Chevrolet Spark 1.2 LTZ - maloni staigmena
Iš A segmento transporto priemonių per daug nesitikime. Svarbiausia, kad automobilis būtų pigus, ekonomiškas ir efektyviai važiuotų raizgynose miesto gatvėse. „Chevrolet Spark“ žengia dar toliau.
Daugelio miesto automobilių problema yra neišraiškingas stilius. Viskas, kas įmanoma, priklauso nuo funkcionalumo ir kainos. Spark įrodo, kad mažas automobilis gali atrodyti patraukliai. Daugybė briaunų ant kėbulo, didelės grotelės, pailgi priekiniai žibintai, paslėptos galinių durų rankenos ar metalinis įdėklas buferyje, optiškai padidinantis išmetimo vamzdį, suteikia Spark sportiško skonio.
Praėjusiais metais atliktas atnaujinimas pagerino mažiausio „Chevrolet“ išvaizdą. Buvo pakeisti abu buferiai, o ant bagažinės dangčio atsirado padidintas spoileris su integruotu trečiuoju stabdžių žibintu. Taip pat pasikeitė priekiniai ir galiniai žibintai. Chromo apdailos paviršiai buvo riboti. Kataloge yra trys pagrindiniai lakai – baltas, raudonas ir geltonas. Už likusias septynias gėles reikia papildomai sumokėti 1400 PLN.
Verta pridurti, kad įrangos versija turi didelę įtaką „Chevrolet Spark“ estetikai. Pavyzdinė LTZ versija atrodo daug patrauklesnė nei bazinė LS. Be 14 colių lengvojo lydinio ratlankių, jis turi stogo bėgelius, durų slenksčius, skirtingus buferius, juodą B statramsčio apdailą ir kėbulo spalvos plastikines dalis (durų rankenas, veidrodėlius, galinį spoilerį).
Interjeras taip pat eksperimentavo su dizainu. Nors tvarkinga kabina ar spalvoti intarpai ant prietaisų skydelio ir durelių gali patikti, prietaisų skydelis sulaukia daugelio kritikos. „Chevrolet“ teigia, kad skaitmeninis tachometras ir analoginis spidometras yra įkvėpti motociklų technologijos. Rinkinys jaučiasi prilipęs prie likusios kabinos dalies, o estetiką dar labiau gadina maža skystųjų kristalų ekrano skiriamoji geba ir viso daikto kadravimas su daugybe metalizuoto plastiko.
Mažo tachometro skaitomumas yra vidutinis. Vairuotojui patogesnis sprendimas yra „Chevrolet“ siūlomas išdėstymas didesniame „Aveo“, kuriame yra skaitmeninis spidometras ir analoginis tachometras. Gaila ir tai, kad „Spark“ borto kompiuteris rodo atstumą, kelionės laiką, vidutinį greitį ir paros ridą, tačiau neteikia informacijos apie vidutines ar momentines degalų sąnaudas.
Nepaisant kai kurių trūkumų, „Spark“ interjeras atrodo daug brandesnis nei konkuruojančių modelių. Ant durų ar bagažinėje nėra pliko metalo lakšto. Taip pat buvo centriniai ventiliacijos deflektoriai, o vairuotojo porankyje buvo padėtas skydelis su elektra valdomų langų valdymo mygtukais. Žinoma, visa tai buvo surinkta iš kietų medžiagų, tačiau jos buvo gerai pritaikytos ir tvirtai sumontuotos.
Vidaus talpa patenkinama – keturi suaugusieji nebus per daug perpildyti. Nė vienas iš jų neturėtų turėti pakankamai vietos. Kūno aukštis 1,52 metro procentais. Kodėl tiek daug vietos keleiviams? Sužinokite atidarę bagažinę. 170 litrų talpos dėžė yra viena mažiausių A segmente.Konkurentai siūlo iki 50 litrų daugiau.
Taip pat turime tam tikrų abejonių dėl vairuotojo sėdynės. Vairo kolonėlė reguliuojama tik vertikaliai, todėl sunku rasti optimalią padėtį. Staigiai pasvirę priekiniai statramsčiai ir masyvūs galiniai statramsčiai riboja matomumą. Tačiau vargu ar kils sunkumų manevruojant. Juos palengvina 9,9 m apsisukimo ratas, taisyklinga galinės dalies forma ir tiesioginis vairavimas. Tarp šių spynų vairas apsisuka mažiau nei tris kartus.
