„Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium“

Abu vardai labai amerikietiški, kupini tradicijų ir patriotiškumo. Abi yra plačiai atstovaujamos beveik visose pasaulio rinkose ir šalyse. „McDonalds“ reiškia greito maisto „Chevrolet“ automobilių pramonėje. Vieni siūlo sumuštinius, kiti – automobilius, o bendra yra tai, kad klientas gauna patikimą prekę už gana mažą kainą.

Mažoji „Spark“, pakeitusi „Daewoo Matiz“, yra tokia: miesto automobilis, kuriame beveik nieko nėra. Su „Direct“ etikete, tai yra visiškai iš pasiūlymo apačios (0 litrų variklis su 8 AG), kainuoja 51 1.557.600 1.759.200 1 0 65 2.157.600 tolarų, o toks pat su kondicionieriumi kainuoja XNUMX XNUMX XNUMX tolarus. Brangiausias, pažymėtas Premium ženklu ir aprūpintas XNUMX XNUMX XNUMX l benzininiu varikliu, kurio galia XNUMX XNUMX XNUMX AG. o turint ABS, elektros paketą, keturias oro pagalves, radijo imtuvą su CD grotuvu, metalinius dažus ir dar galybę dalykų, teks atskaičiuoti XNUMX XNUMX XNUMX tolarų (turėjome šį testą, o kainos galioja su dabartinė nuolaida). Bet kuriuo atveju nerasite pigesnio miesto vaiko su tokia įranga ir saugumu!

Tačiau, kaip ir daugybę kartų anksčiau, mes matėme visus popierinius pervedimus. Tam tikros automobilių markės ar bent kai kurie automobilių modeliai iš Tolimųjų Rytų (bet mes neturime omenyje Japonijos) pastaruoju metu dažnai mus nuvylė. Žiūrint į priedų sąrašą ir net po salono žibintais viskas atrodė labai gražu, žiūrint į kainą, beveik neįtikėtina. Realiame gyvenime vietoj gero pirkinio nuolatiniai apsilankymai degalinėje, niūrūs svirpliai kėbule ar plastikinės dalys, rūdys čia ir rūdys ten, prastos vairavimo savybės, dėžutė, verčianti žmogų verkti. ...

Todėl turime suprasti savo atsargumą, kai vertiname labai pigius automobilius.

Na, „Kibirkštyje“ neradome nieko, kas nusipelnė barti. Jis paveldėjo turtingą paveldą iš Matizo, kuris pastaraisiais metais mus visada maloniai nustebino.

Taigi, galima sakyti, kad išorė atrodo labai patraukliai. Jautri nosis su dideliais, citrinos formos, suapvalintais žibintais sukuria įspūdį, kad automobilis nuolat yra geros nuotaikos, tarsi lengva šypsena. Švelnūs judesiai taip pat tęsiasi išilgai kūno link šiek tiek pakeltos nugaros (suteikiant jai dinamišką išvaizdą). Puikūs prisilietimai prie nugaros susilieja į gražios formos galą su dviem apvaliais žibintais. Todėl jo vaizdavimas yra malonus ir modernus, o darbas nėra paviršutiniškas ar aplaistytas. Atsižvelgiant į „Spark“ kainų diapazoną, neradome jokių vizualinių trūkumų.

Į saloną visada įeidavome be jokių problemų. Durys atsidaro pakankamai plačiai, kad būtų galima lengvai patekti į sėdynes, taip pat tinka vyresnio amžiaus žmonėms, kuriems sunku pasilenkti. Sėdynėse yra pakankamai vietos keturiems vidutinio dydžio suaugusiems keleiviams. Jis geriau sėdi šešėlyje priekyje, nes yra pakankamai vietos pločio, aukščio ir ilgio, net iki 190 centimetrų ūgio vairuotojams. Jei vairuotojo sėdynė, kai ant jos sėdi 180 centimetrų morkos, yra sureguliuota teisingai, tuomet užpakaliniame suolelyje už jo yra pakankamai vietos kojoms (vairuotojas jau atsitraukė patikrinti vietos), sąlygiškai-ir galvai. Vyresnieji keleiviai daužys galvas prie išorinio lubų krašto prie durų. Tačiau tai įspūdinga mažyliui, kurio bendras ilgis yra tik 3495 milimetrai.

Taip pat nustebino perdarytas prietaisų skydelis, kuris yra gerai permatomas ir lengvai pasiekiamas, su mygtukais ir jungikliais tinkamose vietose (Daewoo, pamenate?). Taip pat mums patinka harmoningi spalvų deriniai, kurie sukuria erdvumo pojūtį tiek ant plastikinių dalių, tiek ant durų ir sėdynių apmušalų. Tačiau labiausiai (už ką Spark nusipelno tikrai didelio pliuso) nustebino talpos talpa ir jų naudojimo paprastumas. Nuo gėrimų laikiklių iki lentynų ir stalčių telpa daugiau nei daugelyje aukštos klasės automobilių. Staiga mus palietė mintis: „Ei, jie padarė mašiną pagal moteriškus kriterijus! Ponios dabar tikrai neturės problemų dėl smulkmenų išmetimo.

