Kuo skiriasi krosoveris, visureigis ir visureigis
Geri keliai buvo tiesiami visada, tačiau tikrasis šios pramonės pakilimas įvyko XX amžiaus pirmosios pusės pabaigoje per JAV. Buvo sukurtas ir susistemintas gigantiškas kelių tinklas, kuris turėjo įtakos ir masinių automobilių projektavimui. Tai buvo klasikiniai keleiviniai sedanai su maža prošvaisa, didele baze ir didelėmis iškyšomis. Tipiški lygaus asfaltbetonio dangų gyventojai.
Tačiau automobilio istorija tuo nesibaigė ir visai netikėtai automobilių technologijų raida iki XXI amžiaus pradžios pasuko priešinga kryptimi.
Nepaisant tolesnio kelių tobulinimo, į madą pradėjo ateiti automobiliai, pritaikyti judėti bet kokiomis sąlygomis. Visureigiai egzistavo ir anksčiau, bet tada jie buvo tikrai reikalingi.
Dabar tai veikiau sportas, klasikine anglų kalbos prasme, tai yra džentelmenų, neturinčių kuo daugiau pramogauti, užsiėmimas.
Kaip atrodo visureigis?
Paprastas utilitarinis automobilis, kurio pagrindinė paskirtis – važiuoti su kroviniu ir keliais keleiviais bet kokia ne itin atšiauriu reljefu su provėžomis nuo arklio traukiamų transporto priemonių, kiek pasikeitė.
Vis dėlto niekas nenorėjo automobilio vairavimo paversti žygdarbiu.
Todėl buvo išsaugotos ir nustatytos tik pagrindinės visureigio savybės, pagal kurias jį galima tiksliai identifikuoti:
Pirmas. Išoriškai masyvus ir erdvus universalo kėbulas, vienodai tinkamas apsipirkimo kelionėms ir tolimoms ekspedicijoms.
Būdingas kampiškumas ir aiški maksimalaus vidinio tūrio tendencija, dažnai pabrėžiama milžiniško ekspedicinio stogo bagažinės, paskatino tokius kėbulus vadinti savarankišku terminu „SUV“ ar net „džipas“.
Sekundę. Kėbulo jėgos struktūra yra palyginti plokščias galingų kanalų rėmas su dviem išilginiais tarpais per visą automobilio ilgį ir daugybe skersinių. Vadinamasis kopėčių tipas.
Jo pagrindinė paskirtis, kaip bebūtų keista, yra suteikti kėbului lankstumo, be kurio nuolatiniame bekelės režime nėra ką veikti. Tvirta konstrukcija bus arba per masyvi, arba subyrės nuo nuolatinės perkrovos.
Taip, o paviršiaus sekimas visais keturiais ratais reikalauja lankstumo. Tačiau šiuolaikiniams automobiliams rėmo reikia labiau dėl patogumo. Jis labai efektyviai izoliuoja vidų nuo visų važiuoklės nepalankių situacijų.
Trečia. Geometriškai automobilis geriau pritaikytas sudėtingam kelio profiliui nei įprasti automobiliai.
Padidinta prošvaisa (prošvaisa), didelis vadinamasis rampos kampas, leidžiantis nebaudžiamai apvirsti kliūtis, mažos priekinės ir galinės iškyšos, kurios lemia didžiausius įvažiavimo ir išvažiavimo į atbrailą ir bordiūrų kampus .
Ketvirta. Jėgos agregatai reiškia, kad yra galingas variklis, geresnis nei dyzelinis, jie yra ekonomiškesni ir patvaresni, sudėtinga visureigio transmisija su visų ratų pavara ir pažangiomis galimybėmis padidinti sukimo momentą.
Visko centre yra perdavimo dėžė, kurioje yra režimo valdymas ir sumontuotas demultiplikatorius, tai yra papildomas perjungimas žemyn.
Penkta. Gera visureigio pakaba turėtų derinti daugybę savybių, dažniausiai tiesiai priešingų.
Norint važiuoti asfaltu, o daugelis šių automobilių ten praleidžia visą savo gyvenimą, jis turi užtikrinti tinkamą valdymą, kitaip automobilis iš karto bus kritikuojamas spaudoje ir nebus perkamas.
