Kas yra kietųjų dalelių filtras ir kodėl jį reikia žinoti

Automobiliai labai prisideda prie aplinkos taršos. Tai ypač pasakytina apie orą, kuriuo kvėpuojame dideliuose miestuose. Didėjančios aplinkos problemos verčia mus imtis vis griežtesnių priemonių automobilių išmetamosioms dujoms valyti.

Taigi, nuo 2011 m. automobiliuose, varomuose dyzelinu, kietųjų dalelių filtro buvimas yra privalomas (dažnai galite rasti anglišką santrumpą DPF - dyzelino kietųjų dalelių filtras). Šis filtras yra gana brangus ir kai kuriais atvejais gali sukelti problemų, todėl pravartu turėti idėją apie jį.

Kietųjų dalelių filtro paskirtis

Netgi pažangiausias vidaus degimo variklis neužtikrina šimtaprocentinio kuro degimo. Dėl to tenka susidurti su išmetamosiomis dujomis, kuriose yra nemažai žmogui ir aplinkai kenksmingų medžiagų.

Automobiliuose su benzininiu varikliu katalizinis konverteris yra atsakingas už išmetamųjų dujų valymą. Jo užduotis – neutralizuoti anglies monoksidą (anglies monoksidą), lakiuosius angliavandenilius, kurie prisideda prie smogo susidarymo, toksiškų azoto junginių ir kitų kuro degimo produktų.

Platina, paladis ir rodis dažniausiai veikia kaip tiesioginiai katalizatoriai. Dėl to neutralizatoriaus išleidimo angoje nuodingos medžiagos virsta nekenksmingomis - deguonimi, azotu, anglies dioksidu. Katalizatorius efektyviai veikia esant 400-800 °C temperatūrai. Toks šildymas suteikiamas, kai jis sumontuotas tiesiai už išmetimo kolektoriaus arba prieš duslintuvą.

Dyzelinis agregatas turi savo veikimo ypatybes, turi žemesnį temperatūros režimą ir kitokį kuro uždegimo principą. Atitinkamai skiriasi ir išmetamųjų dujų sudėtis. Vienas iš nepilno dyzelinio kuro degimo produktų yra suodžiai, turintys kancerogeninių savybių.

Katalizatorius negali susidoroti. Mažos suodžių dalelės, esančios ore, nefiltruojamos žmogaus kvėpavimo sistemoje. Įkvėpus jie lengvai prasiskverbia į plaučius ir ten nusėda. Kad suodžiai nepatektų į orą dyzeliniuose automobiliuose, sumontuotas dyzelino kietųjų dalelių filtras (SF).

Dyzelinio variklio katalizatorius (DOC – dyzelino oksidacijos katalizatorius) turi savo charakteristikas ir montuojamas prieš kietųjų dalelių filtrą arba integruotas į jį.

„Suodžių“ įtaisas ir veikimo principas

Paprastai filtras yra keraminis blokas, dedamas į nerūdijančio plieno korpusą su kvadratiniais kanalais. Kanalai yra atviri iš vienos pusės, o kitoje - pakopinis kištukas.Išmetamosios dujos beveik netrukdomos praeina pro porėtas kanalų sieneles, o suodžių dalelės nusėda aklinuose galuose ir nepatenka į orą. Be to, ant metalinių korpuso sienelių gali būti padengtas katalizatoriaus sluoksnis, kuris oksiduoja ir neutralizuoja išmetamosiose dujose esantį anglies monoksidą ir lakiuosius angliavandenilių junginius.

Daugumoje kietųjų dalelių filtrų taip pat yra temperatūros, slėgio ir likutinio deguonies jutikliai (lambda zondas).

Automatinis valymas

Ant filtro sienelių nusėdę suodžiai jį palaipsniui užkemša ir sukuria kliūtį išmetamosioms dujoms išeiti. Dėl to išmetimo kolektoriuje padidėja slėgis ir sumažėja vidaus degimo variklio galia. Galų gale vidaus degimo variklis gali tiesiog užgesti. Todėl svarbus klausimas yra užtikrinti SF valymą.

Pasyvus valymas atliekamas oksiduojant suodžius karštomis išmetamosiomis dujomis maždaug 500 ° C temperatūroje. Tai vyksta automatiškai, kai automobilis juda.

Tačiau miesto sąlygoms būdingos trumpos kelionės ir dažnos transporto spūstys. Šiuo režimu išmetamosios dujos ne visada pasiekia pakankamai aukštą temperatūrą ir tada kaupsis suodžiai. Šioje situacijoje gali padėti degalų papildymas specialių kietųjų dalelių priedų. Jie prisideda prie suodžių deginimo žemoje temperatūroje - apie 300 ° C. Be to, tokie priedai gali sumažinti anglies nuosėdų susidarymą maitinimo bloko degimo kameroje.

Kai kurios mašinos turi priverstinio regeneravimo funkciją, kuri suveikia, kai diferencialo jutiklis nustato per didelį slėgio skirtumą prieš ir po filtro. Įpurškiama papildoma degalų dalis, kuri sudeginama katalizatoriuje, šildant SF iki maždaug 600 ° C temperatūros. Kai suodžiai išdegs ir slėgis filtro įleidimo ir išleidimo angose ​​išsilygins, procesas sustos.

Kiti gamintojai, pavyzdžiui, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, suodžiams sušildyti naudoja specialų priedą, kuriame yra cerio. Priedas yra atskiroje talpykloje ir periodiškai įpurškiamas į cilindrus. Jo dėka SF įkaista iki 700–900 ° C, o suodžiai šioje temperatūroje visiškai išdega per kelias minutes. Procesas yra visiškai automatinis ir vyksta be vairuotojo įsikišimo.

