Vairo stovo gedimas. Gedimo ir remonto požymiai

Vairavimo komfortas ir saugumas kelyje priklauso nuo nepriekaištingo automobilio vairo veikimo. Todėl bet kuriam vairuotojui nebus nereikalinga suprasti pagrindinius vairo sistemos veikimo principus ir žinoti, ką daryti, jei joje atsiranda tam tikrų defektų.

Centrinę vietą šioje sistemoje užima vairo stovas.

Lentynos ir krumpliaračio mechanizmas jau seniai naudojamas automobilio ratams sukti. Ir nors jis nuolat tobulinamas ir tobulinamas, viso jo darbo pagrindai išlieka tie patys.

Norint paversti vairo sukimąsi į ratų sukimąsi, naudojamas sliekinės pavaros principas. Kai vairuotojas pasuka vairą, jis taip suka pavaros pavarą (slieką), kuri susilieja su stovu.

Priklausomai nuo vairo sukimosi krypties, pavarų dėžė pasislenka į kairę arba į dešinę ir, naudojant prie jo prijungtas vairo traukes, suka priekinius ratus.

Krumpliastiebis dedamas į cilindrinį korpusą (karterį), kuris dažniausiai pagamintas iš lengvojo aliuminio lydinio ir tvirtinamas prie transporto priemonės važiuoklės lygiagrečiai priekinei ašiai.Strypai prisukami prie bėgio iš abiejų pusių. Tai metaliniai strypai su rutuline jungtimi ir srieginiu bėgio šonu. Kitame strypo gale yra išorinis sriegis antgaliui prisukti. Vairo antgalis turi vidinį sriegį vienoje pusėje ir rutulinę jungtį kitame gale, skirtą prijungti prie vairo jungties.Vairo traukės pasukimas su stelažu yra apsaugotas nuo nešvarumų ir drėgmės guminiu gaubtu.

Taip pat vairo mechanizmo konstrukcijoje gali būti dar vienas elementas - amortizatorius. Visų pirma, jis montuojamas daugelyje visureigių, kad slopintų vairo vibracijas. Sklendė montuojama tarp vairo stovo korpuso ir jungties.

Varomoji pavara sumontuota ant apatinio vairo veleno galo, kurio priešingoje pusėje yra vairas. Reikiamą krumpliaračio sandarumą prie stovo užtikrina spyruoklės.

Mechaninis vairo stovas valdymui reikalauja didelių fizinių pastangų, todėl ilgą laiką nebuvo naudojamas gryna forma. Kai kuriais atvejais problema išsprendžiama naudojant vadinamąjį planetinį mechanizmą, kuris leidžia keisti pavaros pavaros santykį.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.Reikiamą slėgio kritimą cilindruose sukuria valdymo ritė, esanti vairo kolonėlėje ir reaguojanti į veleno sukimąsi. Hidraulinio cilindro stūmoklis stumia bėgį tam tikra kryptimi. Taip sumažėja fizinės pastangos, reikalingos pasukti vairą.

Hidraulinis vairo stovas montuojamas daugumoje šiandien gaminamų automobilių.

Kitas pagalbininkas, padedantis vairuotojui lengviau valdyti transporto priemonę, yra elektrinis vairo stiprintuvas (EPS). Jį sudaro elektrinis vidaus degimo variklis, elektroninis valdymo blokas (ECU), taip pat vairavimo kampo ir sukimo momento jutikliai.Bėgio pritraukėjo vaidmenį čia atlieka elektrinis vidaus degimo variklis, kurio veikimą reguliuoja ECU. Reikiamą jėgą apskaičiuoja valdymo blokas pagal duomenis, gautus iš jutiklių.

Vairo sistema su euru pradėta naudoti palyginti neseniai, tačiau jau dabar aišku, kad ji turi geras perspektyvas. Jis turi paprastesnį ir kompaktiškesnį dizainą. Kadangi nėra skysčio ir siurblio, jį lengviau prižiūrėti. Tai leidžia sutaupyti degalų, nes vidaus degimo variklis įsijungia tik sukant vairą, priešingai nei tas, kuris veikia visą laiką. Tuo pat metu EUR gerokai apkrauna borto elektros tinklą ir dėl to yra ribota galia. Dėl to jo neįmanoma naudoti sunkiuose visureigiuose ir sunkvežimiuose.

