Kas yra tylusis blokas ir kokiais atvejais jį reikia keisti
Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie paprastą ir nepastebimą dalį, vadinamą tyliuoju bloku. Nors automobilyje jų yra nemažai, neįgudusiai akiai jie pastebimi ne iš karto, ypač kai yra aplipę purvu. O kai kuriems net pats žodis „tylusis blokas“ gali pasirodyti naujas. Tačiau ši detalė yra labai svarbi.
Silent blokas susideda iš dviejų metalinių įvorių – išorinės ir vidinės, tarp kurių vulkanizavimo būdu įspaudžiama elastinga medžiaga – dažniausiai guma arba poliuretanas. Rezultatas yra guminis-metalinis vyris (RMH). Pasitaiko, kad klijai naudojami siekiant pagerinti gumos sukibimą su metalu. Šios dalies dėka galima sujungti judančius elementus taip, kad nebūtų metalo-metalo trinties. Tai reiškia, kad nebus girgždėjimo ir vibracijos, nereikės tepti.
Griežtai kalbant, tylus blokas yra specialus guminio metalo vyrio (RMH) atvejis. Įprastoje RMSH sistemoje komponentų abipusio slydimo galimybė užkertama kelią guminę įvorę traukiant per metalinę įvorę arba jos radialinį suspaudimą išorine kilpa. Esant per didelei apkrovai ar veikiant neigiamiems išoriniams veiksniams, gali nutrūkti abipusis nejudrumas ir išgirsti būdingą gumos trynimąsi į metalą.
Dėl specialios montavimo technologijos tylus blokas yra apsaugotas nuo tokios funkcijos, todėl ir kilo šios detalės pavadinimas, nes „silent“ angliškai reiškia „tylus“. Silent blokas sulaužo „tylos įžadą“ tik vienu atveju – visiškai suplyšus elastiniam įdėklui.
Pirmą kartą tokį įrenginį savo automobiliuose Chrysler pradėjo naudoti praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje. Iš pradžių RMSh buvo naudojami vidaus degimo variklio vibracijai sumažinti. Tačiau idėja pasirodė tokia sėkminga, kad netrukus įvairių gamintojų mašinose buvo pradėti montuoti metalo ir gumos vyriai. Palaipsniui RMS perėjo į kitas transporto ir pramonės rūšis.
Tokių vyrių pranašumai yra akivaizdūs:
- trinties trūkumas ir tepimo poreikis;
- dizaino lankstumas;
gebėjimas slopinti vibraciją ir triukšmą;
- ilgaamžiškumas ir nereikšmingi veikimo pokyčiai laikui bėgant;
- nereikia priežiūros;
- purvas, smėlis ir rūdys gumai nėra baisūs.
Silent blokeliai ypač pravertė jungiant judančius pakabos komponentus. Nors čia jie galutinai kaip pagrindinis tvirtinimo elementas įsitvirtino tik XX amžiaus pabaigoje. Technologijos įdiegimas į masinę gamybą pareikalavo daug tyrimų ir plėtros, kad būtų gauti optimalūs metalo ir gumos sukibimo metodai ir geriausios medžiagos vulkanizavimui.
Šiuolaikiniame automobilyje galite rasti daug dalių, susidedančių iš metalo ir gumos, tačiau ne visos jos yra tylūs blokai. Pavyzdžiui, vadinamieji „plaukiojantys“ tylūs blokai visai nėra RMSH - pagal konstrukciją jie yra rutulinės jungtys. Jų įrenginyje nėra elastingo elemento, o guma skirta tik apsaugoti nuo nešvarumų patekimo į vidų ir tepalo nutekėjimo.
Pagrindinė tylių blokų buveinė yra ta, kad čia jie pirmiausia skirti svirtims sujungti.
Be to, tylūs blokai plačiai naudojami montuoti, galinėse pakabos sijose, taip pat ir viduje.
RMSH taip pat leidžia žymiai sumažinti vibraciją ir triukšmą montuojant vidaus degimo variklį, pavarų dėžę ir kitus mašinos komponentus.
