Kas yra visų ratų pavara ir kaip ji veikia?

Kai vairuotojas renkasi naują automobilį, vienas iš rodiklių, į kurį dažnai atkreipiamas dėmesys, yra tai, kokį vairavimą turi tariamas „mėgstamiausias“. Tarp vairuotojų yra nusistovėjusi nuomonė, kad efektyvus automobilis turi turėti 4x4 lustą.

Atsižvelgdami į visų varančiųjų transporto priemonių populiarumą, automobilių gamintojai gamina visureigius automobilius ir krosoverius iš surinkimo linijų, kuriuose transmisija užtikrina visų ratų sukimąsi. Apsvarstykite, kokios yra šio mechanizmo modifikacijos ir svarbiausia: ar tikrai praktiška turėti automobilį su visais varančiaisiais ratais?

Kas yra keturių varančiųjų ratų pavara

Visais ratais varomas automobilis, kuriuo važiuoja visi ratai. Sukimo momentas yra tolygiai paskirstytas transmisijos, kuri suteikia mašinai didesnę flotaciją.

Keturių varančiųjų ratų pavara apima papildomų vienetų, perduodančių jėgas kiekvienam ratui, naudojimą. Šiuo atveju veikia abi transporto priemonės ašys. Toks agregatas dažniau naudojamas modeliuose, kurie dažnai įveikia bekelės sąlygas. Tačiau neretas atvejis, kai paprastas keleivinis automobilis ant bagažinės dangčio turi geidžiamą „Quattro“ ar „4x4“ plokštelę.

Visų varančiųjų ratų tipai ir tipai

Nors yra daugybė visų varančiųjų ratų pavarų modifikacijų, yra tik dvi pagrindinės. Jie skiriasi vienas nuo kito papildomos ašies jungties tipu. Apsvarstykite šiuos du diskų tipus, taip pat dažniausiai pasitaikančius porūšius.

Prijungiamas (ne visą darbo dieną)

Pagal numatytuosius nustatymus šiuo atveju automobilis bus varomas priekiniais, o rečiau - galiniais. Įjungia 4wd naudodamas dėžutės parinkiklio svirtį arba mygtuką konsolėje.

Tai paprasčiausias pagrindinio pavaros tipo variantas. Jo ypatumas yra dizaino paprastumas. Kumštelinė sankaba sumontuota pavarų dėžėje. Jis sujungia antrinę ašį. Kai sistema yra aktyvi, visi ratai gauna energiją iš pavarų dėžės. Vairuotojas savarankiškai įjungia keturių varančiųjų ratų pavarą.

Nors mechanizmas yra paprastos struktūros, jis turi reikšmingą trūkumą. Keturiais varomaisiais ratais galima važiuoti tik esant nestabiliai kelio dangai. Pavyzdžiui, kai vairuotojas mato smėlį ar purvą priešais automobilį, jis turi perjungti jungiklį į reikiamą padėtį.

Sistema negali būti naudojama dideliu greičiu, nes joje nenaudojamas centrinis diferencialas. Dėl šios priežasties perskaitykite dalomąją medžiagą (kas tai yra ir kokie sutrikimai atsiranda) atskirame straipsnyje) patirs didelių perkrovų, kai vairuotojas pamiršta išjungti važiavimą lygiu keliu. Tai sugadins transmisiją.

Automatinis (automatinis 4WD)

Tai yra ankstesnės pavarų dėžės automatinis analogas. Jis aktyvuojamas elektroniniu būdu. Vieneto konstrukcijoje naudojama klampi mova, susijusi su automobilio elektronika.

Automobiliui atsitrenkus į nestabilią kelio dangą, vienas ar abu varantys ratai pradeda slysti. Automatika reaguoja į netolygų varančiosios ašies sukimąsi ir įjungia antrinę ašį.

Ši transmisija parodė pakankamą purvo, sniego ar smėlio efektyvumą. Tačiau ši modifikacija turi reikšmingą trūkumą: neslystant varančiam ratui, valdymo blokas sistemos neprijungs.

