Kas yra amortizatorius ir kaip jis veikia

Amortizatorius yra pagrindinis transporto priemonės pakabos elementas, skirtas kompensuoti važiuoklės stresą važiuojant nelygiu keliu. Apsvarstykite, kas yra amortizatorius, kaip jis veikia, kokie yra tipai ir kaip jį pakeisti.

Kas yra amortizatorius

Šiuolaikinis amortizatorius yra sudėtingas mechanizmas, kuris slopina vibracijas, sugeria smūgius ir užtikrina pastovų ratų sąlytį su kelio danga, kai automobilis juda. Jis sumontuotas šalia rato. Svirties sistemos pagalba mechaninės apkrovos (smūgiai ir vibracijos) iš besisukančio rato perkeliamos į mechanizmą.

Šioje dalyje yra spyruoklė, kuri suteikia greitą koto grįžimą po suspaudimo pataikius į guzą. Jei šis procesas neįvyks greitai, automobilis taps nevaldomas bekelėje.

Amortizatorių istorija

Tobulėjant transportui, dizaineriai priėjo prie išvados, kad be galingo ir efektyvaus jėgos agregato su tvirtu kėbulu automobiliui reikia geros pakabos, kuri sušvelnintų smūgius nuo kelio nelygumo. Pirmieji amortizatoriai turėjo nemalonų poveikį – važiavimo metu jie stipriai siūbavo transporto priemonę, o tai labai paveikė valdymą.

Spyruokliniai amortizatoriai iš dalies slopino kėbulo virpesius dėl trinties jėgos tarp lakštų, tačiau šis poveikis nebuvo visiškai pašalintas, ypač esant įspūdingam transporto apkrovimui. Tai paskatino dizainerius sukurti du atskirus elementus. Vienas buvo atsakingas už rato smūgių, patenkančių į korpusą, sušvelninimą, o kitas atstatė rato kontaktinį plotą, jį spyruokliuodamas, greitai atstatydamas amortizatorių į pradinę padėtį.

Praėjusio amžiaus pradžioje buvo sukurtas atskiras pakabos amortizatorius. Tai buvo sausos trinties amortizatorius, kuriame buvo trinties diskai. Pirmieji stūmoklinės alyvos teleskopiniai amortizatoriai pasirodė praėjusio amžiaus 50-aisiais. Jų veikimas buvo pagrįstas skysčių trinties principu.

Šių amortizatorių konstrukcija buvo pasiskolinta iš lėktuvo važiuoklės konstrukcijos. Tokio tipo amortizatoriai naudojami ir šiandien.

Amortizatoriaus konstrukcija

Daugumą amortizatorių sudaro šie agregatai:

• Tuščiaviduris plieninis vamzdis (cilindras). Viena vertus, jis yra duslus. Prie šios dalies suvirinama kilpa, leidžianti statramstį pritvirtinti prie rato stebulės. Rezervuaras pripildytas skysčio (dujų ir skysčių arba tik dujų mišinio), kuris kompensuoja apkrovą, kai stūmoklis yra suspaustas. Atviroje pusėje yra sumontuota stiebo liauka, kad skystis nepatektų iš ertmės.
• Amortizatoriaus strypas. Tai yra plieninis strypas, kurio sekcija priklauso nuo mechanizmo modelio. Jis telpa į rezervuarą. Iš vienos pusės strypas pritvirtintas prie traukos guolio, kita vertus, prie jo pritvirtintas stūmoklis, įdėtas į cilindro vidų.
• Stūmoklis. Šis elementas juda cilindro viduje, sukurdamas slėgį vamzdyje esančiam skysčiui ar dujoms.
• Apvadinis vožtuvas. Jis sumontuotas ant stūmoklio ir turi daugybę angų su spyruokliniais vožtuvais. Kai stūmoklis juda, suveikia viena vožtuvų grupė, suteikianti perpildymą iš ertmės po stūmokliu į dalį virš jo. Sklandų važiavimą užtikrina atsparumas dėl mažų skylių (skystis neturi laiko greitai judėti tarp ertmių). Panašus procesas vyksta atsitraukimo eigoje (kai stūmoklis pakyla), tik šiuo atveju suveikia kitos grupės vožtuvai.

