Ką reikia žinoti apie stabdžių skystį
Stabdžių skystis (TF) užima ypatingą vietą tarp visų automobilių skysčių. Tai tiesiogine prasme gyvybiškai svarbi, nes nuo jo labai priklauso stabdžių sistemos efektyvumas, o tai reiškia, kad daugeliu atvejų nuo to gali priklausyti kažkieno gyvybė. Kaip ir bet kuris kitas skystis, TZH yra praktiškai nesuspaudžiamas, todėl akimirksniu perkelia jėgą iš pagrindinio stabdžių cilindro į ratų cilindrus, užtikrindamas transporto priemonės stabdymą.
TJ klasifikacija
JAV transporto departamento sukurti DOT standartai tapo visuotinai pripažinti. Jie nustato pagrindinius TJ parametrus – virimo temperatūrą, atsparumą korozijai, cheminį inertiškumą gumos ir kitų medžiagų atžvilgiu, drėgmės sugėrimo laipsnį ir kt.
DOT3, DOT4 ir DOT5.1 klasių skysčiai gaminami polietilenglikolio pagrindu. DOT3 klasė jau pasenusi ir beveik nenaudojama. DOT5.1 daugiausia naudojamas sportiniuose automobiliuose su ventiliuojamais stabdžiais. DOT4 skysčiai skirti automobiliams su diskiniais stabdžiais ant abiejų ašių, tai šiuo metu populiariausia klasė.
DOT4 ir DOT5.1 skysčiai yra gana stabilūs ir pasižymi geromis tepimo savybėmis. Kita vertus, jie gali ėsdinti lakus ir dažus ir yra gana higroskopiški.
Juos reikia keisti kas 1-3 metus. Nepaisant to paties pagrindo, jie gali turėti skirtingus parametrus ir komponentus, kurių suderinamumas nežinomas. Todėl geriau jų nemaišyti nebent absoliučiai būtina – pavyzdžiui, turite rimtą nuotėkį ir turite nuvykti į garažą ar artimiausią servisą.
DOT5 klasės skysčiai turi silikoninį pagrindą, tarnauja 4-5 metus, neardo guminių ir plastikinių sandariklių, turi sumažintą higroskopiškumą, tačiau jų tepimo savybės daug prastesnės. Jie nesuderinami su DOT3, DOT4 ir DOT5.1 TA. Be to, DOT5 klasės skysčio negalima naudoti mašinose su ABS. Specialiai jiems skirta DOT5.1 / ABS klasė, kuri taip pat gaminama silikono pagrindu.
Svarbiausias savybės
Veikimo metu TJ neturi užšalti ar užvirti. Jis turi likti skystoje būsenoje, kitaip jis negalės atlikti savo funkcijų, o tai sukels stabdžių gedimą. Virimo reikalavimai kyla dėl to, kad stabdant skystis gali labai įkaisti ir net užvirti. Šis įkaitimas atsiranda dėl disko stabdžių trinkelių trinties. Tada hidraulinėje sistemoje bus garų, o stabdžių pedalas gali tiesiog sugesti.
Temperatūros diapazonas, kuriame skystis gali būti naudojamas, nurodytas ant pakuotės. Šviežio TF virimo temperatūra paprastai viršija 200 °C. To visiškai pakanka, kad būtų pašalintas garavimas stabdžių sistemoje. Tačiau reikia atsiminti, kad laikui bėgant TJ sugeria drėgmę iš oro ir gali užvirti daug žemesnėje temperatūroje.
Vos 3% vandens skystyje sumažins jo virimo temperatūrą maždaug 70 laipsnių. Etiketėje dažniausiai nurodoma ir „sušlapusio“ stabdžių skysčio virimo temperatūra.
Svarbus TF parametras yra jo klampumas ir gebėjimas išlaikyti sklandumą žemoje temperatūroje.
Kita savybė, į kurią reikia atkreipti dėmesį, yra suderinamumas su sandarinimui naudojamomis medžiagomis. Kitaip tariant, stabdžių skystis neturi pažeisti hidraulinės sistemos tarpiklių.
Keisti dažnį
Palaipsniui TJ įgauna drėgmės iš oro, o veikimas blogėja. Todėl jis turi būti periodiškai keičiamas. Standartinį keitimo laikotarpį galima rasti automobilio techninės priežiūros dokumentacijoje. Paprastai dažnis yra nuo vienerių iki trejų metų. Paprastai ekspertai rekomenduoja sutelkti dėmesį į 60 000 kilometrų ridą.
Nepriklausomai nuo eksploatacijos laikotarpio ir ridos, TJ reikėtų keisti po ilgo automobilio neveiklumo arba po stabdžių mechanizmų remonto.
Taip pat yra prietaisų, galinčių išmatuoti vandens kiekį ir stabdžių skysčio virimo temperatūrą, o tai padės nustatyti, ar jį reikia keisti.
Trumpas stabdžių gedimas, po kurio grįžta į normalią padėtį, yra pavojaus signalas, rodantis, kad stabdžių skysčio drėgmės kiekis viršijo leistiną ribą. Sumažėjus TF virimo temperatūrai, jame stabdant susidaro garų užraktas, kuris vėsdamas išnyksta. Ateityje padėtis tik pablogės. Todėl atsiradus tokiam simptomui, stabdžių skystis turi būti nedelsiant pakeistas!
TJ reikia visiškai pakeisti, negalima apsiriboti papildymu iki norimo lygio.
Keičiant geriau neeksperimentuoti ir pildyti tai, ką rekomenduoja automobilio gamintojas. Jei norite užpildyti skystį kitu pagrindu (pavyzdžiui, silikonu, o ne glikoliu), reikės kruopščiai nuplauti sistemą. Bet ne tai, kad rezultatas bus teigiamas jūsų automobiliui.
Pirkdami žiūrėkite, kad pakuotė būtų sandari, nenuplėšta ant kaklo esanti folija. Nepirkite daugiau nei reikia vienam papildymui. Atidarytame butelyje skystis greitai genda. Būkite atsargūs dirbdami su stabdžių skysčiu. Nepamirškite, kad jis yra labai nuodingas ir degus.
