Lancia Dedra – visų pirma konservatyvumas

Nuo „Fiat“ laikų „Lancia“ pagamino nemažai neįprastų automobilių, tokių kaip „Stratos“ ir „Delta Integrale“, tačiau nuo tada, kai jį perėmė Turino milžinas, ji pagamino ir daugybę paprastų automobilių: „Prisma“ ar „Thema“ – ne. pakelti skaistalus ant veido. Įprasta Delta su mažesniu nei 80 AG varikliu. taip pat nebuvo toks įdomus kaip didelio našumo HF Turbo ar HF Integrale versijos. Vienas iš šių įprastų automobilių buvo Dedra.

Lancia Dedra – plebėjų šaknys

155-ųjų pabaigoje, kaip ir šiandien, „Fiat“ naudojo vienos grindų platformą, kad pagamintų kelis skirtingų markių automobilius. „Lancia Dedra“ buvo sukurtas ant „Fiat Tempra“ ir „Alfa Romeo 1989“ platformos, kuri buvo sukurta pratęsus „Fiat Tipo“ važiuoklę – dizainą, kuris buvo išrinktas Europos metų automobiliu.

Žvelgiant į Dedros siluetą šiandien, galima daryti išvadą, kad dizaineriai visas ekstravagantiškas idėjas paliko savo galvose, o tik konservatyviausi stilistiniai sprendimai buvo suversti ant popieriaus. Automobilis skausmingai tamsintas, šiek tiek kampuotas, tačiau, nepaisant įprastumo, atrodo daug oriau nei Fiat Tempra.

Itališkas dizainas, bet ne ekstravagantiškas

„Lancia Dedra“ suprojektavo Turine įsikūręs dizaino biuras I.De.A Institute, atsakingas už „Tipo“, „Tempra“ ir „Alfa Romeo 155“. Gaila, kad po daugelio metų gaila, kad nebuvo priimtas sprendimas pavesti „Centro Stile Lancia“ komandai. , kuri pagimdė Dedros įpėdinį. siluetas. I.De.A instituto projektas nėra itin įspūdingas, tačiau premjeros metu atrodė tvarkingai ir elegantiškai.

Ramios kūno linijos gali rodyti, kad Dedra nėra aerodinamiška. Tačiau nieko blogiau negali būti – aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas yra 0,29 – rezultatas bent jau labai geras. „Lancia“ naudojo jį savo reklaminėje kampanijoje, sakydama, kad „Dedra“ yra modernesnis nei konkurentas „Audi“.

Natūralaus įsiurbimo varikliai – sukurti nuosekliai įveikti kilometrus

„Lancia Dedra“ debiutavo 1989 m. ir iš pradžių buvo su benzininiais varikliais: 1.6 (89 AG, 78 AG su katalizatoriumi), 2.0 (112 AG); vėliau buvo pridėta tarpinė versija: 1.8 (109 AG). Dyzelino mėgėjams neliko nieko kito, kaip rinktis 1.9 TD variantą, išvystantį 90 AG.

Pirmoji Dedra, nors ir ne itin tvirta, garantavo gerą dinamiką ir komfortą kartu – standartinėje komplektacijoje buvo garso sistema su keturiais garsiakalbiais, elektra valdomi langai ar stoglangis. 2.0 versijoje buvo įdiegta elektroninė pakabos standumo reguliavimo sistema: pagal poreikius buvo galima pasirinkti patogų ar sportišką variantą.

Lancia Dedra su turbokompresoriumi – skanus kąsnelis

Nuo 1991 metų sportinio vairavimo entuziastai gali įsigyti benzininį Dedra su Garrett T3 turbokompresoriumi. Modelis su tiesiogine priekine ašimi (Dedra 2000 Turbo) pagamino 162 AG, o aukščiausios klasės Dedra Integrale (su 4x4 pavara) galėjo sukurti apie 180 AG, o tai reiškė galimybę pasiekti 215 km/h greitį ir įsibėgėti iki 100 km. /h užtruko 7,8 sek. Labiausiai paplitę modeliai su kompresoriumi, pasiekiantys 162 - 169 AG. Verta paminėti, kad 4x4 modeliai turėjo Viscodrive sistemą, t.y. klampi sankaba, kuri ribojo ratų slydimą važiuojant.

Modeliai su turbokompresoriumi buvo pašalinti iš pasiūlos 1994 m. Iki 1997 metų buvo montuojami dviejų litrų atmosferiniai agregatai, kurių galia siekė 139 AG, o gamybos pabaigoje (1999 m.) galingiausia Dedra turėjo 1.8 16v agregatą, kurio galia siekė 131 AG. Jo charakteristika buvo kintamo vožtuvo laiko sistema. Šis variklis vėliau varė ir Lybra. Perkant Dedra su šiuo įrenginiu, turite atsiminti apie galimas variatoriaus problemas.

Pirmaisiais metais „Lancia Dedra“ buvo parduodamas tik kaip sedanas.

Universalas pasirodė tik 1994 metais ir išliko nišinėje iki pat gamybos pabaigos. Kurdami „Station Wagon“ versiją, stilistai nenuėjo „Tempra“ keliu, kuris kaip universalas buvo net kampesnis nei sedanas. „Dedra SW“ linija yra kur kas aptakesnė, todėl automobilio stiliui nenusileidžiama, tačiau nieko nestebina ir bagažo skyrius.

Paskutinei Dedrai išėjus iš salonų, parduota kiek daugiau nei 418 10 vnt. Neblogas rezultatas už 1993 metų itališko aukščiausios klasės automobilio gamybą. 250 metais Italijos laikraštis „Corriere Della Sera“ straipsnyje, kuriame informavo apie kopijų išleidimą, pranešė, kad Vokietija, kuri buvo didžiausia šio modelio importuotoja, ypač pamėgo „Dedra“. Nedaug itališkų šios klasės automobilių sėkmingai konkuruoja su didžiosiomis mūsų vakarų kaimynų markėmis.

Nuotrauka. Lyancha