kas tai yra ir kodėl? Vaizdo įrašų ir darbų apžvalgos
Čia galite rasti daug informacijos apie skirtingų tipų pavarų dėžių privalumus. Apie mechaninės dėžės privalumus ir trūkumus jau rašėme savo svetainėje Vodi.su:
- sumažintos degalų sąnaudos;
- lengva priežiūra;
- priklausomai nuo situacijos galite perjungti pavaras.
Tačiau tuo pačiu metu įvaldyti mechaniką yra daug sunkiau. Automatinę pavarų dėžę savo ruožtu lengviau išmokti, tačiau yra keletas trūkumų:
- pablogėja dinaminis veikimas;
- sunaudojama daugiau degalų;
- remontas brangesnis.
Būtų pagrįsta manyti, kad gamintojai bando sugalvoti tokį pavarų dėžės tipą, kuris turėtų visus teigiamus abiejų transmisijų aspektus. Toks bandymas iš dalies buvo sėkmingas „Porsche“ koncernui, kur 1990 metais buvo užpatentuota nuosava technologija „Tiptronic“.
Tiptronic yra automatinė pavarų dėžė su galimybe perjungti į rankinį pavarų perjungimą. Perjungimas iš automatinio į rankinį valdymą vyksta dėl selektorių perjungimo iš "D" režimo į papildomą T formos sekciją +/-. Tai yra, jei pažvelgsime į pavarų dėžę, pamatysime standartinį griovelį, ant kurio pažymėti režimai:
- P (Parking) - parkingas;
- R (atvirkštinis) – atvirkštinis;
- N (neutralus) – neutralus;
- D (Drive) – važiavimas, vairavimo režimas.
O šone yra mažas priedėlis su pliuso, M (Medium) ir minuso ženklais. O kai tik įstumiate svirtį į tą šoninę išpjovą, elektronika persijungia iš automatinės į rankinę ir galite perjungti aukštyn arba žemyn, kaip norite.
Ši sistema pirmą kartą buvo įdiegta Porsche 911 automobiliuose, tačiau nuo tada kiti gamintojai pradėjo naudoti Tiptronic technologiją. Šio tipo transmisija dažnai vadinama pusiau automatine.
Verta paminėti, kad pusiau automatinės pavarų dėžės pavadinimas „Tiptronic“ atžvilgiu nėra visiškai teisingas, nes vairuotojas tik perkelia selektorių į norimą padėtį, tačiau perėjimas į naują režimą įvyksta šiek tiek uždelsus, nes pirmiausia eina visos komandos. kompiuteriui, o tai, savo ruožtu, turi įtakos vykdomiesiems įrenginiams. Tai yra, skirtingai nuo mechaninės pavarų dėžės, pavarų perjungimą užtikrina elektroninis blokas, o ne vairuotojas.
Iki šiol Tiptronic sistema buvo gerokai pakeista. Daugelyje šiuolaikinių automobilių vietoj papildomos selektoriaus išpjovos naudojami perjungikliai. Tai labai patogus išradimas, nes mentelės yra tiesiai po vairu ir gali būti spaudžiamos pirštais. Vos paspaudus mentelę, transmisija persijungia į rankinį režimą, o esama pavara rodoma borto kompiuterio ekrane. Paspaudę pliusą arba minusą, galite perjungti aukštyn arba žemyn.
Ši sistema yra visiškai automatizuota, nes tuo atveju, jei perjungėte į rankinį valdymą, bet kurį laiką nepajudinote svirties ir nepaspaudėte žiedlapių, automatika vėl įsijungia ir pavarų perjungimas įvyks jums nedalyvaujant.
Tiptronic privalumai ir trūkumai
Palyginti su įprasta automatine mašina, „Tiptronic“ turi daug teigiamų savybių.
- Pirma, vairuotojas turi galimybę perimti valdymą į savo rankas: pavyzdžiui, galite sulėtinti variklį, ko mašinoje nėra.
- Antra, tokioje transmisijoje įdiegta apsaugos programa, kuri veikia net įjungus rankinį režimą ir užtikrina, kad vairuotojo veiksmai nesugadins variklio.
- Trečia, tokia dėžė bus tiesiog nepamainoma miesto sąlygomis, nes perėmus kontrolę, galėsite pasielgti adekvačiai situacijai.
Iš minusų galima išskirti šiuos dalykus:
- „Tiptronic“ daro didelę įtaką sąnaudoms, nebrangiuose automobiliuose jo tiesiog nerasite;
- pati transmisija didelė ir sunki, o remontas labai brangus dėl daugybės elektronikos.
Na, o pagrindinė problema yra reagavimo į vairuotojo veiksmus greitis: pavaros perjungiamos su vėlavimu nuo 0,1 iki 0,7 sekundės. Žinoma, miestui tai yra maža spraga, tačiau lenktynėms dideliu greičiu ar važiavimui dideliu greičiu jis yra reikšmingas. Nors yra pavyzdžių, kaip Formulės 1 automobiliai su Tiptronic pavarų dėže užėmė pirmąją vietą lenktynėse.
Mūsų kanale galite žiūrėti vaizdo įrašą, iš kurio sužinosite, kas yra tiptronic.
Įkeliama ...
