Kas yra paskirstymo diržas ir kokį prekės ženklą pasirinkti?

Priežiūra nėra baigta nepatikrinus ir prireikus nepakeitus paskirstymo diržo. Daugelis automobilių gamintojų įpareigoja transporto priemonės savininką pakeisti šį daiktą, kai naujas automobilis pravažiuoja nurodytą ridą.

Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, kaip reiškia laiko sutrumpinimą, kodėl šis elementas reikalingas vidaus degimo variklyje, kokia yra jo plyšimo rizika, kai jį reikia pakeisti nauju, kaip pasirinkti tinkamą diržą .

Kas yra paskirstymo diržas automobilyje?

Automobilyje paskirstymo diržas yra uždaro žiedo formos elementas. Dalis pagaminta iš techninės gumos. Vidinė dalis sutvirtinta sintetiniais pluoštais, kurie neleidžia elementui ištempti ir padidina gaminio standumą. Lauke diržas lygus, o viduje - dantys.

Šis elementas taip pat vadinamas pavaros diržu. Kiekvienas variklis turi savo matmenis, todėl turi konkretų diržo skersmenį. Taip pat yra automobilių, kuriuose vietoj guminio diržo naudojama grandinė. Atskiroje apžvalgoje pasakoja apie automobilių modelius, turinčius tokio tipo pavarą.

1950-ajame dešimtmetyje daugelis automobilių naudojo grandinę, tačiau tokio tipo pavaros važiavimas buvo labai triukšmingas ir sunkus. Jo veikimui reikalingas amortizatorius ir įtempimo batas. Šie elementai padarė variklio įtaisą sudėtingesnį ir sunkesnį, o tai turėjo įtakos dinaminėms transporto priemonės charakteristikoms.

Kai automobilių gamintojai bandė grandininę pavarą pakeisti diržo pavara, iš pradžių vairuotojai to nepriėmė ypatingai entuziastingai. Tačiau laikui bėgant paskirstymo diržas įrodė savo praktiškumą: variklį tapo tyliau, lengviau ir pigiau prižiūrėti.

Norėdami suprasti, kam skirtas diržas, pirmiausia turite suprasti, koks yra laikas.

Laikas yra dujų paskirstymo mechanizmas, kuris daugumoje šiuolaikinių maitinimo blokų yra sumontuotas cilindro galvutėje. Jis skirtas teisingam fazių (įsiurbimo / išmetimo) paskirstymui kiekviename variklio cilindre. Aprašyta išsami informacija apie vožtuvo laiką kitoje apžvalgoje... Šis mechanizmas atidaro ir uždaro įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus naudodamas paskirstymo veleną (šios dalies konfigūracijoms ir funkcijoms skaityti čia).

Yra 3 šių mechanizmų modifikacijos. Jie skiriasi vienas nuo kito pagal paskirstymo veleno ir vožtuvų vietą. Tai yra diskų tipai:

1. Vožtuvai yra cilindro galvutėje, o paskirstymo velenas yra variklio apačioje. Norėdami suaktyvinti vožtuvo laiką, paskirstymo velenas varo vožtuvus per svirtis ir stūmus. Toks laiko modifikavimas neleidžia vystytis didelių alkūninio veleno apsisukimų, dėl kurių kenčia vidaus degimo variklio galia.
2. Vožtuvai yra cilindro bloko apačioje plokštėmis į viršų. Tokiu atveju paskirstymo velenas taip pat bus variklio apačioje, o kumšteliai jau patys varo vožtuvus. Šie varikliai turi labai sudėtingą kuro sistemą, kuri apsunkina agregato priežiūrą ir remontą.
3. Labiausiai paplitęs paskirstymo mechanizmo tipas su viršutiniu paskirstymo velenu ir vožtuvais (cilindro galvutėje). Vienas paskirstymo velenas gali tiekti visus vožtuvus arba tik įsiurbimo ar išmetimo vožtuvus. Yra modifikacijų, kai kumšteliai spaudžia svyruokles, taip pat tiesiai ant vožtuvų.

