Lustų derinimas. Lengvas galios padidėjimas ar variklio gedimas?
Svajojate apie didesnę galią savo automobilyje, tačiau nenorite, kad šis padidėjimas sumažintų jūsų automobilio komponentų patvarumą ir nenorite permokėti už platintoją? Jei į visus klausimus atsakysite teigiamai, greičiausiai jus sudomins elektroninis derinimas.
Krzysztofas yra 4 m. Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI savininkas. Jo automobilis neseniai peržengė 300 150 ribą. km ir vis tiek patikimai aptarnauja kiekvieną dieną. Čia nebūtų nieko nepaprasto, jei ne tai, kad nuvažiavęs 0,1 30 km, Kšyštofas nusprendė elektronikos pagalba padidinti savo variklio galią. Nedidelis įpurškimo žemėlapio pakeitimas ir minimalus pripūtimo slėgio padidėjimas (tik 170 barų) parodė, kad dinamometro galia padidėjo 140 AG. (56 AG vietoje 376 AG) ir papildomai 320 Nm sukimo momentas (0,5 Nm vietoje ankstesnių). 100 Nm). Degalų sąnaudos taip pat sumažintos iki minimumo – apie 150 l / 250 km. Nuo modifikacijos pravažiavus daugiau nei XNUMX mylių, nėra jokių ženklų, kad sumažėjo variklio ar kitų komponentų patvarumas – taip, turbokompresoriaus regeneracijai prireikė XNUMX XNUMX mylių, tačiau jo remontas, esant tokiai ridai, nebuvo neįprastas. Sankaba, dvigubos masės ratas ir kitos variklio dalys vis dar originalios ir neturi jokių susidėvėjimo žymių.
Taip pat žiūrėkite: vairuotojo pažymėjimas. B kategorijos priekabos vilkimui kodas 96
Elektroninis derinimas pastaraisiais metais buvo itin populiarus. Kita vertus, priešininkų jis turi tiek pat, kiek ir šalininkų. Nepritariantieji tokiam sprendimui teigia, kad variklio galios padidinimas iki tam nepritaikytos gali padaryti daugiau žalos nei naudos, o veikiant didesnėms apkrovoms, nei skaičiuojama gamykloje, automobilio elementai susidėvės. greičiau išeina.
Kur tiesa?
Žinoma, kiekvienas gamykloje automobilyje sumontuotas variklis turi savo galios rezervus. Jei taip nebūtų, jo patvarumas būtų labai mažas. Be to, daugelis automobilių modelių parduodami su vienu skirtingų galios variantų agregatu – pavyzdžiui, dviejų litrų dyzelinis iš 3 serijos BMW gali turėti 116 AG. (žymėjimas 316d) arba 190 AG (pavadinimas 320d). Žinoma, jis skiriasi priedais (turbokompresorius, efektyvesni purkštukai), tačiau tai nėra visiškai kitoks agregatas. Gamintojai džiaugiasi, kad sukūrę vieną variklį keliomis galios galimybėmis, už papildomas arklio galias gali imti didžiulius priemokas. Be to, kai kuriose šalyse automobilio draudimo kaina priklauso nuo jo galios – todėl varikliai „dirbtinai“ užblokuojami jau gamybos etape. Neatsitiktinai paminėjome dyzelinius variklius – jie, kaip ir benzininiai agregatai su kompresoriumi, yra jautriausi galios padidėjimui ir geriausiai toleruoja šią procedūrą. Natūralaus įsiurbimo variklių atveju netikėkite pažadais dėl didelio (daugiau nei 10%) galios padidėjimo. Patobulinimai šiuo atveju gali atnešti tik nedidelę naudą – sumažėti maksimali galia ir sukimo momentas bei simboliškai sumažėti degalų sąnaudos.
Taip pat žiūrėkite: „Fiat 500C“ mūsų bandyme
Kodėl tai vyksta?