Šiuolaikinių amortizatorių mechanizmas yra nuolat tobulinamas, o tai padidina jų efektyvumą ir patikimumą. Amortizatorių konstrukcija gali smarkiai skirtis, priklausomai nuo mechanizmo modifikacijos. Tačiau veikimo principas lieka nepakitęs. Kai stumiama, strypas juda cilindro viduje esančiu stūmokliu, kuriame suspaustas skystis ar dujos.

Kartais amortizatoriai yra painiojami su dujinėmis spyruoklėmis, kurios montuojamos priekinėje bagažinės dalyje arba ant gaubto. Nors jie yra panašūs savo išvaizda, kiekvienas iš jų atlieka skirtingą funkciją. Slopintuvai slopina smūgius, o dujinės spyruoklės užtikrina sklandų sunkiųjų dangčių atidarymą ir laikymąsi.

Kuo skiriasi amortizatoriai ir statramsčiai

Amortizatorius ir statramstis tvirtinami skirtingai. Dėl statramsčio konstrukcijos nereikia viršutinės rutulinės jungties ir svirties. Prie svirties ir rutulio jis tvirtinamas tik apačioje, o viršuje montuojamas į atraminį guolį.

Pats amortizatorius tvirtinamas tyliais blokeliais be atraminio guolio. Strypas prie statramsčio yra didelio skersmens, o amortizatoriaus - mažo. Dėl šio tvirtinimo būdo statramstis gali suvokti daugiakryptes apkrovas, o amortizatorius – tik išilgai savo ašies. Amortizatorius gali būti statramsčio dalis.

Kodėl jums reikia amortizatorių

Kurdami transporto priemones, ankstyvieji kūrėjai susidūrė su dideliu iššūkiu. Važiuodamas kelyje vairuotojas patyrė siaubingą diskomfortą dėl nuolatinio purtymo. Be to, dėl apkrovų važiuoklės dalys greitai sugedo.

Norėdami pašalinti problemą, ant ratų kartu su jais buvo uždėtos guminės žarnos. Tada pasirodė spyruoklės, kurios užgesino pažeidimus, tačiau transportui trūko stabilumo. automobilis stipriai siūbavo ant nelygumų.

Pirmieji amortizatoriai pasirodė 1903 m. Ir buvo pagaminti spyruoklių pavidalu, pritvirtintais prie svirčių šalia kiekvieno rato. Jie daugiausia buvo montuojami ant sportinių automobilių, nes arklio traukiamoms transporto priemonėms tokios sistemos nereikėjo dėl mažo greičio. Per daugelį metų ši plėtra buvo patobulinta, o hidrauliniai analogai pakeitė trinties amortizatorius.

Važiuojant per nelygumus, mašinos ratai turi nuolat liestis su paviršiumi. Amortizatoriaus kokybė taip pat turės įtakos transporto priemonės valdymui.

Automobilio pagreičio metu kėbulas pakrypsta atgal. Dėl šios priežasties priekinė automobilio dalis yra neapkrauta, o tai sumažina priekinių ratų sukibimą su keliu. Stabdant vyksta atvirkštinis procesas - kėbulas pasvirsta į priekį, o dabar nutrūkęs galinių ratų kontaktas su žeme. Posūkiuose krovinys juda į priešingą transporto priemonės pusę.

Amortizatorių užduotis yra ne tik slopinti smūgius, užtikrinant maksimalų komfortą vairuotojui, bet ir išlaikyti automobilio kėbulą stabilioje horizontalioje padėtyje, neleidžiant jam svyruoti (kaip buvo automobiliuose su spyruokline pakaba), o tai padidina transporto priemonės valdymą.

Automobilių amortizatorių tipai ir tipai

Visi amortizatoriai yra suskirstyti į tris tipus:

1. Hidraulinis. Rezervuare yra alyvos, kuri, veikiant stūmokliui, teka iš vienos rezervuaro plokštumos į kitą.
2. Dujinės-hidraulinės (arba gazolinės). Jų konstrukcijoje kompensacinė kamera yra pripildyta dujų, o tai sumažina dugno gedimo tikimybę dėl per didelės apkrovos.
3. Dujos. Atliekant tokią modifikaciją, slėgio darbiniame cilindre esančios dujos naudojamos kaip sklendė.

