Chinook amžinai gyvas?
Prieš kelerius metus „Boeing“ ir JAV gynybos departamento planuose buvo numatyta, kad „CH-47F Block II“ turėtų tapti JAV armijos transporto parko stuburu bent iki šio amžiaus vidurio.
Kovo 28 dieną pirmasis Boeing CH-47F Chinook Block II sunkiasvoris sraigtasparnis pakilo į savo pirmąjį skrydį iš bendrovės oro uosto Filadelfijoje. . Nebent, žinoma, jos kūrimo ir masinės gamybos programos netrukdys ir neriboja politikų sprendimai, kas pastaruoju metu Amerikos realybėje nutinka dažnai.
Po keleto preliminarių bandymų automobilis turėtų būti pristatytas į gamyklos bandymų aikštelę Mesoje, Arizonoje, kur bus tęsiamas tyrimų ir plėtros procesas, taip pat dalyvaujant Gynybos departamento atstovams. Ateinančiais mėnesiais prie bandymų bus įtraukti dar trys eksperimentiniai sraigtasparniai, įskaitant vieną standartą, skirtą palaikyti specialiąsias pajėgas.
MN-47G. Pagal dabartinius planus pirmasis Block II serijinis rotorinis lėktuvas turėtų pradėti eksploatuoti 2023 metais ir būti speciali MH-47G versija. Pastebėtina, kad pirmasis skrydis buvo atliktas naudojant klasikines rotoriaus mentes, o ne pažangius ACRB. Pastarieji, prie kurių „Boeing“ dirba jau keletą metų, yra skirti padidinti rotorinio lėktuvo eksploatacines galimybes – tik jų dėka keliamoji galia karštomis ir didelio aukščio sąlygomis turėtų padidėti 700÷900 kg.
Viena iš II bloko paleidimo priežasčių buvo neįmanoma pakabinti JLTV po CH-47F I bloko fiuzeliažu, kuriam HMMWV yra apkrovos riba.
Sraigtasparnių CH-47F Chinook konstravimo programa prasidėjo 90-aisiais, pirmasis prototipas skrido 2001 m., o gamybinių transporto priemonių pristatymas pradėtas 2006 m.
„ing“ pristatė daugiau nei 500 šios versijos rotorinių lėktuvų JAV kariuomenei ir JAV specialiųjų operacijų vadovybei (kai kurie iš jų sukurti iš naujo gaminant CH-47D ir darinius) ir augančiam eksporto vartotojų grupei. Šiuo metu jų grupei priklauso 12 šalių iš viso pasaulio, kurios iš viso užsakė apie 160 egzempliorių (taip pat šiuo atveju dalis jų statomi perstatant CH-47D – tokiu keliu ėjo ispanai ir olandai ). Tikimybė parduoti daugiau vis dar yra didelė, nes „Boeing“ vykdo intensyvią rinkodaros veiklą, susijusią su sraigtasparnių pardavimu esamiems „Chinook“ naudotojams, taip pat šalyse, kuriose CH-47 anksčiau nebuvo naudojamas. Izraelis ir Vokietija laikomi perspektyviais potencialiais rangovais (šiose šalyse Chinooki nenaudojami, o abiem atvejais CH-47F konkuruoja su sraigtasparniu Sikorsky CH-53K King Stallion), Graikija ir Indonezija. Šiuo metu „Boeing“ prognozuoja, kad iki 150 m. bus parduota mažiausiai 2022 „Chinooks“ pasaulinė paklausa, tačiau tik jau sudarytos sutartys išlaikys surinkimo liniją gyvą iki 2021 m. 2018 m. liepos mėn. Gynybos departamento ir „Boeing“ pasirašyta daugiametė sutartis apima
daugybė galimybių eksportuoti CH-47F I bloko sraigtasparnius per FMS, kurie gali būti pagaminti iki 2022 m. pabaigos, tačiau iki šiol jiems nėra pirkėjų. Gamintojui tai gali būti problema, nes gali reikėti išlaikyti surinkimo liniją, kol bus visiškai finansuota II bloko programa, ir sudaryti ilgalaikę sutartį dėl maždaug 542 CH-47F / G, priklausančių JAV kariuomenei, aprūpinimo pagal šį standartą. . Šie darbai bus atliekami 2023-2040 metais, prie šio skaičiaus turi būti pridėti ir potencialūs eksporto klientai.
Kodėl buvo paleistas II blokas? Tai buvo pamokų, gautų iš ginkluotų konfliktų ir humanitarinių operacijų, kuriose JAV pajėgos dalyvavo šiame amžiuje, rezultatas. Krašto apsaugos ministerijos statistika nenumaldoma – vidutiniškai kasmet CH-47 šeimos sraigtasparnių savoji masė auga apie 45 kg. Tai savo ruožtu sumažina keliamąją galią, taigi ir galimybę gabenti prekes ir žmones. Be to, didėja ir karių oru gabenamos technikos svoris. Be to, svarbūs veiksniai yra ekonominiai klausimai – padidėjusios eksploatacinės išlaidos ir ilgesnis tikrinimo bei priežiūros laikas, ypač ilgalaikėje ekspedicinėje veikloje (pavyzdžiui, Afganistane ar Irake). Visų šių klausimų analizė paskatino Pentagoną leisti (taigi pirmiausia finansuoti) darbus, kurių tikslas buvo sukurti naują JAV armijos darbinio arklio versiją ir svarbią transporto priemonę SOCOM, t.y. CH-47F Chinook blokas II. Pirmosios lėšos buvo pervestos 2013 m. kovo mėn. Tada „Boeing“ gavo 17,9 mln. Pagrindinė sutartis buvo pasirašyta 27 metų liepos 2018 dieną ir siekia 276,6 mln. Praėjusią vasarą JAV specialiųjų operacijų vadavietė taip pat pridėjo dar 29 mln.
Programos šūkiai – „Pajėgumai ir mažesnės veiklos sąnaudos“. Šiuo tikslu „Boeing“ dizaineriai, susitarę su Gynybos ministerija, nusprendė atlikti kitą įrangos suvienodinimo tarp „pagrindinio“ CH-47F ir „specialaus“ MH-47G etapą, taip pat panaudoti Kanados patirtį. Pirmiausia kalbame apie būtinybę didinti keliamąją galią karštomis ir aukštų kalnų sąlygomis. „Boeing“ teigia, kad naujoji versija padidins naudingąją apkrovą maždaug 2000 900 kg ir gerokai viršys Gynybos departamento reikalavimus 700 kg, įskaitant XNUMX kg dideliame aukštyje ir karštomis sąlygomis.
