Chrysler 300 SRT 2016 apžvalga

Dar septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose Australijos šeimyninių automobilių rinkoje dominavo vadinamasis Didysis trejetas. Visada pateikiami „Holden, Falcon ir Valiant“ tvarka, dideli šešių cilindrų V1960 automobiliai dominavo vietinėje rinkoje ir buvo tikras mūšio karalius.

„Chrysler Valiant“ nukrito 1980 m., kai įmonę perėmė „Mitsubishi“, palikdama šią sritį kitoms dviem įmonėms. Dabar tai pasikeitė neišvengiamai išnykus „Falcon“ ir „Commodore“, palikdamas didįjį „Chrysler“ prieinamų didelių sedanų segmente.

Tai Chrysler 300C, kuris buvo parduotas čia 2005 m. ir nors jis niekada nebuvo labai paklausus, visa kita apie jį yra didelis ir tai yra vienas iš labiausiai atpažįstamų automobilių keliuose.

2012 m. išleistam antros kartos modeliui 2015 m. buvo suteiktas vidutinio eksploatavimo laikotarpio veido patobulinimas, įskaitant naują korio šerdį su Chrysler sparno ženkleliu centre, o ne grotelių viršuje. Taip pat yra nauji LED rūko žibintai ir dienos žibintai.

Profilyje išlieka būdingi platūs pečiai ir aukšta juosmens linija, tačiau su keturiais naujos konstrukcijos ratukais: 18 arba 20 colių. Galinės dalies pakeitimai apima naują priekinio skydo dizainą ir LED galinius žibintus.

Anksčiau buvo galima įsigyti sedanų ar universalų kėbulų ir su dyzeliniu varikliu, naujausia 300 serija yra tik su sedanais ir benzininiais varikliais. Keturios parinktys: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core ir 300 SRT.

Kaip rodo pavadinimas, 300 SRT (iš „Sports & Racing Technology“) yra efektyvi automobilio versija ir mes ką tik praleidome labai smagią savaitę prie vairo.

Nors Chrysler 300C yra pradinio lygio modelis, kurio kaina yra 49,000 300 USD, o 54,000 300 C Luxury (69,000 USD) yra aukštesnės specifikacijos modelis, SRT variantai veikia atvirkščiai, o 300 SRT (59,000 XNUMX USD) yra standartinis modelis ir XNUMX su atitinkamu pavadinimu. SRT Core turi sumažintas funkcijas, bet ir kainą (XNUMXK USD).

Bagažinė yra tinkamos formos, todėl patogu transportuoti didelių gabaritų daiktus.

Sutaupę 10,000 XNUMX USD, pagrindiniai pirkėjai praranda reguliuojamą pakabą; palydovinė navigacija; odinė apdaila; sėdynės ventiliacija; vėsinami padėkliukai; krovinių kilimėlis ir tinklelis; ir Harmano Kardono garso įrašas.

Dar svarbiau, kad SRT gauna daugybę papildomų saugos funkcijų, įskaitant aklosios zonos stebėjimą; Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos; eismo juostos laikymosi sistema; ir įspėjimas apie susidūrimą iš priekio. Jie taip pat yra standartiniai 300C Luxury.

Abu modeliai turi 20 colių lengvojo lydinio ratlankius, apdirbtus Core ir padirbtus SRT, ir Brembo keturių stūmoklių stabdžius (juodus ant Core ir raudonus ant SRT).

Dizainas

„Chrysler 300“ turi pakankamai vietos kojoms, galvai ir pečiams keturiems suaugusiems. Galinės sėdynės centre yra daug vietos kitam asmeniui, nors transmisijos tunelis pavagia nemažą komfortą šioje pozicijoje.

Bagažinė gali talpinti iki 462 litrų ir yra tinkamos formos, kad būtų galima lengvai gabenti didelius daiktus. Tačiau po galiniu langu yra ilga dalis, skirta patekti į tolimiausią bagažinės galą. Galinės sėdynės atlošas gali nulenkti 60/40, kas leidžia vežti ilgus krovinius.

Savybės

Chrysler UConnect daugialypės terpės sistema yra sutelkta aplink 8.4 colio jutiklinį ekraną, esantį prietaisų skydelio centre.

VARIKLIAI

300C varomas 3.6 l Pentastar V6 benzininiu varikliu, kurio galia 210 kW ir 340 Nm sukimo momentas esant 4300 aps./min. Po 300 SRT gaubtu yra didžiulis 6.4 litro Hemi V8 su 350 kW ir 637 Nm.

Nors „Chrysler“ skaičių nepateikia, tikėtina, kad iki 100 km/val. pasiekti prireiks mažiau nei penkių sekundžių.

Abu varikliai dabar yra sujungti su ZF TorqueFlite aštuonių greičių automatine pavarų dėže, kuri ypač laukiama SRT modeliuose, kurie anksčiau naudojo pasenusią penkių greičių pavarų dėžę. Pavarų perjungiklis yra apvalus ratukas centrinėje konsolėje. Abiejuose SRT modeliuose standartiniai yra liejiniai perjungikliai.

Nenuostabu, kad degalų sąnaudos yra didelės. Teigiama, kad sąnaudos yra 13.0 l/100 km važiuojant mišriu ciklu, tačiau pagrįstos 8.6 l/100 km greitkelyje, per savaitės bandymą vidutiniškai sudarėme 15.

Vairavimas

Išgirsite tai, ką išgirsite paspaudę Chrysler 300 SRT variklio užvedimo mygtuką. Šiek tiek padedant dviejų pakopų išmetimo sistemos sklendei, automobilis sukuria tą garsų, drąsų ūžesį, kuris priverčia lenktyniauti lengvųjų automobilių entuziastų širdis.

Vairuotojo sukalibruotas paleidimo valdiklis leidžia vairuotojui (geriausia pažangiam – nepatyrusiems nerekomenduojama) nustatyti pageidaujamus paleidimo sūkius, ir nors Chrysler nepateikia skaičiaus, tikėtina, kad 100–XNUMX mylių per valandą greitis bus trumpesnis nei penkios sekundės. .

Galimi trys važiavimo režimai: Street, Sport ir Track, kurie reguliuoja vairo, stabilumo ir traukos kontrolę, pakabos, droselio ir transmisijos nustatymus. Jie pasiekiami per UConnect sistemos jutiklinį ekraną.

Naujoji aštuonių greičių transmisija yra ryškus patobulinimas, palyginti su ankstesne penkių greičių transmisija – beveik visada reikiamu laiku įjungta tinkama pavara ir labai greitai perjungiama.

Mieste reikia šiek tiek laiko priprasti prie didžiulio šių didelių Chryslerių dydžio. Nuo vairuotojo sėdynės iki automobilio priekio yra ilgas kelias, o žiūrima pro labai ilgą gaubtą, todėl priekiniai ir galiniai jutikliai bei galinio vaizdo kamera tikrai pragyvena.

300 greitkelyje SRT yra savo stichijoje. Tai užtikrina sklandų, tylų ir atsipalaidavusį važiavimą.

Nepaisant didelės sukibimo, tai didelis sunkus automobilis, todėl posūkiuose nepajusite tokio malonumo, kaip su mažesniais, judresniais automobiliais.

Ar 300 SRT išvaizda skiriasi nuo Commodore ir Falcon? Praneškite mums savo mintis toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, kad sužinotumėte daugiau 2016 m. Chrysler 300 kainų ir specifikacijų.