Kitas trūkumas yra dažnas klampios movos perkaitimas. Dėl šios priežasties pavaros negalima ilgą laiką naudoti bekelėje. Kai kuriuose automobilių modeliuose yra spyna su mygtuku.

Visą darbo dieną keturių varančiųjų ratų pavara (visą laiką veikianti 4WD)

Šis transmisijos tipas skiriasi nuo ankstesnių tuo, kad abi ašys turi nuolatinį sukibimą. Siekiant sumažinti perkėlimo dėžės apkrovą ir pagerinti mašinos stabilumą ant lygaus asfalto, konstrukcijoje naudojamas centrinis diferencialas. Šis elementas kompensuoja skirtingų ratų sukimosi skirtumą.

Norint padidinti transporto galimybes visoje šalyje, jis turi diferencialo užrakto mygtukus. Visureigyje vairuotojas gali užfiksuoti skersinės ašies diferencialą (šis mechanizmas aprašytas čia), taip pat išsiplėtimo jungtį tarp ašių. Ši parinktis aktyvuojama automatiniu arba rankiniu režimu.

Daugelyje šiuolaikinių automobilių yra tokio tipo visi varantys ratai. Jie turi gerus tarpvalstybinius sugebėjimus, be to, jie yra mažiau linkę dreifuoti. Jei automobilyje yra rankinis blokavimas, prieš įveikdami purvą ir panašius kelio ruožus būtinai jį įjunkite. Norėdami gauti daugiau informacijos apie tai, kas yra diferencialo užraktas, pasakojama atskirai.

Kelių režimų keturių varančiųjų ratų pavara (pasirenkama 4WD)

Ši modifikacija įtraukė visų ankstesnių veislių pranašumus. Tai pašalina tiek automatinio, tiek rankinio diferencialo blokavimo mechanizmų trūkumus, taip pat leidžia vairuotojui paruošti automobilį kelionei konkrečiu paviršiumi. Norėdami tai padaryti, dėžės parinkiklyje pasirinkite tinkamą režimą, o elektronika viską atliks pati.

Vienintelis dalykas, kuris gali sustabdyti vairuotoją prieš perkant automobilį su tokio tipo visais varančiaisiais ratais, yra jo didelė kaina. Be to, šiuo atveju turite žaisti iš anksto: be pačios sistemos sąnaudų, turite atsižvelgti ir į tai, kad ją taip pat reikia prižiūrėti.

Keturių varančiųjų ratų pavara: dizainas ir valdymas

Dažniausiai automobilių rinkoje galite rasti modelių, kuriuose sumontuota klampi sankaba. Tokios sistemos įtaisą sudaro šie elementai:

• Tarp pagrindinės ašies ratų sumontuotas diferencialas;
• Patikrinimo punktas - tai gali būti automatinis arba rankinis;
• Diferencialas sukimosi tarp ašių kompensavimui;
• Kardaninis velenas;
• Perkėlimo dėklas su antrinės ašies pagrindine pavara;
• Klampi sankaba.

Jei pagal numatytuosius nustatymus automobilis varomas priekiniais ratais, tada variklis ir jame esanti dėžė bus išdėstyti visame kėbule. Pagrindinės galinių ratų pavaros atveju šie agregatai yra palei kėbulą. Nuo to priklausys antrinės ašies sujungtų elementų forma ir dizainas.

Kai įjungta keturių varančiųjų ratų pavara, perdavimo dėžė tolygiai paskirsto sukimo momentą kiekvienam prijungtam ratui, neleisdama jiems slysti. Įjungus lėtėjimo greitį, padidėja sukimo momentas, kuris padeda automobiliui įveikti sunkius trasos ruožus.

Sistema veikia taip. Variklis perduoda sukamuosius judesius į sankabą (jei rankinė pavarų dėžė) arba į sukimo momento keitiklį (jei automatinė pavarų dėžė). Atsižvelgiant į judėjimo greitį (visureigį geriau įveikti pirmąja pavara), sukimo momentas patenka į perdavimo dėklą, kuriame jis paverčiamas ir tiekiamas varomiesiems ratams. Darbas atliekamas per kardaną (buvo aptarta, kaip veikia šis perdavimas)  šiek tiek anksčiau).

