Kas yra priekinių žibintų korektorius: tipai, veikimo principas ir gedimai
Turinys
Jei kyla pavojus apakinti priešpriešinio eismo vairuotoją tolimųjų šviesų žibintais, priekinis apšvietimas rankiniu būdu arba automatiškai persijungia į artimųjų šviesų režimą. Tačiau to nepakanka, net jei priekiniai žibintai yra tinkamai sureguliuoti, jų padėtis turi būti sureguliuota kelio atžvilgiu, atsižvelgiant į konkrečią situaciją. Tam yra tiek priežasčių, tiek atitinkama įranga, kuri yra transporto priemonės išorinio apšvietimo sistemos dalis.
Kodėl jums reikia priekinių žibintų korektorių
Skirtumas tarp artimųjų ir tolimųjų šviesų yra tai, kad yra aiški vertikali riba tarp apšviestos srities ir šešėlio iš priekiniame žibinte įmontuoto ekrano.
Ekrano vaidmenį gali atlikti įvairios optinės schemos ir principai, tačiau problemos esmė nuo to nesikeičia – priekiniai žibintai šiuo režimu neturėtų kristi į atvažiuojančių vairuotojų akis. Tai sumažina kelio apšvietimą, bet jūs turite paaukoti efektyvumą dėl saugumo.
Ribinės linijos padėtis nustatoma pagal priekinio žibinto pasvirimo kampą automobilio kėbulo atžvilgiu. Jis nustatomas reguliuojant išorinį apšvietimą ekrane su ženklais arba optiniu stovu degalinėje.
Reguliavimo saugumas kontroliuojamas techninių apžiūrų metu. Tolimųjų šviesų priekiniai žibintai veikia kaip prožektoriai ir neturi jokių specialių apribojimų spindulio vietai ir šviesos galiai. Nors jie turėtų apšviesti kelią, o ne palydovų orbitas.
Tačiau užtikrinus teisingą priekinių žibintų korpuso, atšvaito ir šviesos spindulio geometrijos kūno atžvilgiu ribojimo įtaiso padėtį, neįmanoma užtikrinti sienos saugumo kelio atžvilgiu. Tačiau būtent tai yra svarbu, atvažiuojančių vairuotojų akių padėtis yra susieta su jo profiliu.
Tuo tarpu transporto priemonės kampas horizontalios plokštumos atžvilgiu negali būti stabilus dėl minkštos pakabos.
Jei pakraunate automobilio galą, kur dažniausiai yra papildomi keleiviai ir bagažo skyrius, tada kėbulas, aviacijos požiūriu, gaus nuolydžio kampą, tai yra, jis apsisuks atgal ir pradės degti priekiniai žibintai. kad spindėtų į dangų.
Visas tikslus reguliavimas nepavyks, priešais atvažiuojantys automobiliai bus apakinti, o tai panaikins gerai apgalvotą sijos formavimo dizainą su aštria ribine linija. Keisti reguliavimą būtina, bet ne kiekvieną kintamą automobilio pakrovimą ar iškrovimą. Dėl to į dizainą buvo įtrauktas prietaisas, vadinamas priekinių žibintų korektoriumi.
Kur yra
Korekcijai naudojamas optinio elemento pakreipimas priekinio žibinto korpuse. Atitinkama svirtis galinėje pusėje yra įjungiama korektoriaus pavara, kuri pagal veikimo principą gali būti pačių įvairiausių.
Veikimo principas
Naudodamas rankinę korekciją, vairuotojas sklandžiai perkelia reguliatoriaus padėtį salone arba į vieną iš kelių fiksuotų padėčių.
Per mechaninę, elektrinę ar hidraulinę jungtį judesys perduodamas optiniam elementui. Vairuotojas mato, kaip keičiasi šviesos pluošto padėtis kelyje, ir pasirenka vietą, kurioje būtų geriausias matomumas į tolį, bet be akinančio efekto.
Automatinė korekcija gali savarankiškai sekti kėbulo pasvirimo kampo pokyčius, išlaikydama šviesos pluošto padėtį kelio atžvilgiu.
Tai apsaugo vairuotoją nuo rankinio darbo ir susijusių vietos padėties klaidų bei užmaršumo. Saugumas žymiai padidėja. Iš tiesų, norint patekti į rimtą avariją, užtenka vieno nesėkmingo apakimo atvejo.
Priekinių žibintų korektorių tipai
Korektorių įvairovę lemia amžina kompromiso tarp technikos efektyvumo ir jos kainos temos.
