Viskas apie kaitinimo žvakes dyzeliniams varikliams

Kaitinimo žvakė yra neatsiejama šiuolaikinio dyzelinio variklio dalis. Benzino blokas veikia tokiu principu, kad jam nereikia šio elemento (kai kuriose modifikacijose šios dalys yra pasirinktinai sumontuotos, kad palengvintų šalto vidaus degimo variklio paleidimą).

Sužinokite daugiau apie benzininių ir dyzelinių variklių skirtumus. kitoje apžvalgoje... Dabar sutelkime dėmesį į tai, kokią funkciją atlieka kaitinimo žvakė, kaip ji veikia ir kas sutrumpina jo tarnavimo laiką.

Kas yra automobilio kaitinimo žvakės

Išoriškai kaitinimo žvakė yra panaši į benzininiuose varikliuose esančią žvakę. Jis skiriasi nuo savo analogo tuo, kad nesukuria kibirkšties, kad uždegtų oro ir kuro mišinį.

Netinkamas šio elemento veikimas lemia tai, kad užėjus šaltiems orams (kai oro temperatūra nukrinta žemiau +5), dyzelinis agregatas pradeda būti kaprizingas arba visai nenori užvesti. Jei variklio užvedimas valdomas radijo ryšiu (daugelyje šiuolaikinių modelių yra įrengta sistema, kuri užveda vidaus degimo variklį signalu, gaunamu iš mygtuko ant raktelio fobo), tada sistema nekankins agregato, o paprasčiausiai nepradėti.

Panašios dalys naudojamos kaitinimo žvakių karbiuratorių varikliuose, taip pat autonominiuose vidaus šildytuvuose. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime žvakių, naudojamų dyzelinio variklio išankstinio užvedimo sistemoje, paskirtį.

Kaitinimo žvakės veikimo principas ir funkcija

Kiekviename dyzelino agregato cilindre yra atskiras purkštukas ir savas kaitinimo žvakė. Jį maitina transporto priemonės elektros sistema. Vairuotojui įjungus uždegimą, prieš paleidžiant starterį, jis laukia, kol išnyks ritės indikacija prietaisų skydelyje.

Kol įsižiebia atitinkamas indikatorius ant tvarkingo elemento, žvakė šildo orą cilindre. Šis procesas trunka nuo dviejų iki penkių sekundžių (šiuolaikiniuose modeliuose). Šių dalių montavimas yra privalomas dyzeliniame variklyje. Priežastis slypi bloko veikimo principe.

Pasukus alkūniniam velenui, suspaudimo eigos stūmoklis suspaudžia orą, patenkantį į ertmę. Dėl aukšto slėgio terpė įkaista iki degalų užsidegimo temperatūros (apie 900 laipsnių). Įpurškus dyzelinio kuro į suspaustą terpę, jis užsidega savaime be priverstinio uždegimo, kaip ir benzininiuose vidaus degimo varikliuose.

Būtent tuo sunkus šalto variklio užvedimas yra susijęs su šalto oro atsiradimu. Šaltojo užvedimo metu dyzelinis variklis kenčia nuo žemos oro ir dyzelino temperatūros. Net labai suspaustas oras cilindre negali pasiekti sunkiųjų degalų užsiliepsnojimo temperatūros.

Norint, kad įrenginio veikimas greičiau stabilizuotųsi per pirmąsias minutes, reikia pašildyti orą ir į cilindro kamerą išpurkštus degalus. Pati žvakė palaiko temperatūrą cilindro kameroje, nes jos galiukas įkaista iki 1000–1400 laipsnių Celsijaus. Kai tik dyzelinas pasiekia darbinę temperatūrą, prietaisas išjungiamas.