Flagmanui Chevrolet Spark LTZ galimas tik keturių cilindrų 1.2 S-TEC II 16V variklis, išvystantis 82 AG. esant 6400 aps./min. ir 111 Nm esant 4800 aps./min. Ant popieriaus skaičiai atrodo daug žadantys, tačiau našumas išlieka vidutiniškas, kol vairuotojas nepradeda naudoti aukštų sūkių, kurių metu variklis jaučiasi geriausiai. Prieš lenkimą turi būti perjungiama žemesnė pavara. Pavarų dėžė tiksli, nors domkrato eiga galėtų būti trumpesnė. Padidinus variklio sūkius, gerokai padidėja triukšmas salone. Yra ir kita medalio pusė. Net dažnas apsisukimų greitinimas turi mažai įtakos degalų sąnaudoms.
Per bandymą, kuris dažniausiai buvo atliktas miesto eisme, „Spark“ sunaudojo 6,5 l/100 km. Pridedame, kad tai ne iš borto kompiuterio (kuris nerodo tokios informacijos) nuskaitytas rezultatas, o tikrasis vidurkis, apskaičiuotas pagal pripildytą degalų kiekį. Jei tos degalų sąskaitos vis dar per didelės, už 290 PLN „Chevrolet“ siūlo gamyklinę „Spark“ pritaikymą naudoti dujomis, o už 3700 PLN – pilną dujų.
„MacPherson“ statramsčiai ir sukimo sija yra atsakingi už „Spark“ kontaktą su keliu. Tinkamai suderintos spyruoklių ir amortizatorių charakteristikos reiškia, kad mažiausiam Chevy nekyla problemų pakelti nelygumus. Žinoma, negalima tikėtis karališko komforto. Mažas svoris (864 kg) ir trumpa ratų bazė (2375 mm) leidžia aiškiai matyti didelius nelygumus. Esant dideliems gedimams, važiuoklė gali kelti triukšmą. Jie turi ribotą kėbulo posūkį ir didelę sukibimo ribą, o tai leidžia dinamiškai važiuoti. Nepaisant miesto pobūdžio, „Spark“ puikiai tinka ir kelyje. Lengvai įsibėgėja greitkelyje iki 140 km/val. Jei reikia, jis įsibėgės iki 164 km/val. Maždaug 120 km/h salone pasigirsta triukšmas. Erzinantis ir jautrus šoninio vėjo gūsiams.
„Chevrolet Spark“ yra dviejų variklių versijos – 1.0 (68 AG) ir 1.2 (82 AG). Dviračio pasirinkti negalima, nes jis buvo priskirtas apdailos lygiui. LS ir LS+ variantai turi silpnesnį bloką, o LT, LT+ ir LTZ – stipresnį. Pasirinkimas atrodo akivaizdus. Ne tik dėl geresnio 1.2 versijos veikimo ir tų pačių degalų sąnaudų. „Spark 1.2 LT“ komplektuojamas su rankiniu oro kondicionieriumi, priekiniais rūko žibintais, centriniu užraktu, skydeliais nuo saulės ir stiliaus priedais. Jis buvo įvertintas 34 490 zlotų. Variantas 1.0 LS + su kondicionieriumi (pasirinkimas 2000 32 zlotai) kainuoja 990 1.2 zloto. Kitų išvardintų priedų net už papildomą mokestį negausime. Už flagmano LTZ variantą reikia paruošti 39 990 PLN. Šiuo atveju, be kita ko, standartinė įranga yra parkavimo davikliai, lengvo lydinio ratlankiai, patobulinta garso sistema ir odinis vairas.
Mažiausias „Chevrolet“ modelis yra patrauklus A segmento pasiūlymas – antras pagal populiarumą „Chevrolet“ modelis Europoje po „Aveo“. Sėkmės receptas – funkcionalumo, estetinių privalumų ir priimtinos kainos derinys. Pirksime 82 AG automobilį su protinga įranga už mažiau nei 35 PLN. Tai kaina be nuolaidos, todėl gali būti, kad jūsų galutinė sąskaita bus mažesnė.