Nepriklausomai nuo to, kokio tipo dujų paskirstymo mechanizmas naudojamas variklyje, jo veikimo principas yra tas pats - laiku atidaryti atitinkamą vožtuvą, kai stūmoklis atlieka išmetimo ar įsiurbimo taktą (kokie variklio taktai, aprašyta čia). Vožtuvo atidarymo laikas taip pat priklauso nuo variklio darbo režimo. Fazinis perjungiklis naudojamas šiuolaikiniuose varikliuose.

Jei laiko mechanizmas nėra tinkamai sukonfigūruotas, geriausiu atveju variklis bus nestabilus. Blogiausiu atveju jis neveiks.

Kur yra paskirstymo diržas automobilyje?

Paskirstymo diržas yra priešingoje smagračio pusėje (kas tai yra ir kokių modifikacijų yra, skaitykite čia). Jis tinka alkūninio veleno ir paskirstymo veleno skriemuliams. Jie gali būti pagaminti plačių pavarų arba įprastų skriemulių pavidalu. Pirmuoju atveju, esant silpnai diržo įtempimui, jis nepaslys, dėl ko liks vožtuvo laiko nustatymai.

Pirmieji diržai buvo sutvirtinti metalinėmis dangomis, tačiau elastingesnės modifikacijos yra tos, kurios apima sintetinius pluoštus. Guma užtikrina minimalų detalės triukšmą. Nepaisant variklio pavaros skriemulių konstrukcijos, diržas visada turi dantis, kuris užtikrina geriausią sukibimą su dalių kontaktiniu paviršiumi.

Be to, kad diržas montuojamas ant paskirstymo velenų ir alkūninių velenų, jis taip pat jungiasi su agregatu ir kitais priedais, tokiais kaip siurblys. Likę mechanizmai yra prijungti prie variklio, naudojant savo diržus.

Struktūriškai būtų lengviau visus mechanizmus sujungti su vienu diržu, tačiau tai žymiai sumažins šio elemento tarnavimo laiką. Nepriklausomai nuo variklio tipo, automobilių gamintojai padarė maksimaliai lengvą prieigą prie diržo, kad būtų lengviau jį patikrinti ir pakeisti.

Kiekvienas automobilio modelis turi savo paskirstymo diržą, nes variklių konstrukcija skiriasi. Kiekvienu atveju žiedo skersmuo bus skirtingas. Siekiant užtikrinti maksimalų šio elemento tvirtinimo ant skriemulių tvirtumą, jis įtemptas naudojant specialų ritinį (dažnai parduodamas su diržu).

Kam skirtas paskirstymo diržas

Priklausomai nuo variklio tipo, per vožtuvus į cilindrą patenka jau paruoštas oro ir degalų mišinys arba tik oras (jei variklyje yra tiesioginis įpurškimas). Kad kiekvienas vožtuvas galėtų laiku atsidaryti ir užsidaryti, dujų paskirstymo mechanizmas turi būti sinchronizuotas su veikimu alkūninis velenas.

Šią funkciją atlieka pavaros diržas. Papildoma šio elemento funkcija yra užtikrinti pastovią aušinimo skysčio cirkuliaciją aušinimo sistemoje (jei variklio konstrukcija numato bendrą šių mechanizmų veikimą). Dirbant varikliui diržas sukasi siurblio sparnuotę. Be to, daugelyje variklių ICE pavaros grandinė taip pat apima alyvos siurblio sinchronizavimą.

Prietaiso paskirtis ir veikimo principas

Taigi, kaip matote, sinchroninis dujų paskirstymo mechanizmo ir alkūninio veleno veikimas priklauso nuo paskirstymo diržo. Kelyje tai užtikrina vandens siurblio ir alyvos siurblio veikimą. Kaip veikia elementas?