Be to, sklendės mechanizmai skirstomi į:

• vieno vamzdžio;
• dviejų vamzdžių;
• reguliuojamas.

Kiekviena modifikacija turi savo dizainą ir veikimo principą.

Vienvamzdžiai (monovamzdiniai) amortizatoriai

Vieno vamzdžio modifikacijos yra naujos kartos amortizaciniai mechanizmai. Jie yra paprasto dizaino ir susideda iš:

• kolba, iš dalies pripildyta naftos ir dujų (tarp vieno vamzdžio modelių yra visiškai dujų);
• strypas, kuris judina pagrindinį stūmoklį cilindro viduje;
• ant strypo sumontuotas stūmoklis turi apvadinius vožtuvus, kuriais alyva teka iš vienos ertmės į kitą;
• skiriamasis stūmoklis, skiriantis alyvos kamerą nuo dujų kameros (dujomis užpildytų modelių atveju šio elemento nėra).

Tokios modifikacijos veikia pagal šį principą. Suspausti rezervuare esančią alyvą, stūmoklio vožtuvai atsidaro. Slėgį cilindro apačioje sumažina skystis, pertekantis per mažas skylutes stūmoklyje. Strypas palaipsniui nuleidžiamas, kad kompensuotų smūgį, kai transporto priemonė juda.

Dujų ertmė užpildyta azotu. Dėl aukšto slėgio (virš 20 atm.) Stūmoklis nepasiekia cilindro dugno, o tai sumažina tikimybę, kad amortizatorius prasiskverbs ant didelių nelygumų.

Dviejų vamzdžių amortizatorių tipai

Šiandien tai yra labiausiai paplitusi amortizatorių kategorija. Juos sudaro šie elementai:

• Kūnas, į kurį dedama kita kolba. Erdvėje tarp indų sienelių yra dujos ir kompensacinė ertmė.
• Kolba (arba darbinis cilindras) yra visiškai užpildyta amortizuojančiu skysčiu. Apačioje yra įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai.
• Stūmoklis, stumiantis stūmoklį, yra toks pats kaip vieno vamzdžio versijoje.
• Stūmoklis su atbuliniais vožtuvais. Vieni atsidaro, kai stūmoklis juda žemyn, o kiti atsidaro, kai jis grįžta aukštyn.

Tokie mechanizmai veikia tokiu principu. Strypas spaudžia stūmoklį, todėl alyva teka į darbinio cilindro viršų. Jei slėgis smarkiai padidėja (automobilis važiuoja per smūgį - įvyksta stiprus smūgis), tada suveikia apatiniai darbinės kolbos vožtuvai.

Į kompensacinę ertmę (tarpą tarp darbinio cilindro sienelių ir korpuso) patekusi alyva suspaudžia orą viršutinėje kameros dalyje. Atbulinės jėgos stabilizuojasi dėl stūmoklio ir dugno vožtuvų, per kuriuos alyva grįžta į darbo kamerą, veikimo.

Kombinuoti (gazolio) amortizatoriai

Šio tipo amortizatoriai pakeitė ankstesnį tipą. Mechanizmų konstrukcija yra identiška hidraulinėms modifikacijoms. Jų vienintelis skirtumas yra tas, kad kombinuotose amortizatorių statramsčiuose dujos yra 4-20 atmosferų, o hidraulinėse - esant normaliam atmosferos slėgiui.

Tai vadinama atsargine dujų atsargomis. Šie atnaujinimai leidžia automobilių gamintojams pagerinti transporto priemonių valdymą. Dujų atsarginės dalys yra papildoma plėtimosi jungtis, didinanti stovo efektyvumą. Priekinių ir galinių amortizatorių statramsčiams išsiplėtimo kameroje gali reikėti kitokio dujų slėgio.

Reguliuojami amortizatoriai

Šio tipo amortizatoriai montuojami brangiuose automobiliuose, kuriuose įrengta kelio dangos parinkimo funkcija. Tokie mechanizmai yra identiški dviejų vamzdžių modifikacijoms, tik jie turi papildomą rezervuarą. Jis gali būti šalia stulpo arba pagamintas iš kito vamzdžio, įdėto į kūno vidų (sudaro papildomą pertvaros ertmę).

