Kas yra sedanas, populiaraus automobilio kėbulo tipai ir klasės
Turinys
Jei yra klasikinio automobilio koncepcija, tai jis turi turėti sedano tipo kėbulą. Toks susitarimas stebėtinai plačiai paplitęs tiek automobiliškiausiu pasaulyje laikomoje šalyje – JAV, tiek čia, Rusijoje, kur masinė motorizacija vystosi, nors ir sparčiais tempais, bet palyginti neseniai.
Tokio populiarumo paslaptys, objektyviai ne pats sėkmingiausias ir praktiškiausias kūno tipas, nusipelno kruopštaus svarstymo.
Kodėl automobilis vadinamas sedanu
Pagal skirtingas versijas šis terminas turi lotyniškas arba prancūziškas šaknis. Pirmuoju atveju numanoma išskirtinė kūno orientacija į keleivių vežimą, nes žodžio šaknis reiškia „sėdėti“, kuri yra priebalsė net rusų kalba.
Taip buvo vadinami keleiviniai neštuvai su žmogaus traukimu, o antroji versija nurodo vežimų dirbtuves Prancūzijos Sedano mieste.
Pavadinimas prigijo ir vis dar naudojamas daugelyje šalių, nors yra ir alternatyvių pavadinimų, Berlina arba Limuzinas. Terminologijoje nėra vienybės.
Skirtumai tarp sedano ir universalo, hečbeko ir kupė
Pagrindinis sedanams būdingas bruožas yra aiškiai apibrėžtas trijų tūrių kėbulas. Pirmasis skyrius skirtas jėgos agregatui, antrasis tarnauja kaip keleivių skyrius, o trečiasis skirtas išimtinai bagažui, kuris nuo keleivių yra atskirtas nepralaidžia pertvara.
Didžiausia sedanų specializacija keleiviams vežti lemia pagrindinius tokių kėbulų privalumus:
- krovinių atskyrimas nuo keleivių tankia pertvara žymiai padidina jų komfortą, garsai ir kvapai iš bagažinės neprasiskverbia į saloną;
- salono tūrio ribojimas vien dėl patogumo apgyvendinti keleivius ir nieko kito leidžia efektyviai suprojektuoti interjerą ir užtikrinti tam tikrą mikroklimatą, dažnai kelių zonų, kiekvienam atskirai;
- gana lengva sukurti standų kėbulo rėmą, kuris turi teigiamą poveikį valdymui;
- keleivių saugumą užtikrina didelės energiją sugeriančios zonos variklio skyriuje ir bagažinėje.
Jūs visada turite mokėti už komfortą, todėl šis susitarimas taip pat turi trūkumų, palyginti su kitais populiariais kėbulais:
- Hečbekas turi mažesnius matmenis nei sedanas, todėl jis išpopuliarėjo miesto vietovėse;
- Turistinis su tais pačiais matmenimis jis gali gabenti žymiai daugiau krovinių dėl antstato toje vietoje, kur sedano tūrį riboja bagažinės dangtis, esantis žemiau galinio lango;
- Kupė pasižymi geriausiomis aerodinaminėmis savybėmis dėl gausiai prikrauto galinio lango, kuris priartina kėbulą prie tobulai supaprastintos formos;
- Visi kūnai, išskyrus sedaną, turi geriausius svorio rodiklius, kartais absoliučius, kaip hečbekas, kartais pagal naudingą apkrovą (universalas), o sportinių kupė klasėje - pagal galią ir svorį.
Vizualiai krovininis ir keleivinis universalas išsiskiria savo dviejų tūrių ir papildomų kėbulo statramsčių buvimu su tiek pat šoninių durų (jų gali būti dvi arba keturios), hečbekas turi trumpą galinę iškyšą ir abi jos turi keistas galines dureles, pagal analogiją su sedanu kartais vadinamos bagažinės dangčiu, nors tai yra pilnavertės durys su stiklinimu ir net apšvietimo įranga.
