes žinome, nes visa akimirka lieka paslaptimi. Tačiau dėl galingo elektrinio įrenginio lankstumo jums nereikia jaudintis dėl našumo. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h – 8,3 sekundės, o dinamika važiuojant didesniu greičiu nepriekaištinga.
Kelyje
Per pirmuosius pasivažinėjimus modifikuotu Lexus IS mums buvo suteikta 300 valandų trukmės F-Sport versija. Jau pirmieji kilometrai patvirtino, kad 300 valandų standartinė bepakopė pavarų dėžė baimintis neturėtų, nes savo charakteristikomis nesiskiria nuo šiuolaikinių automatų. Variklis necypia net stipriai įsibėgėjant greitkelyje, o važiavimas labai dideliu greičiu nieko nekeičia. Salonas tylus, o tai nenuostabu, nes IS jau 18 metų laikomas tyliausiu savo segmento modeliu.
Modifikuota sportinė pakaba automobiliui suteikia gerą pojūtį. Vairavimo režimo sistema yra standartinė kiekvienai versijai. Galime rinktis iš Eco, Normal ir Sport. Pastarasis pakeičiamas „Sport S“ ir „Sport S+“ režimais (su anestezuotu ESP), jei automobilyje yra papildomai pasirenkama adaptyvioji kintamoji pakaba (AVS). Skirtumai akivaizdūs, ypač tarp ekstremalių režimų, nes dujų pedalo, vairo ir AVS pakabos prigimtis trikdo sistemą. Sportiniu režimu važiuoklė maloniai spyruokliuoja ir leidžia išnaudoti pavaros galią. Jei nesirinksime F-Sport versijos, IS važiuoklė daugiausia dėmesio skirs komfortui. Maloniai nustebino ir sportiškos sėdynės, prigludusios priekinės sėdynės, nors patogios net ir šiek tiek „plačiapečiams“ vairuotojams. Jei prie viso šio puikaus darbo ir aukštos kokybės medžiagų pridėsite, gausite produktą, kuriuo sunku skųstis.
Tačiau kas nebūtų taip rožinė... Lexus, kaip ir daugelio aukščiausios klasės markių, konkuruojančių su technologiškai pažangiais vokiškais „modeliais“, problema yra aukščiausios klasės sprendimų, lepinančių vairuotoją iki galo, trūkumas. Prijungtų automobilių gerbėjus nuvils tokių galimybių stoka kaip išmanūs prisitaikantys priekiniai žibintai, išjungiantys tolimąsias šviesas tik priešpriešinio eismo metu, arba HUD. Laimei, saugos inžinerijoje tokių trūkumų nėra. Naujojo IS pasirinkimų sąraše yra tokios sistemos kaip Lane Keeping Assist (LKA), vairuotojo nuovargio įspėjimas (SWAY), Kelio ženklų atpažinimas (TSR) ir Apsaugos prieš avariją sistema (PCS).
Kiek mokėsime už Lexus IS?
Naujojo Lexus IS kainos prasideda nuo 162 900 PLN už 200 t Elegance, šiuo atveju priemoka už iki 300 valandų yra 12 148 PLN. zlotų Tačiau klientai iš anksto gali tikėtis patrauklių nuolaidų. Pagrindinę įrangą su patraukliu Sense paketu (įskaitant dviejų zonų oro kondicionierių, šildomas sėdynes, lietaus jutiklį, parkavimo jutiklį, pastovaus greičio palaikymo sistemą) galima įsigyti nuo 900 200 PLN. Vairuotojams, kurie mėgsta dinamiškus automobilius, rekomenduojame IS 185t F-Sport versiją, kurią galima įsigyti už 900 PLN. Jei rimtai svarstote apie hibridą, galbūt norėsite šiek tiek palaukti, dėl naujos vyriausybės akcizų politikos artimiausiu metu kainos gali šiek tiek sumažėti.