Vairo sistema paprastai veikia patikimai ir tarnauja ilgai. Tačiau, kaip ir visos kitos automobilio dalys, vairo stovas ir susijusios dalys yra natūraliai nusidėvėjusios. Anksčiau ar vėliau vairo gedimai įvyksta. Šį procesą pagreitina aštrus vairavimo stilius, eksploatavimas bloguose keliuose, taip pat netinkamos laikymo sąlygos, pavyzdžiui, drėgnoje patalpoje ar lauke, kur didelė korozijos tikimybė. Tarnavimo laiką taip pat gali sutrumpinti iš pradžių prastos konstrukcijos kokybė arba sugedusių dalių naudojimas.

Tam tikri simptomai gali iš anksto įspėti apie galimą gedimą. Kas turėtų kelti susirūpinimą:

• pasukite vairą su didelėmis pastangomis;
• pasukus vairą pasigirsta ūžesys;
• judant, priekinės ašies srityje girdimas trenksmas ar barškėjimas, važiuojant per nelygumus, juntama vibracija ant vairo;
• darbinio skysčio nutekėjimas, jo pėdsakai matomi ant asfalto po parkavimo;
• vairas turi laisvumą;
• vairo strigimas;
• sugedusi bagažinė ant vairo trauklės.

Jei yra bent vienas iš išvardytų simptomų, turėtumėte nedelsdami pradėti vairo sistemos taisymą. Nelaukite, kol brangus vairo stovas pagaliau suges. Jei atsakysite laiku, galbūt viskas kainuos pakeitus keletą pigių dalių iš remonto komplekto, kuriame dažniausiai yra guoliai, įvorės, alyvos sandarikliai, tarpikliai. Tokį remontą galima atlikti savarankiškai, tačiau reikalinga apžvalgos anga arba liftas.

Vairas sunkiai pasukamas

Įprastos būklės, veikiant varikliui, vairas lengvai pasukamas vienu pirštu. Jei turite gerokai pasistengti jį pasukti, vadinasi, yra vairo stiprintuvo problema arba sugedo vairo stiprintuvo siurblys. Skystis gali nutekėti ir oras patekti į hidraulinę sistemą. Taip pat būtina diagnozuoti siurblio pavaros diržo vientisumą ir įtempimą.

Be to, „sunkus“ vairas gali būti netinkamo ritės veikimo arba žiedinio skirstytuvo viduje susidėvėjimo pasekmė.

Žiedinis susidėvėjimas atsiranda dėl ritės ritės tefloninių žiedų trinties į vidinę skirstytuvo korpuso sienelę. Tuo pačiu metu ant sienos palaipsniui atsiranda vagos. Dėl laisvo žiedų prigludimo prie sienelių alyvos slėgis sistemoje krenta, o tai lemia vairo svorį. Lūžimą galima pašalinti išgręžus vidinę sienelę ir įspaudžiant ritės mechanizmo matmenims tinkamą bronzinę įvorę.

Neįmanoma išvengti žiedo susidėvėjimo, tačiau jei stebite skysčio švarą, periodiškai jį keičiate ir praplaunate hidraulinę sistemą, galite žymiai pailginti šio įrenginio tarnavimo laiką. Faktas yra tas, kad vystymąsi labai palengvina metalo drožlių, kurios aliejuje atsiranda dėl sąveikaujančių dalių trinties, buvimas.

Tiksliai diagnostikai ir vairo stiprintuvo remontui reikia išardyti vairo stovą, todėl kilus įtarimui dėl vairo stiprintuvo gedimo reikėtų kreiptis į autoservisą. Ir geriau ieškoti patyrusių meistrų.

Belsti

Važiuojant net ir nelabai nulaužtu keliu ar kai kurių tipų kelio danga (skalda, trinkelėmis) ir net kertant bėgius aiškiai girdimas beldimas į automobilio priekį kairėje, dešinėje arba centre . Tokiu atveju dažnai galima pastebėti vairo laisvumą ir vairo vibraciją.

Toks simptomas niekada neturėtų būti ignoruojamas. Ir tai ne viskas dėl diskomforto. Jei beldžiasi, vadinasi, kažkas kažkur atsilaisvinęs, susidėvėjęs. Jei to nepaisysite, padėtis tik pablogės ir galiausiai gali sukelti visišką vairo gedimą. Todėl nereikėtų nedvejodami nustatyti ir pašalinti tokį gedimą.