Silentinių blokelių darbo savybes ir ilgaamžiškumą daugiausia lemia tarp metalinių įvorių esančios elastinės medžiagos kokybė.
Geriausias rezultatas – naudojant natūralų kaučiuką su įvairiais priedais, kurie suteikia norimą našumą. Vulkanizavimo proceso metu guma virsta guma ir užtikrina patikimą sukibimą su metalu.
Pastaruoju metu vis dažniau atsiranda RMS, kuriose naudojamas poliuretanas arba jo mišinys su guma. Poliuretanas yra stipresnis už gumą ir sensta lėčiau. Jis gerai toleruoja stiprias šalnas, kai guma gali įtrūkti ir tapti netinkama naudoti. Jis atsparus alyvai ir kitoms medžiagoms, kurios gali pažeisti gumą. Vien dėl šių priežasčių poliuretano įvorės turėtų tarnauti ilgiau nei jų guminės įvorės. Bent jau teoriškai.
Tačiau poliuretano problema yra ta, kad dauguma jo rūšių neužtikrina pakankamai gero sukibimo su metalu. Jei gavote žemos kokybės tylųjį bloką iš poliuretano, dėl apkrovos gali paslysti elastingas įdėklas. Atsiras girgždėjimas, bet apskritai tokio vyrio veikimas nebus toks geras, kaip norėtume.
Jei praktikuojate ramų vairavimo stilių ir vengiate blogų kelių, tada visiškai įmanoma išsiversti su guminiais vyriais.
Jei esate vairavimo mėgėjas ir nekreipiate per daug dėmesio į kelio nelygumus, tuomet turėtumėte išbandyti poliuretaninius silentus blokelius. Daugelio vairuotojų teigimu, su jais automobilis geriau valdomas, geriau slopinami smūgiai ir vibracijos. Nors yra ir kitokios nuomonės, manančių, kad tylūs blokeliai su poliuretano įdėklais yra mažiau patikimi ir tarnauja mažiau nei guminiai. Labiausiai tikėtina, kad abu yra teisūs, ir viskas priklauso nuo naudojamo poliuretano savybių ir detalės atlikimo kokybės.
Nominaliai tylūs blokai daugeliu atvejų turi atlaikyti 100 tūkstančių kilometrų ridą. Idealiomis sąlygomis geros kokybės RMS gali „pravažiuoti“ 200 tūkst. Na, o mūsų realybėje tyliųjų blokų būklę geriau diagnozuoti nuvažiavus 50 ... 60 tūkstančių kilometrų arba net dažniau, jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis.
Sutrumpinkite RMSH eksploatavimo laiką per didelė automobilio apkrova, aštrus vairavimo stilius, dažnas atvykimas dideliu greičiu ant kliūčių, tokių kaip duobės, bėgiai, kelkraščiai, greičio kalneliai. Staigūs temperatūros pokyčiai ir agresyvių medžiagų poveikis gadina gumą.
Norint vizualiai įvertinti vyrių būklę, reikia įvažiuoti į apžiūros angą arba pakelti automobilį ant keltuvo. Tada dalys turi būti nuplaunamos nuo nešvarumų ir kruopščiai patikrintos. Gumos neturi būti įtrūkimų, lūžių, atsisluoksniavimo ar išsipūtimo, priešingu atveju reikia pakeisti tylųjį bloką.
Be to, rimta priežastis skubiai pakeisti bus sėdynės atmušimas. Jei to nepadarysite, sėdynė netrukus bus tiek sulūžusi, kad į ją įspausti naujo vyrio taps neįmanoma. Tada turėsite išleisti pinigus ne tik tyliajam blokui, bet ir daliai, kurioje jis sumontuotas. Jei pradedate girdėti smūgius, nedelsdami patikrinkite vyrius ir tvirtinimo detales. Tada galbūt išvengsite problemos eskalavimo į rimtesnį lygį.