Taigi vidaus degimo variklyje, kuriame naudojamas sunkusis kuras, reikia naudoti žvakę šiais tikslais:

1. Pašildykite orą cilindre, kuris atlieka suspaudimo eigą. Tai padidina oro temperatūrą cilindre;
2. Padaryti efektyvesnį dyzelinio kuro uždegimą bet kokiu vidaus degimo variklio darbo režimu. Dėl to įrenginį galima vienodai lengvai paleisti tiek vasarą, tiek žiemą.
3. Šiuolaikiniuose varikliuose užvedus vidaus degimo variklį, žvakės nenustoja veikti keletą minučių. Priežastis ta, kad šaltas dyzelinis kuras, net jei jis gerai purškiamas, blogiau degina nešildomą variklį. Siekiant užtikrinti, kad transporto priemonė atitiktų aplinkosaugos standartus, neatsižvelgiant į įrenginio veikimo laiką. Visiškai sudegę degalai ne tiek sugadina kietųjų dalelių filtrą, kiek išmetamosios dujos (skaitykite apie tai, kas yra kietųjų dalelių filtras, ir apie jo funkcijas dyzeliniame variklyje čia). Kadangi oro / kuro mišinys visiškai išdega, variklis užvedimo metu kelia mažiau triukšmo.

Prieš pradėdamas vairuoti, vairuotojas turi palaukti, kol užges eilinės indikatoriaus lemputė, rodanti, kad žvakė ir toliau veikia. Daugelyje automobilių grandinė, prie kurios prijungtas cilindrų kamerų šildymas, sinchronizuojamas su aušinimo sistema. Kaitinimo žvakės tęsiasi tol, kol aušinimo skysčio temperatūros jutiklis nustato variklio galingumą iki darbinės temperatūros (kokiomis ribomis šis indikatorius yra, sako čia). Paprastai tai trunka apie tris minutes, priklausomai nuo aplinkos temperatūros.

Daugelyje šiuolaikinių automobilių valdymo blokas nustato aušinimo skysčio temperatūrą ir, jei šis indikatorius viršija 60 laipsnių, jis neįjungia žvakių.

Kaitinimo žvakių dizainas

Šildytuvai turi skirtingą dizainą ir yra pagaminti iš skirtingų medžiagų, tačiau iš esmės jų įtaisą sudaro šie elementai:

1. Maitinimo laido tvirtinimas prie centrinio strypo;
2. Apsauginis apvalkalas;
3. Spiralinis elektrinis šildytuvas (kai kuriose modifikacijose yra ir reguliuojantis spiralinis elementas);
4. Šilumą laidus užpildas;
5. Laikiklis (sriegis, leidžiantis jums įdiegti elementą į cilindro galvutę).

Nepaisant jų konstrukcijos, jų veikimo principas yra panašus. Reguliavimo ritė palaiko darbinę temperatūrą ertmėje. Šio elemento varža tiesiogiai veikia antgalio įšilimą - padidėjus temperatūrai šioje grandinėje, srovė, tekanti į šildymo ritę, sumažėja. Dėl šios konstrukcijos kaitinimo žvakė nesugeba perkaisti.

Kai tik šerdis sušyla iki tam tikros temperatūros, reguliavimo ritė pradeda kaisti, iš kurios į pagrindinį elementą teka mažiau srovės ir ji pradeda vėsti. Kadangi valdymo grandinės temperatūra nėra palaikoma, ši ritė taip pat pradeda atvėsti, nuo kurios pasipriešinimas mažėja, o į pagrindinį šildytuvą pradeda tekėti daugiau srovės. Žvakė vėl ima švytėti.

Tarp šių spiralių ir kūno yra šilumą praleidžiantis užpildas. Jis apsaugo plonus elementus nuo mechaninio įtempimo (per didelio slėgio, išsiplėtimo deginant BTC). Šios medžiagos ypatumas yra tas, kad ji suteikia kaitinimo vamzdį be šilumos nuostolių.

Kaitinimo žvakių prijungimo schema ir jų veikimo laikas atskiruose varikliuose gali būti skirtingi. Šie veiksniai gali kisti priklausomai nuo technologijos, kurią gamintojas taiko savo gaminiuose. Priklausomai nuo žvakių tipo, joms gali būti taikoma skirtinga įtampa, jie gali būti pagaminti iš kitų medžiagų ir kt.