Dėl tvirto visų reikalingų skriemulių užfiksavimo pagal vidaus degimo variklio konstrukciją, užvedus automobilį, starteris pasuka smagratį, o tai savo ruožtu sukasi alkūninį veleną. Švaistiklio mechanizmas pradeda judinti stūmoklius cilindrų viduje.

Tuo pačiu momentu sukimo momentas perduodamas paskirstymo diržui ir per jį paskirstymo veleno skriemuliui. Šiuo metu vožtuvai pradeda atsidaryti ir užsidaryti pagal cilindruose atliekamą smūgį.

Vandens siurblio sparnuotė pradeda sinchroniškai suktis, o alyvos siurblio pavara įjungiama. Alkūninio veleno padėties jutiklis (koks jis yra ir kokią funkciją jis turi, pasako jis čia) fiksuoja stūmoklio padėtį pirmajame cilindre ir aktyvuoja kibirkščių susidarymo procesą uždegimo sistemoje. Šviežia oro ir kuro mišinio dalis patenka į cilindrus per atidaromus vožtuvus. Impulsas pritaikomas atitinkamai žvakei, ir BTC užsidega. Tada įrenginys veikia be starterio pagalbos.

Jei diržas paslysta, bus sutrikdyta cilindro-stūmoklio grupės ir vožtuvo laiko sinchronizacija. Tokiu atveju vožtuvai nebus atidaryti pagal variklio smūgius. Priklausomai nuo variklio tipo ir šių nustatymų pažeidimo laipsnio, vidaus degimo variklis veiks arba nestabiliai, arba net visai užges. Dėl šios priežasties būtina periodiškai tikrinti pavaros žiedo įtempimą.

Paskirstymo diržo pavadinimų paaiškinimas

Kaip jau minėta, kiekvienas variklis turi savo diržą. Kad vairuotojas nesupainiotų detalės, išorėje yra gaminio žymėjimas. Čia yra kiekvieno iš jų nuorašas. Skaičiais gamintojas užšifruoja dantų skaičių, jų žingsnį ir profilį, taip pat gaminio plotį. Pagal tarptautinį standartizacijos (ISO) ženklinimą, diržų pavadinimus galima iššifruoti taip:

92147x19 - 92 (danties profilis); 147 (dantų skaičius); 19 (plotis).

Ant paties diržo gali būti maždaug toks užrašas: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Pirmasis skaičius atitinka dantų skaičių, antrasis - gaminio plotį. Kiti pavadinimai atskleidžia detales, susijusias su dantų profiliu ir kitais parametrais.

Reikėtų daugiau dėmesio skirti tiesioginei prasmei. Diržas gali būti pažymėtas CR, HNBR arba EPDM. Kiekvienas iš jų nurodo medžiagą, iš kurios gaminamas produktas:

• CR - chloroprenas. Tai sintetinis kaučiukas. Medžiaga gerai toleruoja oro pokyčius, nedega. Jei automobilis dažnai važiuoja dulkėtais keliais, turėtumėte atkreipti dėmesį į šią medžiagą, nes ji padidino atsparumą dilimui. Atsparus agresyviam benzinui ir variklio alyvai. Darbinės temperatūros diapazonas yra nuo -40 iki +160 laipsnių.
• RPDM yra etileno-propileno-dieno pagrindu pagaminta guma. Tai taip pat yra sintetinio kaučiuko rūšis. Medžiagą galima laikyti ilgą laiką. Jis atsparus dilimui ir aukštai temperatūrai. Blogai toleruoja sąlytį su naftos produktais. Temperatūros diapazonas yra nuo -40 iki +150 laipsnių.
• HNBR - atspari aukštai temperatūrai guma (hidrintas nitrilo butadieno elastomeras). Medžiaga gerai toleruoja sąlytį su automobiliuose naudojamomis cheminėmis medžiagomis. Priklausomai nuo akrilnitrilo kiekio, produktas gali atlaikyti didelius šalčius, tačiau tuo pačiu yra mažiau atsparus naftos produktų poveikiui. Temperatūros diapazonas yra nuo -50 iki +160 laipsnių. Tai yra brangiausia medžiaga paskirstymo diržams.

