Kaip Active Bonnet aptinka ir apsaugo pėsčiuosius
Vairuotoją ir keleivius šiuolaikiniame automobilyje patikimai apsaugo pasyvios saugos sistemos. Tai stiprus kūno jėgos karkasas, gniuždomos zonos už šio narvelio, prietaisai žmogaus laikymui ir smūgiams švelninti. Veikia ir aktyvios nelaimingų atsitikimų prevencijos priemonės.
Su pėstaisiais viskas daug blogiau, jie neturi jokių apsaugos priemonių. Iš dalies priežastis gali padėti pavojingiausios priekinės automobilio kėbulo dalies – vadinamųjų aktyvių gaubtų – užbaigimo priemonės.
Kas yra sistema
Įrenginys numato susidūrimą su pėsčiuoju, paruošdamas automobilio gaubtą optimaliam susitikimo kampui saugumui. Apsaugoti nuo susidūrimo nepavyks, tam yra kitos aktyviosios saugos priemonės, tačiau techninė įranga neišvengiamą susidūrimą sutvarkys.
Sistema apima tipinius įrenginius bet kokiai automatikai:
- jutikliai pavojingam žmogaus artumui kelyje atpažinti;
- didelės spartos elektroninis įrenginys, apdorojantis jų signalus ir priimantis sprendimą;
- mechanizmai ir komponentai, perkeliantys gaubtą į minimalios žalos padėtį;
- kartais pripučiamos pagalvės pro gaubtą į priekinį stiklą skrendančiam pėstiesiems;
- suvaržymo sistema, ant asfalto nukritęs žmogus gali gauti ne mažiau pavojingų sužalojimų nei atsitrenkęs į automobilį.
Elektronikos ir su ja susijusios mechanikos darbą papildo paprastesnės smūgių mažinimo priemonės. Neįtraukiamos mažo dydžio ir aštrių briaunų apdailos ir dekoro detalės, visi išoriniai elementai padaryti kuo lankstesni.
Jų užduotis yra susitaikyti su neišvengiama deformacija susilietus su savimi, sukeldama minimalius sužalojimus. Tai taikoma variklio dangčiui, priekiniam buferiui, grotelėms ir radiatoriaus rėmams, priekinio stiklo valytuvams. Priekinis stiklas negali būti minkštas, tačiau ne mažiau svarbų vaidmenį atlieka jo padėties kampas.
Veikimo principas
Nekontaktiniai, o kartais ir kontaktiniai jutikliai nustato žmogaus buvimą pavojingoje zonoje. Tai gali veikti kaip aktyvios saugos elementas ir pasyvus.
Pirmuoju atveju bus imamasi tik priemonių ekrane parodyti pėsčiąjį arba staigiai stabdyti, jei vairuotojas nespės reaguoti. Antrajame suveikia apsaugos mechanizmai.
Elektroninis blokas turi atskirti vieną situaciją nuo kitos. Norėdami tai padaryti, radarai arba matomi jutikliai analizuoja žmonių greičius ir įsibėgėjimus matymo lauke dideliu greičiu ir nuolat turi informaciją apie greitį, jo pokyčius ir automobilio kryptį. Beviltiškoje situacijoje sukuriama komanda, kuri sumažintų pasekmes.
Pagrindinis mechaninės saugos elementas yra gaubtas. Jis turi pakelti savo užpakalinį kraštą iki tam tikro aukščio, kad dalis smūgio energijos būtų sugerta jo tolesnio judėjimo žemyn, veikiant kritusio žmogaus svoriui.
Norėdami tai padaryti, galinio gaubto tvirtinimo kronšteinai yra su spygliais, spyruokliniu įtaisu ir kreiptuvais. Paspaudus svirteles, gaubtas nustatomas į norimą padėtį.
Pati ši kūno dalis gali tik sulėtinti susidūrimą. Pėsčiųjų oro pagalvės, jei yra, veiks efektyviau. Oro pagalvėse taip pat yra įtaisai, kurie įjungia dujų generatorius. Pagalvės prisipučia per kelias dešimtis milisekundžių ir visiškai uždengia priekinį stiklą.
Pėsčiasis bus priimtas su priimtinu lėtėjimo lygiu. Būtinos sąlygos pagalvėms atidaryti yra nustatytos elektroninio bloko algoritme. Paprastai tai yra minimalus susidūrimo greitis, atidaryti pėsčiojo oro pagalvę žemesniame lygyje yra nepraktiška.
Kaip atliekamas pėsčiųjų atpažinimas?
Automobilio priekyje esanti matymo sistema su radaru ir vaizdo jutikliais elektroninio bloko atmintyje sukuria aplinkinės erdvės vaizdą iki kelių dešimčių metrų gylio. Visi į šį lauką patenkantys objektai yra sekami pagal dydį, greitį ir kryptį.
Objekto, kaip pėsčiojo, atpažinimas vyksta lyginant su įprastu atmintyje saugomu vaizdu. Taip pat yra pavojaus nustatymo kriterijai. Jas viršijus, generuojama komanda stabdžių sistemų veiksmams arba automobilio paruošimui smūgiui.
Siekiant patikimumo, lyginami kelių nepriklausomų kamerų ir jutiklių signalai. Sunkumai kyla būtent pasirenkant ribą tarp klaidingų teigiamų rezultatų ir realaus pavojaus praleidimo, visi automobilių gamintojai ir specializuotos įmonės dirba su tuo.
Dažni sistemos gedimai
Pati sistema yra ne mažiau patikima nei kiti automobilio saugos elementai, tačiau kartais problemų kyla būtent dėl klaidingų teigiamų rezultatų. Tai gali atsitikti, ypač važiuojant nelygiais keliais.
Turite pakeisti vienkartinius skalbinių mazgus. Tai lengviau tose transporto priemonėse, kuriose variklio dangčio pakėlimo pavara yra spyruoklinė arba naudojant elektros variklių servo pavaras. Jas galima iš naujo nustatyti ribotą skaičių kartų pas platintoją.
Kartais sistema sugenda be suveikimo. Tokiais atvejais gedimas aptinkamas savidiagnostikos būdu, prietaisų skydelyje pasirodo aktyvus gaubto gedimo signalas.
Jei skaitytuvo klaidos nustatymas iš naujo nepadeda, turite išanalizuoti grandines, ar nėra atviro ar trumpojo jungimo, taisydami sugedusią sekciją.
Dažniausiai priežastis yra kontaktų ir laidų jungčių oksidacija, taip pat korozijos pažeisti jutikliai. Atkūrus jungtis arba pakeitus jutiklius, klaida turi būti sistemiškai iš naujo nustatyta.