Trankyti gali dėl sulūžusių stovo įvorių, vairo veleno įvorių ar vairo veleno įvorių. Atsilaisvinęs antgalio ar strypo vyris gali trenkti. Taip pat gali sulūžti skirstytuvo apačioje esantis guolis, ant kurio sukasi vairo velenas. Jei visiškai pašalinsite bėgį, greičiausiai nebus sunku nustatyti sugedusį elementą. Susidėvėję daiktai turi būti pakeisti.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.

Taip pat vairas gali trankyti ir klijuoti dėl vairo stovo deformacijos dėl smūgio. Tokiu atveju jis turi būti pakeistas.

Reikėtų atsiminti, kad kai kurios detalės gali sukelti panašų smūgį, ypač. Todėl, jei su vairo sistema viskas tvarkoje ir yra beldimas, diagnozuokite.

Dumbimas ir barškėjimas

Dumbimas kyla iš vairo stiprintuvo siurblio, kuris yra ant paskutinių kojų ir kurį reikia pakeisti. Arba atsilaisvino siurblio pavaros diržas. Be to, reikia diagnozuoti, ar nėra skysčio nutekėjimo. Šį simptomą dažnai lydi „sunkus“ vairavimas.

Sistemoje su elektrine vairo pavara gali dūzgti susidėvėjęs EUR vidaus degimo variklis.

Jei sukant vairą girdite barškėjimą, tai yra vairo veleno ar skirstytuvo guolio korozijos požymis. Guolį tokiu atveju reikia keisti, vairo veleną galima nušlifuoti, jei mažai rūdžių. Jei korozija smarkiai sugadino skirstytuvą, jį teks pakeisti.

Skystis greitai nuteka

Jeigu nuolat tenka pilti skysčio į hidraulinės sistemos rezervuarą, vadinasi, kažkur yra nuotėkis. Būtina diagnozuoti žarnų vientisumą, nustatyti ir pakeisti susidėvėjusius tarpiklius ir bėgelio, siurblio ir skirstytuvo sandariklius. Alyvos sandarikliai ir O-žiedai susidėvi natūraliai dėl judančių dalių trinties ir slėgio bei karščio poveikio. Jų dėvėjimosi procesą pastebimai pagreitina bėgio dalių rūdys, kurios gali atsirasti dėl drėgmės patekimo per suplyšusį žiedą.

Klijuoja vairas

Tokį gedimą gali sukelti įvairios priežastys. Norint jį nustatyti, reikalingas visapusiškas vairo gedimų šalinimas autoservise. Gali būti, kad situacija pasiekė kritinę ribą, todėl remontą reikėtų atlikti kuo greičiau.

dulkinių defektas

Norėdami nustatyti dulkinių būklę, turėsite pažvelgti po automobilio dugnu. Dulkės – visai ne smulkmena. Net nedidelis įtrūkimas gali sukelti tepimo praradimą ir purvo bei vandens patekimą į sukimosi mechanizmą. Dėl to po kurio laiko reikės pakeisti trauką ar net visą vairo stovą, nes drėgmė gali prasiskverbti į stovo korpusą ir sukelti vidinių dalių koroziją. Paprasčiau ir daug pigiau laiku pakeisti suplyšusį dulkinį.

Gedimo simptomų nepaisymas anksčiau ar vėliau sukels galutinį vairo stovo gedimą ir didelių pinigų sąnaudų. Blogiausias scenarijus – vairo strigimas. Jei tai atsitiks dideliu greičiu, įvyks avarija su rimtomis pasekmėmis.

Pailginti vairo stovo tarnavimo laiką padės laikytis kelių paprastų taisyklių:

• nepalikite vairo ekstremalioje padėtyje ilgiau nei 5 sekundes;
• sulėtinti greitį, jei tenka važiuoti blogu keliu arba įveikti greičio kalnelius, bėgius ir kitas kliūtis;
• stebėti darbinio skysčio lygį vairo stiprintuvo rezervuare;
• žiemą, prieš pradėdami judėti, porą kartų švelniai pasukite vairą į abi puses, tai leis sušilti vairo stiprintuvo skysčiui;
• reguliariai tikrinkite dulkinių būklę.