Tokie amortizatoriai veikia kartu su siurbline, kuri keičia slėgį dujų ertmėje, suteikdama pakabai norimas charakteristikas. Parametrų pokyčius stebi elektronika. Reguliavimas atliekamas iš keleivių salono, naudojant atitinkamas valdymo rankenėles. Labiausiai paplitę nustatymų tipai yra šie:

• Standartinis. Amortizatorius veikia normaliai. Šiuo nustatymu pakaba yra minkšta, todėl važiavimas tampa patogesnis. Šiuo atveju amortizatorių eiga yra žymiai didesnė nei naudojant kitus nustatymus. Duobės kelyje salone praktiškai nejaučiamos.
• Komfortas. Dujų slėgis kompensacinėje kameroje šiek tiek padidėja, kad padidėtų atšokimo standumas. Dauguma vairuotojų naudojasi šia funkcija. Tai laikoma „aukso viduriu“ tarp važiavimo komforto ir automobilio valdymo.

• Greitkelis. Insultas šiame režime tampa dar trumpesnis. Jis įjungtas važiavimui lygiais keliais. Šioje nuostatoje atsiranda vairavimo aiškumo trūkumų (jei tokių yra). Mašina elgsis švelniau, kai bus sunki apkrova.
• Sportas Jei važiuojate įprastu keliu šiuo režimu, vairuotojui netrukus gali prireikti chiropraktiko. Automobilio kėbulas tiksliai perteikia kiekvieną kelio nelygumą, tarsi automobilis visiškai neturėtų pakabos. Tačiau šio režimo buvimas leidžia patikrinti, kaip kokybiškas automobilis yra pagamintas. Jaučiamas vairo reagavimas. Mažiausias kūno svyravimas užtikrina maksimalų sukibimą.

Tokie amortizatoriai naudojami brangiems automobilių modeliams įrengti. Jie taip pat naudojami profesionaliam derinimui. Tokios pakabos pagalba galite ne tik pakeisti atšokimo standumą, bet ir pakeisti automobilio prošvaisą.

Primityvesni reguliuojami amortizatoriai atrodo kaip įprastas dviejų vamzdžių kombinatas. Ant stovo korpuso nupjautas siūlas, ant kurio prisukama spyruoklinė atrama. Ši modifikacija vadinama coilover. Reguliavimas atliekamas rankiniu būdu veržliarakčiu (sukant atraminę veržlę, judant aukštyn arba žemyn).

Taip pat žiūrėkite vaizdo įrašą apie amortizatorių įrenginį ir klasifikaciją:

Amortizatorius. Prietaisas, skirtumas, paskirtis, dujos, nafta.

Kurie amortizatoriai yra geresni

Kiekvienas amortizatorių tipas turi savų privalumų ir trūkumų. Idealiu atveju statramsčius ir spyruokles pasirinkite pagal mašinos gamintojo rekomendacijas. „Minkšti“ modeliai suteiks padidintą komfortą kelionės metu, tačiau tuo pačiu sumažins ratų sukibimą. Naudojant „kietus“, pastebimas priešingas poveikis - automobilio stabilumas pagerinamas sumažinant vairuotojo ir keleivių komfortą.

1. Vienvamzdis. Tokių amortizatorių atramų privalumas yra:

• Aukšto tikslumo mašinos valdymas. Jie neleidžia transporto priemonei siūbuoti ir sumažina posūkį posūkiuose.
• Jie gali būti sumontuoti apversti. Dėl slankiojo stūmoklio priešslėgis ir alyva nesimaišo.
• Darbinis cilindras aušinamas efektyviau, nes oras pučia tiesiai į jo sienas. Dėl to, kad nėra korpuso, padidėja stūmoklio ir rezervuaro dydis, dėl to amortizatoriaus diapazonas yra išplėstas, palyginti su dviejų vamzdžių analogais.

