Ką reiškia, jei automobilyje yra „svirčio“ tipo pakaba?
Разработчики систем автомобильной подвески должны учитывать множество факторов, включая стоимость, вес и компактность подвески, а также характеристики управляемости, которых они хотят достичь. Ни один дизайн не идеален для достижения всех этих целей, но несколько основных типов дизайна выдержали испытание временем:
- Двойной поперечный рычаг, также известный как А-образный рычаг
- Макферсон
- daugiakanalis
- Поворотный рычаг или продольный рычаг
- Поворотная ось
- Конструкции со сплошной осью (также называемой ведущей осью), обычно с листовыми рессорами.
Все перечисленные выше конструкции представляют собой независимые системы подвески, что означает, что каждое колесо может двигаться независимо от других, за исключением конструкции со сплошной осью.
Dviguba svirtis
Одной из конструкций подвески, которая распространена на высокопроизводительных автомобилях, является двойной поперечный рычаг. В подвеске на двойных поперечных рычагах каждое колесо крепится к автомобилю с помощью двух поперечных рычагов (также известных как А-образные рычаги). Эти два рычага управления имеют примерно треугольную форму, из-за этой формы подвеска получила названия «А-образный рычаг» и «двойной поперечный рычаг». Колесо в сборе прикреплено к каждому рычагу управления в том месте, которое будет вершиной буквы А, образованной каждым рычагом управления (хотя рычаги обычно примерно параллельны земле, поэтому эта «верхушка» на самом деле не сверху); каждый рычаг прикреплен к раме автомобиля у основания буквы А. Когда колесо поднимается и опускается (например, из-за неровностей или крена кузова), каждый рычаг управления поворачивается на двух втулках или шаровых шарнирах в своем основании; также имеется втулка или шаровой шарнир в месте крепления каждого рычага к колесу в сборе.
Для чего используется подвеска на поперечных рычагах
Типичная подвеска на двойных поперечных рычагах имеет рычаги управления, которые имеют несколько разную длину, и часто их углы, когда автомобиль находится в состоянии покоя, также различаются. Тщательно выбирая соотношение между длинами и углами верхних и нижних рычагов, автомобильные инженеры могут изменить плавность хода и управляемость автомобиля. Можно, например, настроить подвеску на двойных поперечных рычагах, чтобы автомобиль сохранял примерно правильный развал (наклон колеса внутрь или наружу) даже при проезде колеса по неровностям или наклоне автомобиля в повороте. жесткий поворот; ни один другой распространенный тип подвески не может так хорошо удерживать колеса под правильным углом к дороге, и поэтому такая конструкция подвески распространена на автомобилях с высокими характеристиками, таких как Ferrari, и спортивных седанах, таких как Acura RLX. Конструкция с двойным поперечным рычагом также является предпочтительной подвеской для гоночных автомобилей с открытыми колесами, таких как те, которые участвуют в гонках Формулы 1 или в Индианаполисе; на многих таких автомобилях хорошо видны рычаги управления, поскольку они простираются от кузова до колеса в сборе.
К сожалению, конструкция с двойным поперечным рычагом занимает больше места, чем некоторые другие типы подвески, и ее трудно адаптировать к переднеприводному автомобилю, поэтому она подходит не для каждого автомобиля или грузовика. Даже некоторые автомобили, предназначенные для хорошей управляемости на высокой скорости, такие как Porsche 911 и большинство седанов BMW, используют конструкции, отличные от двойных поперечных рычагов, а в некоторых спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo GTV6, двойные поперечные рычаги используются только на одной паре поперечных рычагов. колеса.
Следует отметить одну проблему с терминологией: некоторые другие системы подвески, такие как подвеска со стойками MacPherson, имеют один рычаг; этот рычаг иногда также называют поперечным рычагом, и поэтому подвеску можно рассматривать как систему «поперечного рычага», но большинство людей, которые используют термин «поперечный рычаг», имеют в виду установку с двойным поперечным рычагом.