Na, o varikliui su kompresoriumi galite keisti daugiau parametrų – tai: degalų dozė, uždegimo laikas ir kampas (dyzeliniame variklyje – įpurškimas), slėgis ir didžiausias leistinas variklio sūkių skaičius.
Prieš pradėdami keisti valdymo programinę įrangą, turėtume atidžiai išstudijuoti automobilio techninę būklę – gali pasirodyti, kad mus neraminantis galios trūkumas yra susijęs su kažkokiu gedimu – pavyzdžiui, sugedę purkštukai, susidėvėjęs turbokompresorius, nesandarus. įsiurbimas, sugedęs srauto matuoklis. arba katalizinis konverteris užsikimšęs. Tik pašalinus visus gedimus, ar pasirūpinus, kad mūsų automobilio techninė pusė nepriekaištinga, galima kibti į darbą.
pokyčiai
Visas elektroninio derinimo menas yra tiksliai sureguliuoti modifikaciją, kad nebūtų perkrautas įrenginys ar kiti automobilio komponentai. Patyręs mechanikas žinos atskirų transporto priemonės komponentų gamyklinę eksploatavimo trukmę ir atliks pakeitimus, kad priartėtų prie šios ribos jos neviršydamas. Neapgalvotas galios greitinimas be kontrolės gali greitai sukelti rimtų gedimų – turbokompresoriaus gedimą ar net variklio sprogimą! Dėl šios priežasties labai svarbu viską nustatyti ant dinamometro. Ten tinkamai sukalibruota techninė įranga nuolat stebės galios ir sukimo momento padidėjimą, kad pasiektų numatytas prielaidas.
Yra dviejų tipų elektroninės modifikacijos – pirmoji yra vadinamoji. Maitinimo šaltiniai, kurie yra prijungti prie transporto priemonės elektros sistemos ir nekeičia gamyklinių variklio valdiklio nustatymų. Šis sprendimas dažniausiai naudojamas naujoms transporto priemonėms, kurioms taikoma garantija, kurių modifikacijos gali anuliuoti garantiją. Jei automobilis nuvežamas į įgaliotą servisą, pavyzdžiui, apžiūrai, vartotojai gali išardyti maitinimo šaltinį ir modifikaciją padaryti nematomą. Antrasis modifikavimo tipas yra naujos programinės įrangos atsisiuntimas tiesiai į variklio valdiklį, dažniausiai per OBD jungtį. Dėl to galima puikiai pritaikyti naują programą prie techninės automobilio būklės, atsižvelgiant į visų jos komponentų susidėvėjimą.
Sprendžiant dėl elektroninių modifikacijų, svarbu visą operaciją patikėti atitinkamoms dirbtuvėms. Venkite pasiūlymų, kurie apeina nuodugnią automobilio techninės būklės patikrą ir neleidžia visko patikrinti ant dyno. Gerbiami taškai mums pasiūlys tikslius spaudinius, patvirtinančius patobulinimų kiekį, taip pat gausime garantiją už suteiktą paslaugą. Bandydami ant dinamometro, atkreipkite dėmesį į oro temperatūros ir atmosferos slėgio parametrus. Jie turėtų būti kuo arčiau tikrų, kuriuos sutinkame kelyje. Jei jie skiriasi, matavimo rezultatas taip pat gali skirtis nuo tikrovės.
Apibendrinimas
Nereikėtų bijoti lustų derinimo ir iš esmės tai galima padaryti su bet kokiu jam tinkamu automobiliu – išskyrus automobilius su mechanine įpurškimo valdymu. Prieš šią procedūrą reikia labai atidžiai patikrinti automobilio techninę būklę, pašalinti visus jo defektus ir susirasti patikrintą dirbtuvę, turinčią didelę šio tipo modifikavimo patirtį. Bet koks akivaizdus taupymas ar bandymai „nukirpti kampus“ anksčiau ar vėliau atkeršys. Ir tai nebus pigus kerštas.