Netiesiogiai automobilio elgesys kelyje gali kalbėti apie nesklandumus su tyliais blokais. Sukant vairą ir paliekant automobilį į šoną, ypač važiuojant dideliu greičiu, gali būti uždelstas atsakas.
Kitas susidėvėjusių tylių blokelių požymis – padidėjęs triukšmas ir vibracija pakaboje.
Sugedę tylūs blokai lemia padėties pasikeitimą. Dėl to sutrinka ratų suvedimas, o tai atsitinka, ką galima pamatyti net plika akimi – ratai yra name. O sugedęs ratų suvedimas savo ruožtu lemia netolygų padangų susidėvėjimą.
Tačiau reikia nepamiršti, kad šie požymiai gali turėti kitų priežasčių. Norint nustatyti tikslesnę diagnozę, geriau kreiptis į automobilių servisą.
Tylūs blokai, išskyrus sulankstomus modelius, nėra remontuojami - tik keičiami. Dažnai yra dalių, pavyzdžiui, pakabos svirties, kuriose vyriai yra neatskiriama konstrukcijos dalis. tada, jei neveikia, turėsite pakeisti visą dalių komplektą.
Parduodama Taip atsitinka, kad galite rasti tylių blokų remonto įvores. Tokių atsarginių dalių išleidimą lemia tik noras veikti nepatyrusiems ir patikliems vairuotojams. Nes taip atstatytas vyris nieko gero. Jis neatlaiko apkrovos ir greitai sugenda, o tuo pačiu sulaužo sėdynę.
Norint kokybiškai pakeisti tylius blokus, įprastų įrankių nepakaks. Presavimui ir presavimui reikės specialių trauktuvų, įtvarų, perforatorių ir kitų dalykų. Žinoma, sumaniose rankose kūjis ir tinkamo skersmens vamzdžio gabalas gali padaryti stebuklus, tačiau rizika sugadinti lankstą ar sulaužyti sėdynę yra labai didelė. Galima įsigyti specializuotą įrankių ir tvirtinimo detalių komplektą, tačiau kaina dažniausiai būna tokia, kad remontas autoservise gali būti pigesnis.
Bet kokiu atveju, norint savarankiškai pakeisti tylius blokus, jums reikės tam tikros patirties, ypač kai reikia taisyti jėgos agregatą ar pavarų dėžę - geriau patikėti šį sudėtingą ir daug laiko reikalaujantį darbą kvalifikuotiems mechanikams.
Jei vis tiek nuspręsite darbą atlikti patys, turite atsižvelgti į šiuos dalykus:
Tyliojo bloko standumas gali skirtis išilgai spindulio, tokiais atvejais ant jo korpuso yra tvirtinimo žymių. Diegdami turite naršyti pagal juos arba kai kuriuos pastebimus elementus.
Montuodami nenaudokite alyvos ar kitų medžiagų, kurios gali pažeisti elastingą RMSH įdėklą.
Kadangi tylus blokas nepriklauso elastingiems pakabos elementams, reikia neįtraukti jo apkrovos esant vidutinei transporto priemonės apkrovai. Todėl tyliųjų blokų priveržimas turi būti atliekamas, kai mašina yra ant žemės savo ratais, o ne pakabinta ant lifto.
Kadangi nauji tylūs blokai neišvengiamai pakeis ratų kampus, juos pakeitus, būtina pakoreguoti išvedimą.
Kad neišleistumėte tylių blokų anksčiau laiko, pakanka laikytis paprastų taisyklių.
Važiuokite atsargiai, įveik duobes ir įvairias kliūtis minimaliu greičiu.
Stenkitės neperkrauti pakabos, nekabinkite ratų ilgam.
Venkite didelių pakabos sūpynių, ypač šaltu oru.
Neperkaitinkite RMS, pašalinkite agresyvių medžiagų poveikį.
Periodiškai plaukite tylius blokelius, nes į mikroįtrūkimus patekusios dulkės prisideda prie greitesnio gumos ar poliuretano susidėvėjimo.
