kas tai yra, kur jis yra ir kam jis skirtas?

Šiuolaikinis automobilis yra techniškai sudėtingas įrenginys. Ypač į akis krenta daugybė skirtingų jutiklių, skirtų visiems be išimties variklio darbo parametrams matuoti.

Informacija iš šių jutiklių siunčiama į elektroninį valdymo bloką, kuris apdorojamas pagal sudėtingus algoritmus. Pagal gautus duomenis ECU parenka optimalų darbo režimą, perduodant elektrinius impulsus pavaroms.

Vienas iš šių jutiklių yra lambda zondas, apie kurį jau ne kartą minėjome mūsų Vodi.su autoportalo puslapiuose. Kam tai? Kokias funkcijas jis atlieka? Šiuos klausimus pabandysime apsvarstyti šiame straipsnyje.

Tikslas

Kitas šio matavimo prietaiso pavadinimas yra deguonies jutiklis.

Daugumoje modelių jis sumontuotas išmetimo kolektoriuje, į kurį esant aukštam slėgiui ir aukštai temperatūrai patenka išmetamosios dujos iš automobilio variklio.

Pakanka pasakyti, kad lambda zondas gali tinkamai atlikti savo funkcijas, kai įkaista iki 400 laipsnių.

Lambda zondas analizuoja O2 kiekį išmetamosiose dujose.

Kai kuriuose modeliuose yra du iš šių jutiklių:

vienas išmetimo kolektoriuje prieš katalizinį konverterį;
antrasis iškart po katalizatoriaus, kad būtų galima tiksliau nustatyti kuro degimo parametrus.

Nesunku atspėti, kad esant efektyviausiai varikliui, kaip ir įpurškimo sistemai, O2 kiekis išmetamosiose dujose turėtų būti minimalus.

Jutikliui nustačius, kad deguonies kiekis viršija normą, iš jo siunčiamas signalas atitinkamai į elektroninį valdymo bloką, ECU parenka darbo režimą, kuriame sumažinamas oro ir deguonies mišinio tiekimas į transporto priemonės variklį.

Jutiklio jautrumas yra gana didelis. Optimalus jėgos agregato veikimo režimas laikomas, jei į cilindrus patenkantis oro ir kuro mišinys yra tokios sudėties: 14,7 dalis kuro patenka ant 1 dalių oro. Suderinus visų sistemų darbą, likutinio deguonies kiekis išmetamosiose dujose turėtų būti minimalus.

Iš esmės, jei pažvelgsite, lambda zondas neatlieka praktinio vaidmens. Jo įrengimas pateisinamas tik griežtais ekologiniais standartais dėl išmetamo CO2 kiekio. Už šių standartų viršijimą Europoje numatytos rimtos baudos.

Prietaisas ir veikimo principas

Prietaisas yra gana sudėtingas (tiems žmonėms, kurie prastai išmano chemiją). Detaliau neaprašysime, pateiksime tik bendrą informaciją.

Veikimo principas:

2 elektrodai, išorinis ir vidinis. Išorinis elektrodas padengtas platinos danga, kuri yra labai jautri deguonies kiekiui. Vidinis jutiklis pagamintas iš cirkonio lydinio;
vidinis elektrodas yra veikiamas išmetamųjų dujų, išorinis kontaktuoja su atmosferos oru;
šildant vidinį jutiklį cirkonio dioksido keramikos pagrinde susidaro potencialų skirtumas ir atsiranda nedidelė elektros įtampa;
šį potencialų skirtumą ir nustatyti deguonies kiekį išmetamosiose dujose.

Puikiai sudegusiame mišinyje Lambda indeksas arba oro pertekliaus koeficientas (L) yra lygus vienetui. Jei L yra didesnis nei vienas, tada į mišinį patenka per daug deguonies ir per mažai benzino. Jei L yra mažesnis nei vienas, tai dėl benzino pertekliaus deguonis visiškai neišdega.

Vienas iš zondo elementų yra specialus kaitinimo elementas, skirtas elektrodams pašildyti iki reikiamos temperatūros.

Sutrikimai

Jei jutiklis sugenda arba perduoda neteisingus duomenis, elektroninės automobilio „smegenys“ negalės tiekti teisingų impulsų įpurškimo sistemai apie optimalią oro ir kuro mišinio sudėtį. Tai yra, jūsų degalų sąnaudos gali padidėti arba, atvirkščiai, sukibimas sumažės dėl lieso mišinio tiekimo.

Tai savo ruožtu pablogins variklio veikimą, sumažės galia, sumažės greitis ir dinaminės savybės. Taip pat bus galima išgirsti būdingą traškėjimą katalizatoriuje.

Lambda zondo gedimo priežastys:

žemos kokybės benzinas su dideliu priemaišų kiekiu - tai yra dažna Rusijos priežastis, nes degaluose yra daug švino;
variklio alyvos patekimas ant jutiklio dėl stūmoklio žiedų susidėvėjimo arba netinkamo jų montavimo;
laidų nutrūkimai, trumpieji jungimai;
pašaliniai techniniai skysčiai išmetamosiose dujose;
mechaniniai pažeidimai.

Taip pat verta paminėti, kad daugelis vairuotojų Rusijoje katalizatorių pakeičia liepsnos slopintuvu. Jau rašėme Vodi.su, kodėl jie tai daro. Po šios operacijos nebereikia antro lambda zondo (kuris buvo rezonatoriuje už katalizatoriaus), nes liepsnos slopintuvas negali išvalyti išmetamųjų dujų taip efektyviai kaip katalizatorius.

Kai kuriuose modeliuose visiškai įmanoma atsisakyti lambda zondo perprogramavus elektroninį valdymo bloką. Kitose šalyse tai neįmanoma.