kas yra automobilyje? Elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas
Peržiūrėdami konkretaus modelio konfigūracijas ir technines specifikacijas, dažnai susiduriame su daugybe skirtingų santrumpų, kurių tikrosios reikšmės neįsivaizduojame. Pavyzdžiui, kaip ne anglas gali žinoti, kad EGR yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema? Tačiau beveik visi vairuotojai žino, kas yra ABS – tai viena iš aktyvių apsaugos sistemų, stabdžių antiblokavimo.
Kartu su ABS naudojama kita aktyvi saugos sistema – EBD, kuri reiškia elektroninė stabdžių jėgos paskirstymo sistema. Mūsų šiandieninis straipsnis svetainėje Vodi.su bus skirtas šios sistemos aptarimui.
Kodėl būtinas stabdymo jėgos paskirstymas?
Pradėkime nuo to, kad vairuotojai ilgą laiką apsieidavo be viso šito aktyvaus saugumo. Tačiau automobiliai tampa vis dažnesni, vairuotojo pažymėjimų išdavimo kriterijai tampa ne tokie griežti, o patys automobiliai nuolat tobulinami.
Kas atsitiks, jei važiuodami dideliu greičiu staiga paspausite stabdžių pedalą? Teoriškai automobilis turėtų staigiai sustoti. Tiesą sakant, automobilis negalės sustoti akimirksniu, dėl elementarios inercijos jėgos bus tam tikras stabdymo kelias. Jei stipriai stabdote apledėjusiame kelyje, šis kelias bus tris kartus ilgesnis. Be to, blokuojami priekiniai ratai ir avarinio stabdymo metu negalima keisti judėjimo krypties.
ABS sistema skirta pašalinti šią problemą. Jį įjungus jaučiasi stabdžių pedalo vibracijos, tuo tarpu ratai neužsiblokuoja, o šiek tiek slenka ir automobilis išlaiko krypties stabilumą.
Tačiau ABS turi tam tikrų trūkumų:
- neveikia važiuojant mažesniu nei 10 km/h greičiu;
- ant sausos dangos stabdymo kelias trumpėja, bet ne daug;
- nėra labai efektyvus bloguose ir purvinuose keliuose;
- neveiksmingas ant nelygios kelio dangos.
Tai yra, jei, pavyzdžiui, dešiniais ratais įvažiavę į skystą purvą, kuris dažnai būna šalia kelkraščio, ir pradėsite stabdyti su ABS, automobilis gali paslysti. Taip pat sistema reikalauja papildomos priežiūros, nes už jos veikimą atsakingi įvairūs jutikliai, kurie gali užsikimšti ir sugesti.
EBD negalima vadinti atskira sistema, ji yra su stabdžių antiblokavimo sistema. Dėka jutiklių ir iš jų gaunamos informacijos, elektroninis valdymo blokas turi galimybę paskirstyti stabdymo jėgą kiekvienam iš ratų. Dėl šio fakto iki minimumo sumažėja tikimybė nuslysti į posūkius, automobilis išlaiko savo trajektoriją net stabdydamas nelygioje kelio dangoje.
Komponentai ir darbo schema
Sistema pagrįsta ABS komponentais:
- greičio jutikliai kiekvienam ratui;
- stabdžių sistemos vožtuvai;
- Valdymo blokas.
Paspaudus stabdį, jutikliai siunčia informaciją apie ratų sukimosi greitį į centrinį bloką. Jei sistema nustato, kad priekinei ašiai tenka didesnė apkrova nei galinei, stabdžių sistemos vožtuvams veikia impulsas, todėl trinkelės šiek tiek atlaisvina sukibimą, o priekiniai ratai šiek tiek sukasi, kad stabilizuotųsi apkrova.
Jei stabdote posūkyje, skiriasi kairiojo ir dešiniojo ratų apkrova. Atitinkamai, mažiau dalyvaujantys ratai dalį apkrovos sutvarko patys, o tie, kurie atsukti į posūkio kryptį, yra šiek tiek stabdomi. Be to, vairuotojas išlaiko vairo kontrolę ir gali keisti judėjimo trajektoriją.
Verta paminėti, kad EBD nėra visiškai apsaugotas nuo klaidų. Taigi, jei važiuojate nuo sniego ir ledo visiškai nenuvalyta trasa, gali būti momentų, kai dešinieji ratai važiuoja ledu, o kairieji – asfaltu. Šioje situacijoje programinė įranga negalės naršyti, o tai prilygs stabdžių pedalo atleidimui.
Todėl vairuotojas turi išlikti budrus viso maršruto metu. Remiantis statistika, tokių sistemų naudojimas sukelia tam tikrų psichologinių momentų: visiškai savo saugumu įsitikinę vairuotojai praranda budrumą, dėl to patenka į avariją.
Iš to darome išvadą: reikia nuolat stebėti kelią ir laikytis kelių eismo taisyklių, nepriklausomai nuo to, ar Jūsų automobilyje sumontuotos aktyviosios saugos sistemos, ar ne. Tik tokiu atveju įmanoma sumažinti pavojingų situacijų skaičių kelyje.
Įkeliama ...
