Ką daryti, jei blogai įjungiama pirmoji pavara

Automobilio užvedimo iš vietos ir pavarų perjungimo procesas mokomas vairavimo mokykloje, ir kiekvienas vairuotojas tai žino, kaip tai padaryti. Nesvarbu, ar jo automobilis turi mechaninę, ar vieną iš automatinės pavarų dėžės (automatinės pavarų dėžės) variantų. Tačiau anksčiau ar vėliau visos dėžės pradeda sugesti, o tai pasireiškia įvairiais būdais, įskaitant sudėtingą pavarų perjungimą.

Kaip įjungti pirmą pavarą nepažeidžiant pavarų dėžės

Norėdami įjungti pirmą pavarą, reikalingą sklandžiam paleidimui, mechaninės pavarų dėžės atveju paspauskite sankabos pedalą ir perkelkite svirtį į atitinkamą padėtį.

Ką daryti, jei svirtis „pailsi“, o pavaros nenori įjungti – mokyklose nemoko. Arba jie nekreipia į tai daug dėmesio. Turėsite atnaujinti atmintį, kas tiksliai vyksta automobilio pavarų dėžėje.

Perjungiant pavaras vyksta keli procesai:

• nuspaudus sankabos pedalą, nutrūksta sukimo momento srautas nuo variklio smagračio iki pavarų dėžės įvesties veleno, pavaros diskas atleidžia varomą, kuris paprastai yra tvirtai prispaustas tarp jo ir smagračio paviršiaus;
• dėžės velenas sustoja arba sumažina sukimosi greitį, susidaro palankios sąlygos pirmos pavaros ratlankiams įsijungti;
• visiškam greičių išlyginimui, kad dantys įsijungtų be smūgio ir tyliai, naudojamas sinchronizatorius – įtaisas, kuris sulėtina greitesnę abiejų dalyvaujančių pavarą, palyginti su antruoju;
• sinchronizatoriui prireiks šiek tiek laiko, kad jis visiškai įvykdytų savo pareigas, ir tai priklauso nuo pradinio sukimosi greičių skirtumo, taip pat nuo sankabos išjungimo užbaigtumo;
• proceso pabaigoje įjungiamos pavaros, įjungiamas greitis, galima atleisti sankabą.

Siekiant sumažinti susidėvėjimą ir lūžimo tikimybę, turi būti įvykdytos kelios sąlygos:

• sankaba turi būti tinkamai sureguliuota, tai yra, ji turi būti visiškai išjungta ir neperduoti dalies momento dėl likutinės trinties;
• pageidautina sumažinti pavarų greičių skirtumą, tada sinchronizatoriaus apkrova bus mažesnė;
• neskubėkite perjungti ir stumti poilsio svirties, sinchronizatorius suges ir neišvengiamai susidėvės.

Kai automobilis stovi, nereikėtų pridėti greičio prieš atleidžiant sankabą, nes padidės santykinis velenų greitis, energijos perteklių teks gesinti trintis sinchronizatoriuje. Paspauskite akceleratoriaus pedalą tik įjungę greitį.

Kaip perjungti pavaras, perjungimo klaidos

Jei automobilis rieda, atsiranda priešingas efektas, sinchronizatorius turės pagreitinti įvesties veleną, kuriam jis skirs laiko ir dalį savo išteklių. Galite jam padėti įvaldę pakartotinio dujų išleidimo techniką. To buvo išmokyti sunkvežimių vairuotojai, kur naudojamos nevisiškai sinchronizuotos pavarų dėžės.

Perjungimo „žemyn“, tai yra, pavyzdžiui, iš antros į pirmą su judančiu automobiliu, būdas atrodo taip:

• sklandžiu judesiu išleidžiant dujas, svirtis perkeliama iš antros pavaros padėties į neutralią, tai niekaip nesugadins dėžės net ir nenuspaudus sankabos, tiesiog nereikia daryti jėgos;
• paspaudus akceleratorių, apsisukimai pridedami prie tų, kuriais automobilis tam tikru greičiu judėtų pirmąja pavara, pridėjus tam tikrą perjungimo laiką;
• greitai ir vienu metu nuspaudžiamas sankabos pedalas, dujos išleidžiamos, įjungiamas norimas greitis, įjungiama sankaba, vėl įpilamos dujos.

Jei suprasite dėžės sinchronizatorių veikimo principą ir įvaldysite paprastą pakartotinio automatizavimo metodą, tai padidins pavarų dėžės išteklius iki beveik visiško susidėvėjimo ir viso automobilio išmetimo, dėžė taps „amžina“. O sankaba sumaniai minant pedalus beveik nesusidėvi.

Mechanikos trikdžių priežastys

Pagrindinė problema, neleidžianti įjungti mechaninės mechaninės dėžės pavaros, yra nepilnas sankabos atleidimas dėl įvairių priežasčių:

• mechaninės arba hidraulinės pavaros nuo pedalo iki atleidimo guolio gedimai;
• varomojo disko ir jo įdėklų deformacija arba sunaikinimo pradžia;
• slėgio plokštės (krepšelio) diafragmos žiedlapio spyruoklės kreivumas;
• vairuotojas iki galo nenuspaudė pedalo;
• įvesties veleno atraminio guolio pleištas.

