kas yra automobilyje? Kam tai? Foto video
Kaip žinote, automobiliai labai prisidėjo prie aplinkos taršos. Šios taršos rezultatai matomi plika akimi – megapoliuose tvyro toksinis smogas, dėl kurio matomumas gerokai sumažėja, o gyventojai priversti nešioti marlės tvarsčius. Pasaulinis atšilimas – dar vienas neginčijamas faktas: klimato kaita, tirpstantys ledynai, kylantis jūros lygis.
Tegul būna vėlu, bet imamasi priemonių, mažinančių kenksmingų medžiagų išmetimą į orą. Neseniai Vodi.su rašėme apie privalomą išmetimo sistemos komplektaciją su kietųjų dalelių filtrais ir katalizatoriais. Šiandien kalbėsime apie išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą – EGR.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija
Jei katalizatorius ir kietųjų dalelių filtras yra atsakingi už anglies dioksido ir suodžių mažinimą išmetamosiose dujose, tai EGR sistema skirta sumažinti azoto oksidą. Azoto oksidas (IV) yra nuodingos dujos. Atmosferoje jis gali reaguoti su vandens garais ir deguonimi, sudarydamas azoto rūgštį ir rūgštų lietų. Tai labai neigiamai veikia žmogaus gleivinę, taip pat veikia kaip oksidatorius, tai yra, dėl to pagreitėja korozija, sunaikinamos betoninės sienos ir kt.
Siekiant sumažinti azoto oksido emisiją, EGR vožtuvas buvo sukurtas taip, kad pakartotinai sudegintų kenksmingas emisijas. Paprastais žodžiais tariant, perdirbimo sistema veikia taip:
- išmetamosios dujos iš išmetimo kolektoriaus nukreipiamos atgal į įsiurbimo kolektorių;
- azotui sąveikaujant su atmosferos oru, pakyla kuro-oro mišinio temperatūra;
- balionuose visas azoto dioksidas beveik visiškai sudeginamas, nes deguonis yra jo katalizatorius.
EGR sistema montuojama tiek dyzeliniuose, tiek benzininiuose vidaus degimo varikliuose. Paprastai jis įjungiamas tik esant tam tikriems variklio sūkiams. Taigi benzininiuose ICE EGR vožtuvas veikia tik esant vidutiniam ir dideliam greičiui. Tuščiąja eiga ir didžiausia galia jis blokuojamas. Tačiau net ir tokiomis eksploatavimo sąlygomis išmetamosios dujos suteikia iki 20% deguonies, reikalingo kurui degti.
Dyzeliniuose varikliuose EGR neveikia tik esant maksimaliai apkrovai. Dyzelinių variklių išmetamųjų dujų recirkuliacija suteikia iki 50% deguonies. Štai kodėl jie laikomi daug ekologiškesniais. Tiesa, tokį rodiklį galima pasiekti tik visiškai išvalius dyzelinį kurą nuo parafinų ir priemaišų.
EGR tipai
Pagrindinis recirkuliacijos sistemos elementas yra vožtuvas, kuris gali atsidaryti arba užsidaryti priklausomai nuo greičio. Šiandien naudojami trys pagrindiniai EGR vožtuvų tipai:
- pneumo-mechaninis;
- elektro-pneumatinis;
- elektroninis.
Pirmieji buvo montuojami ant 1990-ųjų automobilių. Pagrindiniai tokio vožtuvo elementai buvo sklendė, spyruoklė ir pneumatinė žarna. Sklendė atidaroma arba uždaroma didinant arba mažinant dujų slėgį. Taigi, esant mažam greičiui, slėgis yra per mažas, vidutiniu greičiu sklendė yra pusiau atidaryta, maksimaliai ji yra visiškai atidaryta, bet pats vožtuvas yra uždarytas ir todėl dujos neįsiurbiamos atgal į įsiurbimo kolektorių.
Elektriniai ir elektroniniai vožtuvai veikia valdomi elektroninio valdymo bloko. Vienintelis skirtumas yra tas, kad solenoidiniame vožtuve yra ta pati sklendė ir pavara, skirta ją atidaryti/uždaryti. Elektroninėje versijoje sklendės visiškai nėra, dujos praeina per mažas skirtingo skersmens skylutes, o solenoidai yra atsakingi už jų atidarymą ar uždarymą.
EGR: privalumai, trūkumai, vožtuvo uždoris
Pati sistema beveik neturi įtakos variklio veikimui. Nors grynai teoriškai dėl pakartotinio išmetamųjų dujų degimo galima šiek tiek sumažinti degalų sąnaudas. Tai ypač pastebima benzininiuose varikliuose – sutaupoma apie penkis procentus. Dar vienas pliusas – suodžių kiekio sumažinimas išmetamosiose dujose, atitinkamai kietųjų dalelių filtras neužsikemša taip greitai. Apie naudą aplinkai nekalbėsime, nes tai jau aišku.
Kita vertus, laikui bėgant ant EGR vožtuvų susikaupia didžiulis kiekis suodžių. Visų pirma, nuo šios nelaimės kenčia tie automobilių savininkai, kurie pila nekokybišką dyzeliną ir naudoja žemos kokybės variklio alyvą. Vožtuvo remontas ar pilnas valymas dar gali būti apmokėtas, tačiau jį pakeisti – tikra griuvėsiai.
Todėl priimamas sprendimas užkimšti vožtuvą. Jis gali būti slopinamas įvairiais būdais: įstatant kištuką, išjungiant vožtuvo maitinimo „lustą“, užblokuojant jungtį rezistoriumi ir tt Viena vertus, pastebimas variklio efektyvumo padidėjimas. Tačiau yra ir problemų. Pirmiausia turite paleisti ECU. Antra, variklyje galima pastebėti didelius temperatūros svyravimus, dėl kurių perdega vožtuvai, tarpikliai, galvos dangteliai, taip pat ant žvakių susidaro juodos apnašos ir pačiuose cilindruose kaupiasi suodžiai.
Įkeliama ...