Mašinos techninėje literatūroje galite rasti reikalingus tam tikro variklio parametrus. Be diržo geometrijos, svarbus parametras yra ir gaminio atsparumas dilimui. Pirkdami naują diržą turite atsižvelgti į šiuos veiksnius:

• Jis turi atlaikyti dideles apkrovas ir atlaikyti dideles tempimo jėgas;
• Jis turi išlaikyti savo savybes tiek šalnų, tiek karštos vasaros metu;
• Turi būti atsparus greitam nusidėvėjimui;
• Dantų profilis neturėtų keistis iki tarnavimo pabaigos;
• Ištemptas jis neturėtų prarasti savo savybių.

Norėdami atsižvelgti į visus šiuos veiksnius, turėtumėte įsigyti gerai žinomų gamintojų produktus.

Paskirstymo diržo tipai

Trumpai apžvelkime įprastus paskirstymo diržų tipus. Iš viso yra trys tokių elementų modifikacijos:

• Su dantimis;
• Pleišto formos profilis;
• Poly-V formos profilis.

Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojami paskirstymo diržai. Kiti profilių tipai mažai pasitvirtino kaip variklio pavaros diržai, tačiau darbui naudojamos panašios veislės, pavyzdžiui, generatorius ar kompresorius.

Kalbant apie dantų profilį, taip pat yra keletas jų tipų. Kiekvienas iš jų turi savo ypatybes, o tuo pačiu ir tikslą. Įprastose mašinose naudojamas trapecijos formos dantytas diržas. Yra diržai suapvalintais dantimis. Jų tikslas yra sinchronizuoti galingesnio vieneto mechanizmus. Tokie maitinimo blokai turi daug sukimo momento, kuris gali greitai susidėvėti ant standartinio diržo dantų.

Kada patikrinti paskirstymo diržą?

Paprastai nereikia dažnai tikrinti diržo būklės. Tam numatyta planinė transporto priemonės techninė priežiūra. Kiekvieno bėgimo intervalo darbų sąraše yra skirtingi darbai. Kartą per visą darbo ciklą atliekamas planuojamas diržo pakeitimas, o likusį laiką meistrai tiesiog patikrina šio ir kitų mašinos elementų būklę.

Neplanuotas varančiojo diržo patikrinimas turi būti atliktas, jei automobilis sugedo, pavyzdžiui, sprogo aušinimo sistemos vamzdis ir ant paskirstymo pavaros pateko antifrizas. Tokiu atveju po trumpo laiko turėtumėte patikrinti ir kitų guminių dalių, ant kurių išsiliejo skystis (arba alyvą, jei vairuotojas netyčia išpila ant įrenginio), būklę. Antifrizą, variklio alyvą ir kurą sudarančios cheminės medžiagos gali sunaikinti gumos gaminius.

Atsižvelgiant į variklio tipą, jo galią ir automobilio modelį, numatomas diržo keitimas atliekamas nuvažiavus 60–160 tūkstančių kilometrų.

Kita priežastis dažnai tikrinti šio elemento būseną yra tai, kai automobilis užvedamas nuo stūmiko. Šiuo atveju diržas atlieka starterio funkciją, kuri nėra natūrali tokiai daliai, nes tokiu būdu užvedus variklį diržui tenka didesnė apkrova nei įprasto užvedimo metu. Tai yra svarbi priežastis, kodėl reikia stebėti akumuliatorių (žr. Skyrių apie maitinimo šaltinio priežiūrą ir teisingą jo veikimą) čia).

Kaip suprasti, kad reikia pakeisti paskirstymo diržą

Neretai diržas nutrūksta net neišdirbus viso darbo resurso, nors gamintojas nustato jo keitimo dažnį su nedideliu skirtumu. Dėl šios priežasties gamintojo rekomendacijos nėra vienintelis kriterijus, kuriuo reikia vadovautis.

