kas tai yra? Įrenginys ir charakteristikos. Vaizdo įrašas.
Jei pažvelgsime į Volkswagen, Audi, Skoda automobilių technines charakteristikas, jėgos agregatų linijoje pamatysime variklius, kurie sutrumpintai vadinami FSI, TSI, TFSI. Apie FSI jau kalbėjome mūsų Vodi.su autoportale, šiame straipsnyje norėčiau plačiau pakalbėti apie TFSI jėgos agregatus.
TFSI reiškia santrumpa
Kaip galite atspėti, raidė T reiškia turbinos buvimą. Taigi pagrindinis skirtumas nuo FSI yra turbokompresorius, kurio dėka išmetamosios dujos deginamos pakartotinai, todėl TFSI išsiskiria efektyvumu ir ekologiškumu – į orą patenka minimalus CO2 kiekis.
Santrumpa TFSI reiškia Turbo degalų sluoksniuotas įpurškimas, kurį galima išversti: turbokompresorinis variklis su sluoksniuotu degalų įpurškimu. Tai reiškia, kad savo laikui tai yra revoliucinė tiesioginio kuro įpurškimo į kiekvieno atskiro stūmoklio degimo kamerą sistema su turbina.
Dėl šio metodo pasiekiami puikūs rezultatai:
- didelė variklio galia;
- didelis sukimo momentas;
- santykinai mažos degalų sąnaudos, nors varikliai su turbokompresoriumi tradiciškai nėra ekonomiški.
Dažniausiai tokio tipo varikliai montuojami „Audi“ automobiliuose. Kita vertus, „Volkswagen“ savo automobiliuose mieliau naudoja iš esmės panašią sistemą – TSI (turbo variklį su tiesioginiu įpurškimu). FSI, savo ruožtu, neturi turbinos.
Pirmą kartą TFSI buvo sumontuotas Audi A4 modelyje. Jėgos agregatas buvo 2 litrų tūrio, išskirdamas 200 arklio galių, o traukos jėga buvo 280 Nm. Norint pasiekti tuos pačius rezultatus su ankstesnių konstrukcijų varikliu, jo tūris turėtų būti 3–3,5 litro ir jame turėtų būti 6 stūmokliai.
2011 m. Audi inžinieriai gerokai patobulino TFSI. Šiandien šis antrosios kartos dviejų litrų jėgos agregatas pasižymi šiomis savybėmis:
- 211 AG esant 4300-6000 aps./min.;
- sukimo momentas 350 Nm esant 1500-3200 aps./min.
Tai yra, net ir neprofesionalas gali pastebėti, kad tokio tipo varikliai pasižymi gera galia tiek esant mažam, tiek ir dideliam greičiui. Užtenka palyginti: 2011 metais „Audi“ nutraukė 3.2 litro FSI su 6 stūmokliais, pagaminusio 255 AG, gamybą. esant 6500 aps./min., o 330 niutonmetrų sukimo momentas buvo pasiektas esant 3-5 tūkst.
Štai, pavyzdžiui, Audi A4 TFSI 1.8 litro, pagaminto 2007 m., charakteristikos:
- galia 160 AG esant 4500 aps./min.;
- maksimalus 250 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 1500 aps./min.;
- įsibėgėjimas iki šimtų trunka 8,4 sekundės;
- sąnaudos miesto cikle (mechaninė pavarų dėžė) - 9.9 litro A-95;
- sąnaudos užmiestyje – 5.5 litro.
Jei paimtume visais ratais varomą Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro versiją, tai dviejų litrų TFSI su turbokompresoriumi gali išvystyti 252 AG. Įsibėgėjimas iki šimtų jam užtrunka 6.1 sekundės, o sąnaudos mieste su automatine pavarų dėže yra 8,6 litro, o už miesto - 6,1 litro. Automobilis pripildytas A-95 benzinu.
Dabar pajuskite skirtumą. Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- galia 150 AG esant 6000 aps./min.;
- sukimo momentas - 200 Nm esant 3000 aps./min.;
- įsibėgėjimas iki šimtų - 9,4 sekundės;
- miesto cikle automobilis su mechanika suvalgo 11,4 litro A-95;
- užmiesčio ciklas - 6,4 litro.
Tai yra, palyginti su FSI, TFSI variklis tapo žingsniu į priekį dėl turbokompresoriaus įrengimo. Tačiau pokyčiai palietė ir konstruktyviąją dalį.
TFSI variklių konstrukcijos ypatybės
Turbokompresorius sumontuotas išmetimo kolektoriuje, kuris sudaro bendrą modulį, o sudegusios dujos vėl tiekiamos į įsiurbimo kolektorių. Kuro tiekimo sistema buvo pakeista dėl to, kad antrinėje grandinėje naudojamas stiprintuvas, galintis pumpuoti didesnį slėgį.
Kuro užpildymo siurblys valdomas elektroniniu valdymo bloku, todėl į stūmoklius įpurškiamo kuro ir oro mišinio tūris priklauso nuo esamos variklio apkrovos. Jei reikia, slėgis padidinamas, pavyzdžiui, jei automobilis važiuoja žemomis pavaromis žemyn. Taigi buvo galima žymiai sutaupyti degalų sąnaudas.
Kitas reikšmingas skirtumas nuo FSI yra stūmoklių apačioje. Juose esančios degimo kameros mažesnės, bet tuo pačiu užima ir nemažą plotą. Ši forma leidžia efektyviai dirbti su sumažintu suspaudimo laipsniu.
Apskritai TFSI jėgos agregatai veikia taip pat, kaip ir visi kiti „Volkswagen“ koncerno varikliai:
- dvi kuro sistemos grandinės - žemas ir aukštas slėgis;
- žemo slėgio kontūrą sudaro: bakas, kuro siurblys, stambių ir smulkių kuro filtrai, degalų jutiklis;
- tiesioginio įpurškimo sistema, ty purkštukas, yra neatskiriama aukšto slėgio grandinės dalis.
Visų komponentų darbo režimus valdo valdymo blokas. Jis veikia pagal sudėtingus algoritmus, analizuojančius įvairius automobilio sistemų parametrus, kurių pagrindu siunčiamos komandos pavaroms ir į sistemą patenka griežtai išmatuotas degalų kiekis.
Tačiau turbininiams varikliams reikalingas specialus požiūris, jie turi daug trūkumų, palyginti su įprastomis atmosferomis:
- reikalingas aukštos kokybės kuras;
- turbinos remontas – brangus malonumas;
- padidinti reikalavimai variklio alyvai.
Tačiau privalumai yra ant veido ir jie daugiau nei apima visus šiuos nedidelius trūkumus.
Įkeliama ...