Kuris keturių varančiųjų ratų ratas yra geresnis

Rankinis PP modifikavimas yra labai retai naudojamas masinės gamybos transporto priemonėse. Jis labiau skirtas specialiai įrangai. Dažniausias variantas yra automatinis antrinės ašies sujungimas. Jis gali naudoti klampią movą arba elektroniką, kuri fiksuoja ratų sukimosi rodmenis.

Jei planuojate naudoti automobilį kelionėms bekelėje, tuomet geriau neužsibūti ir įsigyti pažangiausią modelį - „Selectable 4WD“. Tai leis automobilį trasoje naudoti kaip paprastą lengvąjį automobilį, o važiuojant už aukštos kokybės dangos ribų - kaip visureigį.

Jūs neturėtumėte pirkti automobilio su tokia sistema principu „kiekvienam gaisrininkui“ - tai neracionalus lėšų panaudojimas. Tokiu atveju praktiškiau būtų įsigyti automobilį su klampia mova.

Visų varančiųjų ratų privalumai

Taigi kodėl XNUMXWD transporto priemonės yra tokios populiarios (net ir lengvieji automobiliai)? Štai keletas šios transmisijos pranašumų, kuriuos domina daugelis vairuotojų:

• Automobilis geriau įsibėgėja nestabiliais keliais, pavyzdžiui, šlapiu lietumi, ledu ar supakuotu sniegu;
• Važiuodamas į kalną vairuotojas nesijaudins, kad kelias slidus;
• Nei vienas priekinių ratų pavaras, jau nekalbant apie galinių ratų pavarą, negali pasigirti tokiu efektyviu visureigių sugebėjimu;
• Dėl pagerėjusio krypties stabilumo automobilis išlieka stabilus posūkiuose;
• Net mažas automobilis su nedideliu variklio darbiniu tūriu turės pavydėtiną pagreitį, palyginti su panašiu automobiliu su vienos ašies pavara.

4x4 pavaros trūkumai

Prieš pasirinkdami 4wd modelį, turėtumėte atsižvelgti į keletą trūkumų:

• Visais ratais varomas automobilis bus daug brangesnis, ir tai nėra rinkodaros triukas, o natūrali priežastis, nes transporte yra papildomų sudėtingo dizaino mechanizmų;
• Tokių transporto priemonių priežiūra yra daug brangesnė. Be įprasto aptarnavimo, norint pratęsti įrenginio tarnavimo laiką, reikės diagnozuoti ir papildomas greičių dėžes, perdavimo dėžę. Sugedus sistemai, savininkas turės atsiimti brangų remontą;
• Palyginti su analogu, tik priekinių varančiųjų ratų pavidalu tokie automobiliai yra „aplamesni“. Dažniau tai taikoma visaverčiams visureigiams, tačiau panašių charakteristikų keleivinių automobilių degalų sąnaudos šiek tiek padidėja.

Apibendrindami siūlome vaizdo įrašą, ar verta įsigyti visais ratais varomą krosoverį, ar geriau tenkintis priekinių ratų pavara:

Priekiniai arba visi varantys ratai, skirti krosoveriui. Kas yra geriau, už ir prieš. Tiesiog sudėtinga

Klausimai ir atsakymai:

Koks yra keturių ratų pavaros pavadinimas? Šiuolaikinių automobilių važiavimo tipui nurodyti naudojami ženklai: FWD (priekyje), RWD (galas) ir AWD (pilnas). Keturių ratų pavara taip pat gali būti vadinama 4x4.

Kaip veikia keturių ratų pavara? Sukimo momentas patenka į pavarų dėžę. trauka paskirstoma išilgai ašių naudojant perdavimo dėžę. Priekiniai ir galiniai ratai yra varomi kardaniniais velenais.

Kam skirta visų ratų pavara? Keturių ratų pavara praverčia važiuojant nestabiliose kelio atkarpose, tokiose kaip purvas, sniegas, ledas ar smėlis. Dėl to, kad varomi visi 4 ratai, mašina lengviau valdoma.