Nors vizualinis patikrinimas yra geriausias būdas užtikrinti, kad paskirstymo diržas būtų geros būklės, jį apsaugo drobulė. Apsaugą ne visada lengva pašalinti, todėl naudinga sutelkti dėmesį į šiuos veiksnius:

• Be ridos, svarbu ir produkto amžius. Jūs neturėtumėte naudoti diržo, kuris ant automobilio buvo daugiau nei 7 metus (taip nutinka, kai automobilis retai važiuoja). Gumos gaminiai turi savo galiojimo laiką, po kurio gaminys praranda savo savybes.
• Kai uždegimo sistemoje pradėjo atsirasti gedimų, tačiau pats uždegimas veikia tinkamai. Šis efektas gali pasireikšti, kai dantys permuša skriemulį. Esant tokiam gedimui, variklis gali patrigubėti (dėl kitų priežasčių skaitykite atskirai) arba visai neprasideda.
• Staigus dūmų pasirodymas iš išmetimo vamzdžio. Žinoma, yra daugybė tokio poveikio priežasčių (skaitykite apie kai kurias iš jų čia), tačiau su laiku jis siejamas su tuo, kad jei laikas ir vožtuvo laikas nesutampa, degalai visiškai neišdega, dėl to kenčia katalizatorius, o jo nesant, nesudegusių dalelių koncentracija yra didesnė. išmetamosiose dujose.
• Stiprus dantų nusidėvėjimas gali sukelti paspaudimų garsus iš po gaubtu. Tačiau sugedęs siurblio, generatoriaus ir kitos įrangos guolis taip pat turi tokį poveikį.
• Nusidėvėjus alkūninio veleno tepalo tarpikliui, alyva prasiskverbia pro jį ir patenka į skriemulį. Jei alyvos lygis karteryje nuolat krinta (patikrinta su matuokliu), tačiau išmetamosiose dujose nėra būdingų melsvų dūmų, o po automobiliu nuolat atsiranda maža tepalo dėmė, turėtumėte atkreipti dėmesį į alkūninio veleno tepalo tarpiklį ir pakeisti diržas po remonto, nes jis jau liečiasi su tepalu.
• Jei diržo dangtį galima lengvai nuimti, galima vizualiai patikrinti pavaros elementą. Prieš atlikdami tokią diagnostiką, turite atsukti žvakes, kad sukant smagratį neužvestų variklio (jei netyčia įjungiamas uždegimas). Jei randama įtrūkimų ir stipraus nusidėvėjimo, dalį reikia kuo greičiau pakeisti.

Kokie gedimai gali atsirasti dėl paskirstymo diržo?

Štai įprasti paskirstymo diržo lūžiai:

1. Įtampos atleidimas. Tai atsitinka dėl natūralaus gaminio susidėvėjimo. Paprastai šis parametras tikrinamas maždaug per pusę elemento gyvavimo laiko.
2. Pagreitintas dantų nusidėvėjimas. Ši problema dažniausiai pasireiškia per įtemptais diržais. Jei nieko nebus padaryta, diržas daugeliu atvejų sulaužys.
3. Svetimkūnių patekimas į laiko pavarą. Tai atsitinka retai, tačiau vis tiek pasitaiko šiame sąraše. Jei taip atsitiktų, daiktą reikia kuo greičiau pakeisti.
4. Dantys slysta ant skriemulio. Toks veikimo sutrikimas yra tepalo patekimo į dantis arba prasto diržo įtempimo pasekmė. Jei tai atsitiks nereikšmingu mastu, variklis veiks toliau, bet ne tuo pačiu efektyvumu. Priežastis ta, kad buvo prarasta fazių ir laikrodžio ciklų sinchronizacija. Jei dantys labai slysta, variklis gali sugesti dėl stūmoklių, atsitrenkiančių į vožtuvą.
5. Tuščiosios eigos pleištas. Tai dažnai nutinka perkant pigų produktą arba ignoruojant jo pakeitimą.
6. Sulaužytas diržas. Priklausomai nuo variklio tipo, ši problema gali sukelti įvairius maitinimo bloko pažeidimus. Daugelis šiuolaikinių variklių dėl sugedusio paskirstymo diržo patiria didelę žalą.