Mechaninis
Paprasčiausias sprendimas – priekiniame žibinte turėti reguliavimo varžtą, kurį būtų lengva pasiekti iš po gaubto.
Vairuotojas pirkdamas automobilį labai sutaupys, tačiau kiekvieną kartą keisdamas apkrovą bus priverstas atidaryti variklio dangtį ir rankiniu būdu nustatyti artimųjų šviesų ribinę liniją. Naudojant kelis bandymus arba naudojant specialiai pažymėtą ekraną.
Pneumatinė
Dėl pneumatinės pavaros nereikia atidaryti gaubto, reguliatorius dedamas ant prietaisų skydelio, o jėga į priekinį žibintą perduodama oro linija.
Paprastai variklio įsiurbimo kolektoriuje naudojamas vakuumas. Pasitaiko labai retai.
Hidraulinis
Hidraulinė pavara patogi, naudojama stabdžiams, sankabos valdymui ir daugeliu kitų atvejų. Jis ne mažiau efektyviai perduos jėgą iš reguliavimo rankenos keleivių salone į darbinį cilindrą, esantį šalia priekinio žibinto.
Žinoma, čia sistema yra daug paprastesnė ir pigesnė, nes slėgis mažas, naudojamos plastikinės detalės ir pigus silikoninis skystis.
Elektromechaninis
Elektriniai reguliavimai leidžia atsikratyti skysčių arba pneumatinių pavarų. Rankenos judinimas sukelia sinchroninį priekinio žibinto korektoriaus servo pavaros darbą.
Grandinėje tai gali būti sudėtinga, tačiau masinėje gamyboje tai yra pigiau nei mechanika su kabeliu ar hidraulinėmis pavaromis. Be to, tokie mazgai leidžia gana lengvai įgyvendinti automatinę šviesos kraštinės priežiūrą.
Automatiniuose korektoriuose su elektromechanine pavara pakaboje yra jutikliai, kurie matuoja jos svirties padėtį.
Duomenys, dažniausiai kintamos varžos pavidalu, perduodami į elektroninį bloką, kuris nustato susidariusį neatitikimą tarp iš anksto nustatytos ir esamos padėties.
Priekiniai žibintai visada atrodo ten, kur turėtų, net ir važiuojant per kelio nelygumus. Kitas žingsnis bus tik grynai elektrooptinis valdymas su šviesos matrica, kuri blokuoja atvažiuojančio vairuotojo akių apšvietimą.
Tipiški gedimai
Rankinio reguliavimo sistemos pagal hidraulinį principą, ypač mechaniniai sraigtai, yra labai patikimi, ten nėra ko laužyti. Hidraulinės sistemos gedimo atveju mazgas pakeičiamas kaip komplektas.
Elektromechaniniai korektoriai yra modernesni ir mažiau patikimi. Tiksliau, teoriškai juos galima padaryti praktiškai amžinus, tačiau gamintojai visada taupo.
Dėl to sugenda (nuvalo) potenciometriniai davikliai, servo kolektoriai ir pavarų dėžių plastikinės pavaros.
Atliekamas atskirų mazgų keitimas, tai yra jutikliai, pavaros, plastikiniai strypai. Elektroninės grandinės gali sugesti tik tada, jei drėgmė patenka ir korozuoja laidų kontaktus.
Reguliavimas ir remontas
Po remonto pakeičiant atskirus komponentus, korektorių reikės sureguliuoti, tai yra, nustatyti vardinę apšvietimo ribą.
Tam naudojamas pažymėtas ekranas, nustatytas atstumu, nurodytu konkretaus automobilio modelio remonto dokumentacijoje.
Priekiniai žibintai nustatomi pagal šviesos spindulio kampą neutralioje reguliatoriaus padėtyje, po to patikrinama, ar jis veikia kraštinės judėjimą aukštyn ir žemyn.
Automatinių daviklių padėtis pakaboje valdoma skaitytuvo rodmenimis, kurie, esant tam tikrai bandomajai apkrovai, nuskaito jų į valdymo bloką perduodamą informaciją, tai yra pakabos svirties padėtį.
Sudėtingesniais atvejais atstumas nuo jutiklio iki kelio yra kontroliuojamas, tam taip pat reikės montavimo būdo. Sėkmingu rezultatu galima laikyti šviesos ribos padėties nepriklausomybę nuo transporto priemonės apkrovos nuo nulio iki maksimumo.