Kodėl regeneracija gali nepavykti ir kaip atlikti rankinį valymą

Taip atsitinka, kad automatinis valymas neveikia. Priežastys gali būti šios:

• trumpų kelionių metu išmetamosios dujos nespėja įkaisti iki norimos temperatūros;
• regeneracijos procesas buvo nutrauktas (pavyzdžiui, išjungus vidaus degimo variklį);
• vieno iš jutiklių gedimas, prastas kontaktas arba nutrūkę laidai;
• bake mažai degalų arba kuro lygio jutiklis rodo žemus rodmenis, tokiu atveju regeneracija neprasidės;
• Sugedęs arba užsikimšęs išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas.

Jei susikaupė per daug suodžių, jas galite pašalinti rankiniu būdu plaunant.

Tam reikia išmontuoti kietųjų dalelių filtrą, užkimšti vieną iš vamzdžių, o į kitą įpilti specialaus praplovimo skysčio. Palikite vertikaliai ir retkarčiais pakratykite. Po maždaug 12 valandų išleiskite skystį ir nuplaukite filtrą tekančiu vandeniu. Jei yra apžvalgos anga arba liftas, išmontavimą ir valymą galima atlikti savarankiškai. Bet geriau eiti į servisą, kur tuo pačiu patikrins ir pakeis sugedusius elementus.

Susikaupusius suodžius serviso meistrai gali išdeginti ir naudodami specialią įrangą. SF šildymui naudojamas elektrinis arba mikrobangų šildytuvas, taip pat specialus kuro įpurškimo algoritmas.

Padidėjusio suodžių susidarymo priežastys

Pagrindinė padidėjusio suodžių susidarymo išmetamosiose dujose priežastis yra blogas kuras. Žemos kokybės dyzeliniame kure gali būti daug sieros, dėl kurios ne tik susidaro rūgštis ir korozija, bet ir neleidžiama visiškai sudegti kurui. Todėl jei pastebėjote, kad kietųjų dalelių filtras išsipurvina greičiau nei įprastai, o priverstinė regeneracija prasideda dažniau, tai yra rimta priežastis ieškoti kitos degalinės.

Neteisingas dyzelinio agregato sureguliavimas taip pat prisideda prie suodžių kiekio padidėjimo. Dėl to gali sumažėti deguonies kiekis oro ir kuro mišinyje, kuris atsiranda tam tikrose degimo kameros vietose. Tai sukels nepilną degimą ir suodžių susidarymą.

Tarnavimo laikas ir kietųjų dalelių filtro keitimas

Kaip ir bet kuri kita automobilio dalis, SF palaipsniui susidėvi. Filtro matrica pradeda irti ir praranda gebėjimą efektyviai atsinaujinti. Įprastomis sąlygomis tai pastebima nuvažiavus maždaug 200 tūkstančių kilometrų.

Ukrainoje eksploatavimo sąlygas vargu ar galima laikyti normaliomis, o dyzelinio kuro kokybė ne visada būna tinkamo lygio, todėl galima skaičiuoti 100-120 tūkst. Kita vertus, pasitaiko, kad ir nuvažiavus 500 tūkstančių kilometrų kietųjų dalelių filtras vis dar veikia.

Kai SF, nepaisant visų bandymų valyti ir regeneruoti, pradės aiškiai nykti, pastebėsite žymiai sumažėjusią vidaus degimo variklio galią, padidėjusį degalų suvartojimą ir padidėjusį išmetamųjų dujų kiekį. Veikiant ICE gali pakilti ICE alyvos lygis ir pasigirsti nebūdingas garsas. Ir prietaisų skydelyje užsidegs atitinkamas įspėjimas. Visi atvyko. Atėjo laikas keisti kietųjų dalelių filtrą. Malonumas brangus. Kaina – nuo ​​vieno iki kelių tūkstančių dolerių plius įrengimas. Daugelis su tuo kategoriškai nesutinka ir nori tiesiog išjungti SF iš sistemos.

Kas atsitiks, jei pašalinsite kietųjų dalelių filtrą

Tarp tokio sprendimo privalumų:

• atsikratysite vienos iš galvos skausmo priežasčių;
• degalų sąnaudos sumažės, nors ir ne per daug;
• šiek tiek padidės vidaus degimo variklio galia;
• sutaupysite nemažą pinigų sumą (SF pašalinimas iš sistemos ir elektroninio valdymo bloko perprogramavimas kainuos apie 200 USD).

Neigiamos pasekmės:

• jei automobiliui taikoma garantija, galite apie tai pamiršti;
• plika akimi bus pastebimas padidėjęs suodžių kiekis išmetamosiose dujose;
• kadangi teks išjungti ir katalizatorių, jūsų automobilio kenksmingos emisijos netilps į jokius standartus;
• gali pasirodyti nemalonus turbinos švilpimas;
• aplinkos kontrolė neleis kirsti Europos Sąjungos sienos;
• Reikės mirksėti ECU, tai gali turėti nenuspėjamų pasekmių įvairių transporto priemonių sistemų veikimui, jei programoje yra klaidų arba ji nėra visiškai suderinama su šiuo konkrečiu modeliu. Dėl to, atsikratę vienos problemos, galite gauti kitą ar net rinkinį naujų.

Apskritai pasirinkimas yra dviprasmiškas. Turbūt geriau įsigyti ir sumontuoti naują dyzelino kietųjų dalelių filtrą, jei leidžia lėšos. O jei ne, pasistenkite atgaivinti senąjį, pamėginkite įvairiais būdais išdeginti suodžius ir išplauti rankomis. Na, palikite fizinio pašalinimo galimybę kaip paskutinę priemonę, kai visos kitos galimybės bus išnaudotos.