Panagrinėkime paskutinį suskirstymą išsamiau.

Kas nutiks, jei paskirstymo diržas nutrūks

Vožtuvo laikas turi būti sureguliuotas taip, kad kai stūmoklis yra viršutiniame aklavietės taške, vožtuvai būtų uždaryti. Jei šią akimirką vožtuvas atidarytas, stūmoklis jį atsitrenks ir sulenks jo kotelį. Sutrūkus automobilio variklio diržui, neišvengiamas šių dviejų dalių kontaktas daugelyje variklių, nes paskirstymo velenui nėra tiekiamas sukimo momentas (vožtuvai užšąla atviroje padėtyje), tačiau alkūninis velenas toliau sukasi inercijos dėka.

Norėdami pašalinti šią problemą, kai kurie gamintojai sukūrė specialias stūmoklių formas, kurių įdubos seka vožtuvų diskų kontūrus, kad nutrūkus paskirstymo diržui strypai nesulenktų. Tačiau dauguma ICE turi klasikinius stūmoklius.

Laiko pavaros elemento sprogimas daugeliu atvejų lemia galios agregato kapitalą: vožtuvai lenkiasi, stūmokliai lūžta, o kai kuriais atvejais (pavyzdžiui, dyzeliniuose varikliuose) net alkūninio mechanizmo dalys lūžta. Kapitalinio remonto kaina dažnai prilygsta pusei panašaus automobilio kainos antrinėje rinkoje.

Tačiau dažniausiai įtempimo ritinėlio pleištas sukelia rimtą įrenginio pažeidimą. Tokiu atveju diržas gali nenutrūkti, tačiau bus nupjauti keli dantys, o pats vidaus degimo variklis patiria rimtų perkrovų. Be vožtuvų ir stūmoklių pažeidimų, alkūninis mechanizmas gali sulenkti.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, kiekvienas vairuotojas turi rimtai atsižvelgti į paskirstymo diržo keitimo intervalą.

Išorinė produkto būklė gali pasakyti apie šiuos dalykus:

• Ašara ar sutepta teismo dalis - per didelė įtampa;
• Nupjautas dantis (arba keli) - elementas yra silpnai ištemptas;
• Treniruotė ant visų dantų - neteisingai įtempta;
• Didelis įtrūkimų skaičius - dalis yra sena arba dažnai naudojama esant ekstremalioms temperatūroms (aukštai ar žemai);
• Atstumo tarp dantų susidėvėjimas - per didelė ar nepakankama įtampa;
• Alyvos dėmės - skriemulio alyvos tarpiklio nusidėvėjimas;
• Per kieta medžiaga - žiedas jau senas;
• Atlikite galinę dalį - elementas iškreiptas;
• Pavaros keliamas didelis triukšmas - prasta įtampa.

Pasidaryk pats paskirstymo diržo remontas

Šį elementą galite pakeisti patys, tačiau su viena sąlyga. Vairuotojas turėtų gerai išmanyti savo automobilio struktūrą. Variklio smūgių ir fazių sinchronizavimas yra viena iš sudėtingų procedūrų, kurios metu reikia atsižvelgti į daugybę subtilybių. Jei senuose automobiliuose laiko nustatymo mechanizmas turi gana paprastą įtaisą, tai šiuolaikiniuose varikliuose gali būti sumontuoti fazių keitikliai ir kitos sistemos, kurių pagalba įrenginys gali reguliuoti savo darbo režimus.

Norint išvengti klaidų pakeičiant šį elementą, verta kreiptis į specialistus, kurie turi įgūdžių dirbti su konkrečiais varikliais. Norėdami supaprastinti šią procedūrą, gamintojai variklio bloko korpusui ir skriemuliams taiko specialius ženklus. Atliekant darbus nepaprastai svarbu užtikrinti, kad šios išpjovos būtų išlygintos.