Tarp trūkumų yra šie:

• Pažeidžiama žala. Kadangi jose nėra apvalkalo, net dėl ​​nedidelės kolbos deformacijos sugenda visas mechanizmas - stūmoklis nebegali laisvai judėti bako viduje. Vienintelis šios problemos sprendimas yra pakeisti stelažą.
• Didelis jautrumas aplinkos temperatūros pokyčiams. Kuo šilčiau lauke, tuo didesnis dujų slėgis, kuris padidina pakabos standumą.

2. Dviejų vamzdžių. Šios modifikacijos pranašumai yra šie:

• Paprastas dizainas, todėl pigiau nei ankstesni kolegos.
• Darbinis cilindras yra apsaugotas nuo išorinių pažeidimų. Stovo korpusas tarnauja kaip buferis.
• Priklauso „minkštųjų“ amortizatorių kategorijai.

Trūkumai apima šiuos veiksnius:

• Didelis alyvos aeravimas. Dujų ertmėje esantis oras yra atmosferos slėgio, todėl skysčiams lengviau su juo maišytis. Problema išlieka net pakeitus įprastą orą azotu.
• Blogas aušinimas. Iš tikrųjų verginis cilindras turi dvigubą apvalkalą, dėl kurio, kai stūmoklis trinasi, alyva įkaista, padidėja jos takumas, o amortizatorius tampa dar minkštesnis.

3. Kombinuotas. Kadangi gazolio-amortizatoriai yra patobulinta įprastų dviejų vamzdžių versija, jie turi tuos pačius pranašumus ir trūkumus. Pagrindinis jų skirtumas yra aeracijos trūkumas dėl aukšto slėgio dujų nuotėkyje.

4. Reguliuojamas. Ši amortizatorių kategorija yra kitas automobilio adaptyviosios pakabos evoliucijos žingsnis. Jų privalumai:

• Slopintuvo veikimo pritaikymas atitinkamai kelio dangai. Tai leis jums pasirinkti optimalią padėtį tarp automobilio stabilumo ir važiavimo komforto.
• Biudžetinius sraigtus lengva reguliuoti - tiesiog pasukite fiksavimo veržlę, kad spyruoklė suspaustų ar atlaisvintų. Brangesni automatiniai modeliai leidžia tiksliai sureguliuoti pakabos standumą. Tokiu atveju pakanka reguliatorių perkelti į reikiamą padėtį. Kai kurie modeliai leidžia atskirai reguliuoti priekinius ir galinius statramsčius.

Jei automobilyje iš gamyklos nebuvo sumontuota prisitaikanti pakaba, ją sumontavus, galite sugadinti statramsčio laikiklį. Pakeitus gamyklines automobilio savybes, galima pagerinti automobilio eksploatacines savybes, tačiau tuo pačiu žymiai sutrumpinti įvairių pakabos ir važiuoklės dalių tarnavimo laiką.

Renkantis tarp naftos ir dujų pripildytų amortizatorių, turėtumėte atkreipti dėmesį į:

1. savikaina - dujos yra brangesnės nei nafta;
2. patogumas ir ilgaamžiškumas - dujinė versija yra kietesnė nei alyvinė, todėl netinka važiuoti užmiesčio keliais, tačiau jos tarnauja ilgiau nei skystos;
3. automobilio valdymas - dujomis užpildyta versija idealiai tinka sportiniam važiavimui, nes užtikrina automobilio stabilumą posūkiuose ir nedideliuose nuolydžiuose, taip pat sumažina automobilio valdymą. stabdymo atstumai... Alyva pripildyti modeliai yra skirti išmatuotam važiavimui, nes važiuojant dideliu greičiu, dėl sūpynės ir riedėjimo, sukibimas blogėja.

Štai dar vienas vaizdo įrašas, padėsiantis nustatyti geriausią šoką:

Kurie amortizatoriai yra geresni ir patikimesni - dujiniai, naftos ar gazoliniai. Beveik sudėtinga

Kaip patikrinti amortizatoriaus statramsčius

Norėdami nustatyti statramsčių veikimo sutrikimus, reikia atlikti paprastą procedūrą. 20-30 km / h greičiu. staigiai paspauskite stabdį. Jei amortizatoriai išnaudojo savo išteklius, automobilis „įkąs“ į priekį, arba galinė dalis pastebimai pašoks.

