Kas yra aklosios zonos stebėjimas?
Turinys
Kas yra aklosios zonos stebėjimas?
Teoriškai bet kuriam tinkamai apmokytam ir visiškai pabudusiam vairuotojui aklosios zonos stebėjimo nereikia, nes persirikiuodami jie pasuka galvą ir žiūri į šalia esančią eismo juostą, tačiau, laimei, automobilių kompanijos žino, kad ne visi vairuotojai yra tinkamai apmokyti. Arba visiškai pabudęs.
Jūs tikrai turite būti motociklininkas arba bent jau jį žinoti, kad suprastumėte ironiją, kad Volvo išrado aklosios zonos informacinę sistemą (BLIS) dar 2003 m.
„Volvo“ vairuotojų ir motociklų entuziastų santykiai tokie pat įtempti ir sudėtingi, kaip ir Kevino ir Julijos ar Tonio ir Malkolmo santykiai.
Kai kurie motociklininkai net važinėjosi su lipdukais ant šalmų, skelbdami juos „Volvo Aware Rider“ – žiauria „Motociklo Aware Driver“ buferio lipdukų parodija.
Trumpai tariant, žmonės, važinėjantys motociklais, jau seniai tikėjo, kad „Volvo“ pilotai nori juos nužudyti – arba iš neatsargumo, arba iš visiško piktumo.
Nors pati technologija yra plačiai prieinama, liūdna žinia ta, kad ji paprastai nėra standartinė.
Motociklininkai, žinoma, labiausiai rizikuoja nukentėti nuo žmonių, kurie netikrina savo aklųjų zonų, nes važiuojant jiems daug lengviau pasiklysti toje prakeiktoje erdvėje virš kairiojo ir dešiniojo peties.
Tarp lenktynininkų buvo juokaujama, kad „Volvo“ vairuotojui galvą gali pasukti tik pro šalį važiuojančio kito „Volvo“ vaizdas.
Negalite kaltinti švedų, kai kalbama apie saugumą, o jie išrado išradingą BLIS sistemą, kuri neabejotinai išgelbėjo daugelio lenktynininkų gyvybes, jau nekalbant apie tai, kad užkirto kelią nesuskaičiuojamiems tūkstančiams automobilių susidūrimų, kuriuos sukėlė tingūs vairuotojai. arba nedėmesingi kaklai.
Pirmoji sistema naudojo kameras, kad aptiktų transporto priemones, esančias jūsų aklojoje zonoje, o tada veidrodyje sumirksėjo įspėjamoji lemputė, kad žinotumėte, kad jos yra, o ne persirikiavo.
Kaip tai veikia?
„Volvo“ sistemoje iš pradžių buvo naudojami skaitmeniniai fotoaparatai, sumontuoti po šoniniais veidrodėliais, kurie nuolat stebėjo automobilio akląsias zonas, darydami 25 kadrus per sekundę ir tada apskaičiuodami pokyčius tarp kadrų.
Kadangi kai kuriose situacijose – rūke ar sningant – kameros neveikia labai gerai, daugelis įmonių perjungė arba pridėjo radarų sistemas.
Pavyzdžiui, „Ford“, kuris taip pat naudoja akronimą BLIS, naudoja du kelių spindulių radarus jūsų automobilio galinėse šoninėse plokštėse, kad aptiktų bet kokią transporto priemonę, įvažiuojančią į jūsų akląsias zonas.
Kai kurie automobiliai taip pat prideda erzinančius mažus įspėjamuosius skambučius, kurie lydi mirksinčias šviesas šoniniame veidrodėlyje.
Negalima painioti su…
Aklųjų zonų stebėjimo sistemos neturėtų būti painiojamos su įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos arba pagalbinėmis eismo juostos sistemomis, kurios paprastai naudoja kameras kelio ženklinimui žiūrėti, o ne kitas transporto priemones (nors kai kurios sistemos daro ir vieną, ir kitą).
Nukrypimo nuo eismo juostos monitoriaus paskirtis – pastebėti, jei išvažiuojate iš savo juostos to nenurodydami. Jei tai padarysite, jie mirksės priekiniais žibintais, garsiniais signalais, vibruos vairą arba net, kai kurių brangių Europos prekių ženklų atveju, naudos autonominį vairavimą, kad švelniai sugrąžintumėte ten, kur jums reikia.
Kurios įmonės siūlo aklosios zonos stebėjimą?
Nors pati technologija yra plačiai prieinama, liūdna žinia ta, kad ji paprastai nėra standartinė pradinio lygio ar pigiuose automobiliuose.
Pramonės atstovai nedelsdami pažymi, kad tokios technologijos pritaikymas galinio vaizdo veidrodžiams yra brangus reikalas, o kadangi šie veidrodžiai kartais dingsta jūsų automobilyje, jie taip pat gali pabrangti. pakeisti ir esantys pigiausioje rinkoje gali nenorėti to sielvarto.
Tačiau iš tikrųjų aklosios zonos stebėjimas yra standartinė funkcija, kuri turėtų būti standartinė – kaip, pavyzdžiui, visuose „Mercedes-Benz“ modeliuose – nes ji gali išgelbėti ir išgelbėti gyvybes.
Keista, bet kiti du vokiečiai nėra tokie dosnūs. Perspėjimas apie juostos keitimą, kaip jie vadina, yra standartinis visuose BMW nuo 3 serijos, o tai reiškia, kad praleidžiama mažiau, o „Mini“ antrinis prekės ženklas visiškai nesiūlo šios technologijos.
„Audi“ tai standartinis pasiūlymas nuo A4 ir aukštesnių modelių, tačiau A3 ir žemesnių modelių pirkėjai turėtų atsisakyti.
„Volkswagen“ nesuteikia jums tokios galimybės „Polo“, nes tai senesnės kartos automobilis, kuriam nebuvo sukurta ši sistema, tačiau dauguma kitų modelių bus su sistema vidutinės arba aukščiausios klasės modeliuose.
Paprastai taip yra; jei nori, tai turėsi susimokėti. „Hyundai“ siūlo aklosios zonos technologijos standartą savo „Genesis“ limuzinuose, tačiau visose kitose transporto priemonėse turėsite atnaujinti į vidutinės arba aukščiausios klasės technologiją, kad ją įjungtumėte.
Ta pati istorija su Holden ir Toyota (nors tai yra standartinė beveik visų Lexus, išskyrus RC).
„Mazda“ siūlo savo versiją kaip standartinę 6, CX-5, CX-9 ir MX-5 modelių versiją, tačiau jums reikės atnaujinti CX-3 ir 3 našumą. 2 modeliuose jos išvis nėra.
„Ford“ galite įsigyti BLIS kaip 1300 40 USD vertės saugos paketo dalį, kartu su kitomis patogumo funkcijomis, tokiomis kaip automatinis avarinis stabdymas, ir, pavyzdžiui, apie XNUMX procentų „Kuga“ pirkėjų pasirenka šią parinktį.
Ar aklosios zonos stebėjimas kada nors išgelbėjo jūsų ar kažkieno kaklą? Papasakokite apie tai toliau pateiktuose komentaruose.