Remonto darbai atliekami tokia seka:

• Nemokama prieiga prie diržo;
• Alkūninis velenas nustatomas tokioje padėtyje, kad pirmojo cilindro stūmoklis būtų ties TDC;
• Atkreipkite dėmesį į etiketes. Jie turi atitikti;
• Išardome seną žiedą ir patikriname variklio alyvos tarpiklius;
• Nebūtina keisti tik diržo. Kad nebūtų problemų su siurbliu ir įtempimo voleliu, reikia pakeisti visą laiko rinkinį (diržo ir įtempimo ritinėliai, jei jų yra daugiau nei vienas);
• Tikrinama skriemulių švara (nepaprastai svarbu nenuvalyti žymių);
• Mes uždedame diržą ir pritvirtiname jį voleliu;
• Tempimą sureguliuojame pagal gamintojo rekomendacijas. Daugeliu atvejų pagrindinis parametras, pagal kurį galite nustatyti, ar žiedas yra pakankamai įtemptas, yra toks. Ilgiausioje atkarpoje (nuo siurblio iki paskirstymo veleno pavaros) bandome pasukti diržą dviem pirštais. Jei pasirodė, kad tai padaryta 90 laipsnių kampu, tada elementas yra pakankamai ištemptas.

Kai kuriems vairuotojams kyla klausimas, ar keičiant diržą verta pakeisti vandens siurblį. To daryti nebūtina, tačiau jei pavaros schema taip pat reiškia sukimo momento perdavimą į siurblį, tai dėl pasitikėjimo verta tai padaryti. Taip yra todėl, kad sugedęs vandens siurblys gali užstrigti ir sugadinti pavarą. Kitais atvejais ši dalis turi būti pakeista, kai nustatoma, kad ji yra sugedusi.

Kaip pasirinkti paskirstymo diržą, kas yra įtraukta ir kaina

Renkantis naują pavaros žiedą, pirmenybę reikia teikti originalams, o ne analogams. Gamykliniai varikliai trunka ilgiausiai. Kokybės požiūriu juos atitinka tik originalūs elementai. Jų kaina, žinoma, yra didesnė nei biudžetinių partnerių, tačiau bus tikra, kad žiedas nesprogs po poros dešimčių tūkstančių kilometrų.

Naujo diržo paieška turėtų būti atliekama patikrinus transporto priemonės VIN kodą. Jei duomenų bazėje nėra informacijos apie konkretų automobilį, galite pasirinkti žiedą pagal automobilio parametrus (išleidimą, įrangą, vidaus degimo variklio tipą). Pagal šiuos parametrus parenkamos ne tik originalios atsarginės dalys, bet ir analogai.

Prieš įsigydami produktą, turėtumėte patikrinti pagaminimo datą. Geriausia produktus laikyti šviežius - gumos gaminiai turi savo galiojimo laiką. Mažas subtilumas: gaminant diržas pažymimas dar nebaigtas. Dėl šios priežasties kiekviena prekė turės skirtingą numerį.

Priklausomai nuo gamintojo, pavaros žiedai parduodami atskirai arba kartu su tuščiosios eigos volais. Kaip jau minėta, geriau pakeisti rinkinį, o ne kiekvieną dalį atskirai. Jei pakeisite tik diržą, jis perkraus įtempimo volelį, kuris greitai sulaužys antrąjį. Dėl netinkamo jo veikimo greitai susidėvės guminė dalis, kurią netrukus reikės vėl pakeisti.

Kiekvienas automobilių dalių gamintojas turi savo kainų politiką, tačiau originalas tikrai brangesnis. Beje, klastojamos brangios dalys, todėl prieš pirkdami turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, ar ant pakuotės yra gamintojo kokybės sertifikatas ir firminės hologramos.