Tačiau „Spark“ kažko trūko, kad būtų pasiektas puikus galutinis rezultatas. Dėžė! Šis yra labai mažas. Gamykla siūlo 170 litrų su pagrindiniu sėdynių išdėstymu ir 845 litrus nulenkus galinę sėdynę. Tačiau praktika rodo, kad jis yra per mažas sulankstomam vežimėliui. Na, jei žinote, kad bagažinės jums nereikės niekam, išskyrus kelių pirkinių krepšių vežimui iš parduotuvės į namus, tada bagažo vertinimas gali būti daug mažesnis. Galbūt tai tik užuomina: jei suoliukas būtų perkeltas pirmyn ir atgal, tai jau reikštų daug. „Spark“ gale yra daug vietos tokiai apdailai. Gal kada nors?

Bandymą užbaigiame skyriumi apie tai, kaip „Spark“ veikia kelyje ir mieste.

Visų pirma, turime pabrėžti, kad tai puikiai tinka miesto miniai, kai nuolat susiduriame su parkavimo problemomis. Įkišome jį beveik į visas turimas skylutes ir liko keli centimetrai tuščios vietos. Deja, nieko gražesnio apie variklį parašyti negalime. Jis per daug anemiškas, kad mums patiktų, be to, jis turi savotišką „skylę“ arba nuosmukį galios kreivėje tarp 2500 ir 3500 aps./min. Jis atgyja tik esant didesniam apsisukimų dažniui. Vadinasi, pagreitis nėra geriausia jo dorybė.

Tai geriau veikė greitkeliuose. Mūsų matavimų metu jis pasiekė maksimalų 155 km/h greitį, tačiau kai lėktuvas buvo pakankamai ilgas, spidometro skalė buvo per trumpa (rodo iki 180 km/h). Variklis mėgsta suktis, bet įdomu, kad įjungus penktą pavarą nepavyko įjungti raudonos dėžės. Tačiau greitis virš 130 km/h jau yra adrenalinas „Spark“. Jokiomis aplinkybėmis važiuoklė nėra skirta lenktynėms ar greičio rekordams siekti lėktuvuose ar posūkiuose. Tačiau jei galite klausytis, ką automobilis gali padaryti neperžengdamas saugos ribų, jis saugiai ir patogiai nuves jus į kelionės tikslą.

Tikrai džiugu pastebėti, kad minimalios degalų sąnaudos buvo 6 litrai, o vidutiniškai jis išgėrė 2 litrus benzino 7 kilometrams. Stipriai padidinus variklio sąnaudas padidėjo net iki 2 litrų. Taigi gera mintis išeiti iš namų su „Spark“ maždaug minute anksčiau, ir jūs pasieksite savo kelionės tikslą pigiau ir vidutiniu tempu.

Kaina ar maža savikaina yra tai, kas daugelį įtikina, be patogumo mieste ir to, kad šis automobilis yra vienas pigiausių „kondicionierių ant ratų“. Galime pasakyti patys, kad „Spark“ yra vienas geriausių „Chevrolet“ apskritai. Kartais mažesnis mėsainis gali būti geresnis nei Big Mac.

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	GM Pietryčių Europa
Bazinė modelio kaina:	9.305,63 €
Bandymo modelio kaina:	9.556,00 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	49kW (67 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	14,1 s
Maksimalus greitis:	156 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 995 cm3 – maksimali galia 49 kW (67 AG) esant 5400 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 91 Nm esant 4200 aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Talpa:	didžiausias greitis 156 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 14,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 930 kg - leistinas pilnas svoris 1270 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3495 mm - plotis 1495 mm - aukštis 1500 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 35 l.
Dėžė:	170 845-l

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Savininkas: 69% / km skaitiklio būsena: 2463 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,6s
402m nuo miesto:	19,4 metų ( 113 km / h)
1000m nuo miesto:	36,2 metų ( 141 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	16,9s
Lankstumas 80-120 km / h:	35,4s
Maksimalus greitis:	155 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	7,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,5m
AM stalas:	45m

оценка

• „Spark“ yra žavus miesto automobilis, kuris mus sužavėjo savo išore ir interjeru. Mums reikėjo tik didesnės ar bent lankstesnės bagažinės ir aktyvesnio variklio žemoje ir vidutinėje diapazone.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

per

sėdynių erdvumas

Įranga

kaina

maža bagažinė

silpnas variklis

vartojimas siekiant

transmisija išjungiama, kai įjungiama atbulinė pavara