Taip pat galite išbandyti pakabą duobėtame ir vingiuotame kelyje. Jei mašina siūbuoja daugiau nei įprasta, lentynos baigė savo eksploatacijos pabaigą ir jas reikia pakeisti.

Kitas būdas patikrinti amortizatorius yra purtyklė. Tokia procedūra padės nustatyti mechanizmų būklę ir tai, kaip skubiai juos reikia keisti.

Pakeitimo poreikis atsiranda dėl natūralaus detalių susidėvėjimo, taip pat dėl ​​per didelės slopintuvo mechanizmo apkrovos (dažnos perkrovos ir greitas važiavimas per nelygumus).

Amortizatorių šaltinis

Kiekviena automobilio ar motociklo dalis turi savo darbo išteklius. Tai ypač pasakytina apie mechanizmus, kurie reguliariai patiria didelių apkrovų. Amortizatorių tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo vairuotojo tikslumo (jis apvažiuoja nelygumus ar lekia jais dideliu greičiu), kelių būklės ir automobilio svorio.

Vidutinį automobilį, veikiantį NVS teritorijoje, reikia pakeisti amortizatoriais nuvažiavus maždaug 60–70 tūkstančių kilometrų. Tokiu atveju diagnostiką rekomenduojama atlikti kas 20 tūkst.

Gedimai ir kaip juos atpažinti?

Vizualiai amortizatoriaus gedimą galima atpažinti pagal amortizavimo pobūdį vairuojant. Jei važiuojant nelygiu keliu automobilis pradeda nenatūraliai siūbuoti, reikia diagnozuoti amortizatorius. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite apžiūrėti amortizatorių ir jų žiedų būklę.

Sugedusi sklendė bus ištepta alyva (darbinis skystis nutekėjo iš talpyklos). Alyvos nutekėjimas ant korpuso arba dulkiniai yra priežastis pakeisti amortizatorių. Šios detalės veikimas tikrinamas bandant pasukti automobilio kėbulą vertikalia kryptimi (kelis kartus paspausti ir atleisti, bandant padidinti vibracijos amplitudę, kaskart dedant daugiau pastangų). Tvarkingas amortizatorius neleis automobiliui siūbuoti, bet beveik iš karto sustabdys siūbavimą.

Kaip pakeisti amortizatorius

Amortizatoriai keičiami tokia seka.

1. Pakelkite mašiną ant lifto. Jei jis pakeltas su kėlikliais, tada, keičiant priekinius amortizatorius, automobilis turi būti uždėtas ant rankinio stabdžio, o montuojant galinius - įjungti pavarą (galiniais ratais varomuose automobiliuose priekiniai ratai turi būti užblokuoti kitu būdu, pavyzdžiui, naudokite atramas).
2. Atsukite vairo mazgo laikiklį.
3. Keičiant priekines statramsčius, vairo antgalis pašalinamas.
4. Atsukite koto tvirtinimą ant atraminio guolio.

Stovas sumontuotas atvirkštine tvarka.

Naudojant VAZ 2111 pavyzdį, parodyta, kaip atliekama procedūra:

Priekinių amortizatorių VAZ keitimas

Profesionalų rekomendacijos:

• Prieš montuojant naują statramstį (modifikuojant du vamzdžius), amortizatorius turi būti pumpuojamas taip, kad oras išeitų iš darbinio cilindro. Jei tai nebus padaryta, tada važiavimo metu pasirodys stūmoklio "panirimas". Siurbimas atliekamas taip: amortizatorius, apverstas stiebu žemyn, yra tolygiai suspaudžiamas, fiksuojamas 2-3 sekundes, šioje būsenoje jis apverčiamas ir po 3-5 sekundžių. sklandžiai atleiskite. Tada stovas yra apverstas aukštyn kojomis, palaukite kelias sekundes ir pakartokite procedūrą tris ar keturis kartus. Po kraujavimo amortizatorių reikia laikyti vertikalioje padėtyje, nes jis bus sumontuotas ant automobilio.
• Norėdami priveržti koto tvirtinimą, nenaudokite pneumatinio veržliarakčio. Dėl to kotas gali pasisukti ir sugadinti alyvos sandariklį. Jei taip neatsitiks, per stipriai sukrės amortizatoriaus koto įtempimas, dėl kurio jis gali sulūžti ant didelio guzo.
• Griežtai draudžiama stiebą tvirtinti replėmis ir kitais prispaudimo įrankiais. Tai sugadins strypo veidrodį. Norėdami ją išspręsti, naudokite specialų raktą.
• Prieš galutinai priverždami koto veržlę, transporto priemonė turi būti nuleista nuo keltuvo ar kėliklio. Taigi meškerė bus sklandžiai susukta ir važiuojant nesulūš ir nesulūš. tylus blokas.