Populiarių paskirstymo diržų prekių ženklų įvertinimas

Čia yra nedidelis gamintojų, užsiimančių pavaros elementų gamyba, įvertinimas:

Gamintojas:	kaina:	Pliusai:	Trūkumai:
Originalus	Priklauso nuo automobilio modelio	Aukščiausios kokybės produktai. Automobilių gamintojai dažnai turi savo padalinius, kurie gamina savo transporto priemonių dalis.	Brangiausių produktų kategorija.
ContiTech	Apie 30 USD	Automobilių gamintojai šiuos produktus naudoja gamyklinėms transporto priemonėms. Tinkamumo laikas yra maždaug 30 procentų ilgesnis, nei rekomenduojama naudoti, o tai suteikia diržams daug saugumo. Atsparus dėvėjimui. Salonas yra apdorotas priemone, kuri apsaugo nuo variklio tepalų ar antifrizo korozinio poveikio. Palyginti su analogais, jis gali atlaikyti apkrovą, 15 proc. Tinka daugeliui užsienio modelių.	Dažnai padirbinėjama. Brangu.
vartai	Daugiau nei 30 USD	Didelis prekių ženklų, kuriuose galima įdiegti gaminį, sąrašas. Gamintojo garantija 50 tūkstančių km. arba 2 metus laikyti. Plotis yra 34 mm, dėl kurio lūžis įvyksta daug rečiau. Naudojamas visam gamyklos automobiliui. Atlaiko didelius apsisukimus, todėl tinka sportiniams automobiliams.	Keičiama tik rinkiniu. Brangu.
DAYCO	Apie 20 USD	Daugiasluoksniai produktai. Ne blogiau nei kitų gamintojų analogai.	Jie labai greitai ištempia. Dažnai padirbinėjama.
Bosch	Per 15 USD	Jei mašina yra kruopščiai valdoma, diržo tarnavimo laikas yra nuo 60 tūkstančių km. Galima montuoti tiek vidaus automobiliuose, tiek užsienio modeliuose. Klastotės yra nedaug. Jie ilgai išlaiko savo savybes. Didelis asortimentas.	Ilgai laikant, produktas išdžius. Būtinai keiskite įtempimo voleliu.
AMD	Apie 80 USD	Iš karto parduodamas kaip komplektas su trimis volais ir balansuojančia juostele. Kad dalys nesideformuotų, kiekviena iš jų yra atskirai supakuota vakuume. Žemas garsas. Ritininis guolis neturi atotrūkio. Norėdami apsaugoti nuo padirbinėjimo, volai yra specialiai pažymėti.	Brangiausias produktas. Nepaisant volų kokybės, aplinkkelis gali žaisti. Kartais rinkinyje yra ne originalus diržas, bet Korėjos kompanijos „Dongli“ analogas.

Apibendrinant, trumpas vaizdo įrašas apie tai, kodėl kai kurie paskirstymo diržai susidėvi anksčiau laiko:

PASKIRSTYMO DIRŽAS. KADA TU REIKIA SKUBIOS PASKIRSTYMO DIRŽŲ KEITIMO? Kaip išvengti nulūžusio paskirstymo diržo?

Klausimai ir atsakymai:

Kaip nustatyti, kada reikia keisti paskirstymo diržą? 1 - diržo vientisumo pažeidimas (įtrūkimai, atvartai ir kt.). 2 - kiekviena dalis turi savo tarnavimo laiką (gumos tai yra 5-6 metai arba 50-100 tūkst. km).

Kam skirtas paskirstymo diržas? Tai pavaros elementas, kuris sinchronizuoja stūmoklių veikimą cilindruose ir dujų paskirstymo mechanizmą taip, kad vožtuvai įsijungtų pagal atliktą eigą.

Kas yra paskirstymo diržo dekodavimas? Laikas reiškia dujų paskirstymo mechanizmą. Jis yra atsakingas už savalaikį vožtuvų atidarymą / uždarymą. Paskirstymo diržas jungia alkūninį veleną su skirstomuoju velenu.