Taip, ir saugumo niekas neatšaukė, tačiau keliuose reikia turėti begalines energijos sąnaudas, didelę ratų eigą, saugumo ir ilgaamžiškumo atsargas. Papildykite tai bendru taupumo troškimu ir paaiškės, kokią nelengvą užduotį turime išspręsti.
Nepaisant didelės kainos, kurią lydi visa tai, visureigiai yra labai paklausūs, prestižiniai ir netgi sukūrė kai kurias kitas automobilių klases.
Kas yra parketo grindys
Šis žodis atsirado pasirodžius automobiliams, išoriškai primenantiems visureigius, tačiau visiškai netinkamus važiuoti blogais keliais. Tai yra, visi kompromisai tarp kelių automobilių ir visureigių savybių yra radikaliai nukreipti pirmųjų link.
Iš čia ir užuomina pavadinime, kuri byloja apie tinkamiausią tokių automobilių dangos tipą.
Tačiau yra visi išoriniai požymiai ir dalis vidinių. Erdvus kėbulas, brutalus, nors ir sušvelnintas aerodinamikos kryptimi, išvaizda, visų varančiųjų ratų pavara dažnai išlaikoma, nors ir supaprastinta versija. Pavarų dėžės bekelės funkcijos panaikinamos arba susilpnintos ir automatizuotos.
Variklio galia čia reikalinga daugiau greičiui ir dinamikai, o ne giliam purvui, smėliui ir sniegui. Geometrija yra šiek tiek geresnė nei sedanų ir hečbekų, tačiau toli gražu ne visureigiai. Dideli ratai išlieka kaip dizaino elementas, o žemo profilio padangos sumontuotos netinkamos laužytiems keliams.
Tačiau visureigiai turi puikų valdymą, paprastai lengvą nusileidimą vairuotojams, tvirtą laikantįjį kėbulą ir didelį komfortą salono viduje. Kaina, žinoma, taip pat yra aukštesnė.
Automobiliai yra patogūs kasdieniniam naudojimui, daug ekonomiškesni nei visureigiai, jie leidžia įveikti nedidelius oro negandas ir paskutinį kilometrą nuo įėjimo į kaimo namą.
Nenuostabu, kad jie greitai tapo madingi ir laimėjo konkursą iš tipiško lengvojo automobilio. Dabar tai yra pati masiškiausia klasė rinkoje.
Crossover savybės
Pats terminas reiškia vienos klasės automobilių derinį ir dviejų ar daugiau kitų klasių savybes. Savotiški hibridai, nors šį žodį užima kitos mašinos.
Paprastas krosoveris yra visureigio ir keleivinio universalo simbiozė, nors yra sedanų, kupė, hečbekų ir net kabrioletų pagrindu sukurtų krosoverių.
Taip pat buvo suformuotas tipiškas savybių rinkinys, kuris neatmeta kitų įgyvendinimų:
- kėbulas dažniausiai turi penkias duris, įskaitant vieną bagažo skyriui;
- variklis yra skersai priešais automobilį;
- bazėje esantys automobiliai yra varomi priekiniais ratais, tačiau už tam tikrą mokestį jie turi ir visų varančiųjų ratų versiją;
- galinių ratų pavara atliekama per paprasčiausią kampinės pavarų dėžės pavidalo pavarų dėžę;
- galinė ašis sujungiama automatiškai per frikcinę elektrinę arba hidraulinę sankabą, sumontuotą bloke su galinės ašies pavarų dėže;
- prošvaisa yra 15-20 centimetrų, sumažinamos iškyšos.
Krosoveriai gaminami ant lengvųjų automobilių platformų ir beveik niekada nenaudoja tos pačios įmonės gaminamų visureigių. Rėmas nenaudojamas, nors patogumui ir valdymui pagerinti sumontuoti subrėmai.
Noras įsitvirtinti populiariame sektoriuje sukelia gana kurioziškas situacijas, kai šiek tiek pakeltas, tai yra su padidinta prošvaisa, hečbekas vadinamas krosoveriu, o tada išleidžiama atskira kryžminė jo versija.
Pavyzdžiui, tai atsitiko su vietiniu „Lada“ rentgenu. Ne mažiau linksma yra ir „Lamborghini“, „Bentley“, „Rolls-Royce“ ir net „Ferrari“ krosoverių pasirodymas. Mada ir poreikis sekti jos tendencijas yra būtini automobilių kompanijų klestėjimui.