Sankaba, kaip sakoma, „veda“, besisukantis dėžės velenas nepasiduoda sinchronizatoriaus blokavimo žiedo pastangoms. Svirtis į pirmą pavarą perkeliama tik įdedant nemažai pastangų, kurias lydi viso automobilio traškėjimas ir trūkčiojimas.

Gali kilti problemų pačioje dėžutėje. Ten viskas kiek sudėtingiau, gali tekti sutvarkyti mechanizmą, keisti sinchronizatoriaus sankabos mazgą ir pavaras. Laikui bėgant susidėvi pavarų šakės, veleno guoliuose atsiranda laisvumas, o į karterį pilama transmisijos alyva praranda savo savybes.

Beveik visi tokie patikros punktai yra išdėstyti maždaug vienodai, o tai supaprastina veikimo principo ir galimų problemų priežasčių supratimą. Su „automatiniu“ situacija yra sudėtingesnė

Problemos su automatinės pavarų dėžės perjungimu

Automatinėse pavarų dėžėse veikimo principas toks, kad visos pavaros tarsi nuolat įjungtos. Pavaros santykis planetiniuose mechanizmuose keičiamas abipusiu stabdymu ir kai kurių pavarų fiksavimu kitų atžvilgiu.

Tam naudojami frikcinių diskų paketai, kai kurie sankabos analogai, kurie spaudžiami hidrauliniais stūmokliais.

Reikiamą kontrolinį alyvos slėgį šioje hidraulinėje sistemoje sukuria alyvos siurblys, o paskirsto hidraulinis mazgas su solenoidais – elektromagnetiniais vožtuvais. Jiems vadovauja elektroninis valdymo blokas, kuris stebi savo jutiklių rodmenis.

Perjungimo gedimai gali atsirasti dėl įvairių priežasčių:

• alyvos siurblio veikimo trūkumas, žemas slėgis;
• solenoidų gedimas dėl užsikimšimo, susidėvėjimo ar korozijos;
• alyva, kuri yra automatinės pavarų dėžės pagrindas, neatitinka reikalavimų, tačiau ji sensta ir užsiteršia, iš jos dažniausiai kyla visos problemos;
• apdegusios frikcinės sankabos;
• valdymo blokas aptiko gedimą ir įjungė dėžę į avarinį režimą.

Paprastai klasikinė hidraulinė automatinė mašina daug kartų persijungs į gedimą ir praneš apie įvairių režimų veikimo sutrikimus, trūkčiojimus, netinkamą pavarų pasirinkimą, perkaitimo ir klaidų signalus. Visa tai turi būti sprendžiama nedelsiant.

Trikčių šalinimo metodai

Transmisijos veikime viską lemia prevencinės priemonės. Būtina laiku pakeisti alyvą agregatuose, nekreipti dėmesio į instrukcijų patikinimus, kad ji ten pilama amžinai. Naudokite tik reikiamų kategorijų tepimo produktus pagal leistinus nuokrypius ir kokybę.

Automatinėms pavarų dėžėms nepatinka sportiniai režimai, staigus įsibėgėjimas iki galo nuspaudus akceleratorių, varomųjų ratų slydimas. Po tokių pratimų aliejus įgauna būdingą degimo kvapą, bent jau jį reikia nedelsiant pakeisti kartu su filtru.

Mechaninėse transmisijose būtina stebėti sankabos būklę, ją keisti vos tik atsiranda pirmieji slydimo ar nepilno išjungimo požymiai. Nebūtina taikyti per didelės jėgos svirties, tinkama eksploatuoti dėžė persijungia lengvai ir tyliai. Anksčiau aprašytas pakartotinio dujų nuleidimo būdas labai padeda užtikrinti ilgaamžiškumą.

Jei problema vis tiek atsiranda dėžutėje, neturėtumėte bandyti jos išspręsti patys. Tiek automatinės, tiek mechaninės pavarų dėžės yra gana sudėtingos ir reikalauja ne tik žinių, bet ir patirties remontuojant. Jas turėtų atlikti apmokyti agregatų remonto specialistai su atitinkama įranga.

Tai ypač pasakytina apie automatinę pavarų dėžę, kur paprastai beprasmiška lipti su įprastu vairuotojui įrankių rinkiniu. Net paprastas alyvos keitimas skiriasi nuo tos pačios operacijos mechaninei pavarų dėžei ar varikliui.

Dar subtilesnis įrenginys – CVT automatinė pavarų dėžė. Iš esmės variatorius yra paprastesnis, tačiau praktinis įgyvendinimas pareikalavo daugelio metų kūrimo ir eksperimentavimo. Naivu manyti, kad jį galima tiesiog išardyti ir suremontuoti. Tai, su tam tikra sutartimi, vyksta ant mažos galios motorolerių, bet ne ant automobilių.

Savarankiškam vykdymui galima išskirti tik vieną remonto tipą - sankabos keitimą. Su apribojimais, nes neturėtumėte to daryti neapmokę robotų ir išankstinio pasirinkimo dėžių.

Labai dažnai nauja sankaba išspręs sudėtingo pavarų perjungimo problemą traukiant.