Vairuotojai nesutaria dėl kompleksinio amortizatorių pakeitimo. Kai kurie mano, kad viską reikia keisti vienu metu, kiti yra tikri, kad pakanka pakeisti pažeistą dalį.

Nors kiekvienas vairuotojas pats nusprendžia, kaip remontuoti savo automobilį, ekspertai reikalauja poros keitimo - net jei vienas neveikia, tada pakeiskite abu šonus (priekinius arba galinius). Dėl nuovargio susidėvėjimo senos dalys kartu su naujomis gali žymiai sumažinti viso surinkimo efektyvumą. Bet kokiu atveju atminkite, kad viena sugedusi dalis gali neigiamai paveikti kitas svarbias pakabos ar važiuoklės dalis.

Kada keistis

Kokiais atvejais neabejotinai reikia pakeisti lentynas:

• atlikus vizualų patikrinimą, ant kūno buvo atskleisti skysčio nutekėjimo pėdsakai;
• stovo korpuso deformacija;
• padidėjo pakabos standumas - duobėse atsiranda apčiuopiamų smūgių kūnui;
• automobilis pastebimai nukrito (dažniau sugenda vienas amortizatorius, todėl automobilis pasislinks atitinkamoje pusėje).

Šiame vaizdo įraše rodoma viena iš galimybių, kaip patiems nustatyti pakabos gedimą:

Vairuotojo patarimai - kaip diagnozuoti amortizatorius (važiuoklę)

Jei pakaboje pasirodys beldimas, turite nedelsdami susisiekti su degaline. Tokių automobilio pokyčių negalima ignoruoti, nes nuo jų priklauso ne tik apgadinto automobilio savininko, bet ir kitų eismo dalyvių saugumas.

Vaizdo įrašas - kaip veikia amortizatoriai

Štai trumpas vaizdo įrašas apie šiuolaikinių amortizatorių veikimą ir jų dizainą:

Kaip veikia amortizatoriai

Vaizdo įrašas – kaip atskirti blogą amortizatorių nuo gero

Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip galite savarankiškai nustatyti, ar amortizatoriai automobilyje vis dar geri, ar jau blogi, ir juos reikia pakeisti:

Kaip atskirti blogą amortizatorių nuo gero

Vaizdo įrašas „Kaip sureguliuoti amortizatorių“

Kai kurios transporto priemonės turi reguliuojamus amortizatorius. Štai kaip jas galima reguliuoti (naudojant CITYCOCO oro / alyvos amortizatoriaus, skirto Skyboard elektriniam paspirtukui, pavyzdį):

Kaip sureguliuoti CITYCOCO oro alyvos amortizatorius 2020 elektrinius paspirtukus SKYBOARD Citikoko

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra amortizatorius automobilyje? Tai storas vamzdis, iš vienos pusės sandarus, o iš kitos pusės į jį įkišamas metalinis stūmoklis. Vamzdžio ertmė užpildyta medžiaga, kuri sušvelnina rato smūgį, kuris perduodamas į kūną.

Kokie yra amortizatorių tipai? Yra trys pagrindinės modifikacijos: nafta, dujos ir gazolis. Eksperimentinis variantas yra magnetinis variantas. Dalis gali būti sudaryta iš vieno arba dviejų vamzdžių. Taip pat gali būti nuotolinis rezervuaras.

Kaip nustatyti, ar amortizatorius yra sugedęs? Sugedęs amortizatorius aptinkamas vibracijos slopinimu. Būtina paspausti atitinkamą kėbulo dalį – su veikiančiu amortizatoriumi automobilis nesiūbės.