Kupė savo struktūra kartais yra gana artimas sedanui, ypač sportiniam, tačiau visada skiriasi kėbulo stogu ir galiniu stiklu, kurie yra stipriai primėtyti atgal, taip pat šiek tiek išsikišusia bagažine arba visišku jo nebuvimu.
Šoninių durų skaičius negali būti baigtinis rodiklis, yra dviejų durų sedanai ir keturių durų kupė. Tuo pačiu metu kupė salonai dažniausiai būna gerokai ankštesni, galiniams keleiviams komforto praktiškai nėra.
Sedanų tipai pagal kėbulo tipą
Sedanų skirstymas į poklasius kartais turi reikšmingą prasmę, atsispindinčią išryškinant to paties modelio kėbulus, tiek nepriklausomus automobilius su savo reklama ir kainoraštį, tiek grynai teorinį, įdomų tik automobilių specialistams ir mėgstantiems žmonėms. apie.
Klasikinis
Keista, kad klasikiniu sedanu gali būti automobilis, neturintis ryškiai pažymėtų trijų tūrių kontūrų. Pakanka izoliuoto bagažo skyriaus gale su savo dangčiu. Tai gali lemti aerodinamikos ar mados reikalavimai.
Notchback
Terminas kilęs iš JAV, o griežtai tariant, jis gali būti taikomas klasikiniam sedanui.
Tai reiškia, kad tarp pasvirusio galinio lango ir beveik horizontalaus bagažinės dangčio lūžta profilis.
Tai reiškia, kad įpjova negali būti dviejų tūrių. Tačiau kitose šalyse ši sąvoka neprigijo, nors yra žinoma.
Greitas atgal
Pirmoji šio žodžio šaknis atskleidžia jo esmę, greitas reiškia greitumą ir greitį. Iš čia ir ašaros kūno troškimas.
Paprastai pavyzdžiu pateikiamas seniai atgyvenęs, bet pergalę įvykdęs sovietinis automobilis „Pobeda“, kurį galima laikyti klasikiniu sedanu, tačiau tiksliau būtų pavadinti „fastback“. Tačiau, be abejo, „Pergalė“ nėra nuobodu, o tai bus geras pavyzdys, kaip skiriasi Amerikos ir likusio pasaulio klasikos supratimas.
„Hardtop“
Kėbulas iš didelių ir gražių automobilių klestėjimo laikų, jį būtų galima laikyti „fastback“ tipu, tačiau jo sportiškumą pabrėžė B statramsčių nebuvimas arba kruopštus maskavimas. Tai sukūrė silueto orumą ir bendrą išvaizdos greitumą. Tam pritarė berėmės durys.
Saugumo sumetimais tai negalėjo trukti ilgai, o kietieji stogai tapo reti. Kėbulas pirmiausia turi būti standus, o dizainą galima pasiekti kitais būdais, pavyzdžiui, dažyti ir tonuoti.
Ilgos ratų bazės sedanas
Egzistuoja ir tiesiog ilgos įprastų automobilių versijos, dažniausiai su dviem ar trimis ratų bazėmis (atstumas tarp ašių), ir specialiai pagaminti automobiliai.
Savo ruožtu jie dažniausiai skirstomi į ruožus, kurie baigiami iš didelio masto modelių, pridedant įdėklus prie kėbulų, ir limuzinus, kurie ne visada turi trumpos bazės atitikmenis.
Visi šie automobiliai pasižymi dideliu salono tūriu, kuris suteikia ypatingą komfortą gale sėdintiems keleiviams arba talpina papildomas sėdynių eiles. Limuzinuose jie pastatė pertvarą nuo vairuotojo ir priekinio keleivio.
Dviejų durų
Dažniausiai sedanai su dvejomis šoninėmis durelėmis vadinami kupė. Tačiau pamažu kupė vis labiau nutolo nuo tik lengvojo automobilio koncepcijos ir išsiskyrė atskira klase. Todėl tik dalis jų priklauso sedanams, be pretenzijų į Gran Turismo ar sportą.
