kas yra automobilyje? Veikimo principas, įrenginys ir paskirtis
ESP arba Elektronisches Stabilitätsprogramm yra viena iš automobilio stabilumo kontrolės sistemos modifikacijų, kuri pirmą kartą buvo montuojama koncerno Volkswagen ir visų jo padalinių automobiliuose: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Šiandien tokios programos įdiegtos beveik visuose Europoje, JAV gaminamuose automobiliuose ir net daugelyje Kinijos modelių:
- Europietiški – Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Amerikos – Dodge, Chrysler, Jeep;
- Korėjiečių – „Hyundai“, „SsangYong“, „Kia“;
- japonų – Nissan;
- kinų – Chery;
- Malaizijos - Proton ir kt.
Šiandien ši sistema yra pripažinta privaloma beveik visose Europos šalyse – JAV, Izraelyje, Naujojoje Zelandijoje, Australijoje ir Kanadoje. Rusijoje šis reikalavimas automobilių gamintojams dar nebuvo keliamas, tačiau naujasis LADA XRAY taip pat aprūpintas kurso stabilizavimo sistema, nors šio krosoverio kaina yra daug didesnė nei pigesnių automobilių, tokių kaip Lada Kalina ar Niva 4x4.
Verta priminti, kad Vodi.su svetainėje jau svarstėme ir kitas stabilizavimo sistemos modifikacijas – ESC. Iš esmės jie visi veikia pagal daugmaž tas pačias schemas, nors yra tam tikrų skirtumų.
Pabandykime suprasti išsamiau.
Įtaisas ir veikimo principas
Veikimo principas gana paprastas – daugybė jutiklių analizuoja įvairius automobilio judėjimo ir jo sistemų veikimo parametrus. Informacija siunčiama į elektroninį valdymo bloką, kuris veikia pagal nurodytus algoritmus.
Jei dėl judėjimo atsiranda kokių nors situacijų, kai automobilis gali, pavyzdžiui, staigiai paslysti, apvirsti, išvažiuoti iš eismo juostos ir pan., elektroninis blokas siunčia signalus pavaroms – hidrauliniams vožtuvams. stabdžių sistemos, dėl kurios išvengiama visų ar vieno iš ratų, ir avarinių situacijų.
Be to, ECU yra susietas su uždegimo sistemomis. Taigi, jei variklis neveikia efektyviai (pavyzdžiui, automobilis yra kamštyje, o visi cilindrai dirba visa galia), kibirkšties tiekimas vienai iš žvakių gali nutrūkti. Lygiai taip pat ECU sąveikauja su varikliu, jei reikia sulėtinti automobilio greitį.
Tam tikri jutikliai (vairo kampas, dujų pedalas, droselio padėtis) stebi variklio veiksmus tam tikroje situacijoje. O jei vairuotojo veiksmai neatitinka eismo situacijos (pavyzdžiui, vairą reikia pasukti ne taip staigiai, ar smarkiau spausti stabdžių pedalą), vėl siunčiamos atitinkamos komandos pavaroms ištaisyti. situacija.
Pagrindiniai ESP komponentai yra šie:
- tikrasis valdymo blokas;
- hidroblokas;
- greičio, ratų greičio, vairo kampo, stabdžių slėgio jutikliai.
Taip pat, jei reikia, kompiuteris gauna informaciją iš droselio vožtuvo jutiklio ir alkūninio veleno padėties.
Akivaizdu, kad visiems gaunamiems duomenims analizuoti naudojami sudėtingi algoritmai, o sprendimai priimami per sekundės dalį. Taigi iš valdymo bloko galima gauti šias komandas:
- vidinių arba išorinių ratų stabdymas, siekiant išvengti slydimo arba padidinti posūkio spindulį važiuojant dideliu greičiu;
- vieno ar kelių variklio cilindrų išjungimas, siekiant sumažinti sukimo momentą;
- pakabos amortizavimo laipsnio pokyčiai – ši parinktis galima tik automobiliuose su prisitaikančia pakaba;
- keičiant priekinių ratų sukimosi kampą.
Dėl šio požiūrio nelaimingų atsitikimų skaičius šalyse, kuriose ESP yra pripažinta privaloma, sumažėjo trečdaliu. Sutikite, kad kompiuteris daug greičiau mąsto ir priima teisingus sprendimus, skirtingai nei vairuotojas, kuris gali būti pavargęs, nepatyręs ar net neblaivus.
Kita vertus, dėl ESP sistemos automobilis mažiau reaguoja į vairavimą, nes visi vairuotojo veiksmai yra kruopščiai tikrinami. Todėl stabilumo kontrolės sistemą galima išjungti, nors tai ir nerekomenduojama.
Šiandien dėl įdiegtų ESP ir kitų pagalbinių sistemų – parkavimo daviklių, stabdžių antiblokavimo, stabdymo jėgos paskirstymo sistemos, Traction Control (TRC) ir kitų – vairavimo procesas tapo lengvesnis.
Tačiau nepamirškite pagrindinių saugumo ir eismo taisyklių.
Įkeliama ...