Tokie automobiliai beveik niekada negaminami, nes kupė jau seniai nebėra pigios dviejų durų sedanų versijos, o, priešingai, pralenkė juos kaina ir prestižu, praradę praktiškumą. Todėl iš didelių serijų dingo dviejų durų sedanai.
Pakėlimas
Jei sedanas turi stipriai nuožulnų galinį langą, o bagažinės dangtis aukštas, o pats skyrius trumpas, toks kėbulas vadinamas liftback.
Kartais atsidaro galinis langas, o tai sukelia painiavą dėl skirtumo tarp sedano ir prailginto hečbeko.
keturių durų kupė
Kaip jau minėta, kupė gali turėti keturias šonines duris, tačiau nepaisant nuožulnaus stogo gale ir nuožulnaus galinio lango, atskiro izoliuoto bagažo skyriaus su atskiru dangčiu buvimas leidžia tokį kėbulą priskirti sedanams.
Sedanų tipai pagal klases
Kiekviena automobilių kultūra turi savo lengvųjų automobilių klasifikaciją pagal dydį ir rinkos segmentą. Dažniausiai naudojamas kėbulo ilgis, o tai ypač logiška, kai taikoma sedanams.
Klasė
Dėl trumpo bendro ilgio, neviršijančio 3,8 metro, šioje klasėje beveik neįmanoma suorganizuoti trijų tūrių kėbulo, išskyrus tai, kad kai kurie Rytų gamintojai bando gaminti panašius modelius tam tikroms rinkoms.
Likusioje pasaulio dalyje šios mašinos neparduodamos ir vartotojams nėra žinomos.
B klasė
Ilgis padidintas iki 4,4 metro jau leidžia statyti sedaną. Ypač tose šalyse, kuriose istoriškai šis kūno tipas yra populiarus. Tipiškas pavyzdys yra vietinė „Lada Grant“.
C klasė
Gana pilnaverčius sedanus, kurių ilgis siekia iki 4,6 metro, siūlo daugelis gamintojų.
Net ir „premium“ segmente čia galite rasti mažiausius hečbeko pagrindu pagamintus „Mercedes“ automobilius ir visiškai nepriklausomus modelius, tokius kaip „Volkswagen Jetta“.
D klasės
Labiausiai paplitę sedanai už prieinamą kainą, dar ne verslo klasės, bet jau ne paprasti komunaliniai automobiliai.
Pavyzdžiui, BMW 3 serija arba Mercedes-Benz W205. Klasė laikoma šeima ir universalia, automobiliai gali būti biudžetiniai arba aukščiausios kokybės.
E klasė
Verslo klasė pagal Europos klasifikaciją pripažinta visame pasaulyje. Ilgis gali siekti 5 metrus, automobiliai patogūs ir nepigūs.
Čia jau galima sutikti Lexus ES, šalia jo esantį Toyota Camry, taip pat E klasę iš Mercedes ir 5 serijos BMW.
F klasės
Klasifikacijos viršūnė, aukščiausios klasės ir prabangūs automobiliai. S klasės Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera ir panašiai.
Tokioms mašinoms koncernuose kartais sukuriami net atskiri prekių ženklai. Tai yra serijos flagmanai, brangūs prestižiniai automobiliai, skirti nedaugeliui.
Greičiausi sedanai pasaulyje
Paprastai tokie automobiliai kuriami dėl prestižo, nes vargu ar kas rimtai jų persekios.
Neatsitiktinai šiuo metu greičiausias tapo Tesla Model S P100D elektromobilis. 2,7 sekundės iki šimto aiškiai nėra susijęs su patogumu, kuris yra svarbus sedanui.
Tą patį galima pasakyti ir apie automobilius su įprastu vidaus degimo varikliu. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 – net nenurodę modifikacijos galime teigti, kad pavadinime būdingi indeksai reiškia galią ir prestižą.
O tikrose lenktynėse laimi gerai įkrauti hečbekai, ypač su visais ratais.