Kur yra sumontuotos šios žvakės?

Kaitinimo žvakių paskirtis yra šildyti kamerą cilindre ir stabilizuoti BTC uždegimą, ji stovės cilindro galvutėje kaip žvakė. Tikslus nustatymas priklauso nuo variklio tipo. Pavyzdžiui, senuose automobilių modeliuose yra varikliai su dviem vožtuvais ant vieno cilindro (vienas skirtas įleidimui, kitas - išleidimo angai). Atliekant tokias modifikacijas, cilindro kameroje yra pakankamai vietos, todėl anksčiau buvo naudojami stori ir trumpi kamščiai, kurių galas buvo šalia kuro purkštuko purkštuvo.

Šiuolaikiniuose dyzeliniuose agregatuose galima įdiegti „Common Rail“ kuro sistemą (aprašytos šio tipo kuro sistemų savybės kitame straipsnyje). Atliekant tokias modifikacijas, 4 vožtuvai jau yra pagrįsti vienu cilindru (du įleidimo angoje, du išleidimo angoje). Natūralu, kad tokia konstrukcija užima laisvą vietą, todėl tokiuose vidaus degimo varikliuose sumontuotas ilgas ir plonas kaitinimo žvakė.

Priklausomai nuo cilindro galvutės konstrukcijos, variklyje gali būti sūkurinė kamera arba priekinė kamera, arba tokių elementų gali nebūti. Nepaisant šios agregato dalies konstrukcijos, kaitinimo žvakė visada bus kuro purškimo srityje.

Kaitinimo žvakių ir jų prietaisų veislės

Įvedus naujas technologijas, variklių konstrukcija nuolat keičiasi. Kartu su tuo keičiasi ir kaitinimo žvakių įtaisas. Jie įgauna ne tik kitokią formą, bet ir kitas medžiagas, kurios sutrumpina šildymo laikotarpį ir jų gyvenimo trukmę.

Štai kaip skirtingos modifikacijos skiriasi viena nuo kitos:

• Atviri kaitinimo elementai. Ši modifikacija buvo naudojama senesniems varikliams. Jie turi nedidelį darbinį gyvenimą, nes dėl mechaninio poveikio spiralei ji greitai sudegė arba sprogo.
• Uždari kaitinimo elementai. Visi šiuolaikiniai elementai gaminami tokiu dizainu. Jų konstrukcijoje yra tuščiaviduris vamzdis, į kurį pilami specialūs milteliai. Dėl šio dizaino spiralė yra apsaugota nuo pažeidimų. Užpildo ypatumas yra tas, kad jis pasižymi geru šilumos laidumu, dėl kurio apšilimui naudojama minimali žvakės išteklių dalis.
• Vieno ar dvigubo poliaus. Pirmuoju atveju teigiamas kontaktas yra sujungtas su šerdies gnybtu, o neigiamas - su kūnu per srieginę jungtį. Antroji versija turi du gnybtus, kurie pažymėti pagal polius.
• Darbo greitis. Anksčiau kaitinimo žvakės įkaisdavo iki vienos minutės. Šiuolaikinė modifikacija sugeba įkaisti per 10 sekundžių. Versijos su valdymo ritė reaguoja dar greičiau - nuo dviejų iki penkių sekundžių. Pastarasis tapo įmanomas dėl laidžių elementų ypatumų (kai valdymo ritė įkaista, srovės laidumas mažėja, dėl to pagrindinis šildytuvas nustoja kaisti), o tai sumažina atsako laiką.
• Apvalkalo medžiaga. Iš esmės žvakės gaminamos iš identiškų medžiagų. Vienintelis skirtumas yra antgalis, kuris įkaista. Jis gali būti pagamintas iš metalo (geležies, chromo, nikelio) arba silicio nitrito (keramikos lydinys, pasižymintis dideliu šilumos laidumu). Pirmuoju atveju antgalio ertmė užpildoma milteliais, kurie susidės iš magnio oksido. Be šilumos laidumo, jis taip pat atlieka slopinimo funkciją - apsaugo ploną spiralę nuo variklio virpesių. Keraminę versiją galima įjungti kuo greičiau, kad vairuotojas, pasukęs raktą į uždegimą, beveik iš karto galėtų užvesti variklį. Mašinose, kurios atitinka aplinkosaugos standartus „Euro 5“ ir „Euro 6“, yra tik keraminės žvakės. Be to, kad jie tarnauja ilgai, jie užtikrina aukščiausios kokybės oro ir kuro mišinio degimą net ir šaltame variklyje.
• Įtampa. Be skirtingo dizaino, žvakės gali veikti skirtingą įtampą. Šį parametrą nustato prietaiso gamintojas, atsižvelgdamas į automobilio borto tinklo charakteristikas. Juos galima įjungti nuo 6 voltų iki 24V įtampos. Yra modifikacijų, kai paleidimo metu šildytuvui taikoma didžiausia įtampa, o įšilus įrenginiui, padidėja varža, taip sumažinant reguliavimo ritės apkrovą.
• Pasipriešinimas. Metalo ir keramikos išvaizda turi skirtingas atsparumo vertes. Kaitinimo siūlas gali būti nuo 0.5 iki 1.8 omo.
• Kaip greitai jie įkaista ir kiek. Kiekvienas žvakių modelis turi savo temperatūros ir kaitinimo greičio rodiklį. Priklausomai nuo prietaiso modifikacijos, galiuką galima pašildyti iki 1000–1400 laipsnių Celsijaus. Didžiausias šildymo greitis yra keramikos tipams, nes juose esanti spiralė yra mažiau jautri perdegimui. Šildymo greitį lemia tai, kuri šildytuvo jungtis naudojama konkrečiame modelyje. Pavyzdžiui, versijose su viena relė šis laikotarpis metalinio antgalio atveju trunka apie 4 sekundes, o jei keramikinis - tada ne ilgiau kaip 11 sekundžių. Yra galimybės su dviem relėmis. Vienas yra atsakingas už šildymą prieš užvedant variklį, o kitas - už darbinės temperatūros palaikymą šildant įrenginį. Šioje versijoje išankstinis startas įjungiamas iki penkių sekundžių. Tada, kol variklis įkaista iki darbinės temperatūros, žvakės veikia šviesos režimu.

Kaitinimo žvakės valdymas

Kaitinimo elementas atvėsinamas dėl to, kad į cilindrą patenka nauja oro dalis. Kai automobilis juda, šaltesnis oras patenka į įleidimo kanalą, o kai jis stovi, šis srautas yra šiltesnis. Šie veiksniai turi įtakos kaitinimo žvakių aušinimo greičiui. Kadangi skirtingais režimais reikia atskirai šildyti, šį parametrą reikia koreguoti.

Visų šių procesų reguliavimas atliekamas elektroninio valdymo bloko dėka. Atsižvelgiant į variklio veikimą, ECU keičia šildytuvų įtampą, kad sumažintų perkaitimo riziką automobiliui stovint.

Brangiuose automobiliuose yra sumontuota tokia elektronika, kuri leidžia ne tik per trumpą laiką pašviesti žvakę, bet ir valdyti kiekvieno jų veikimą atskirai.

Kaitinimo žvakių gedimai dyzeliniuose varikliuose

Kaitinimo žvakių aptarnavimas priklauso nuo tokių veiksnių kaip prietaiso charakteristikos, medžiagos, iš kurių gaminamas produktas, ir darbo sąlygų. Tačiau jų nereikia keisti vykdant įprastą variklio techninę priežiūrą, kaip yra žvakių atveju (kaip nustatyti, kada reikia pakeisti žvakes, skaitykite čia).

Paprastai tai daroma iškart, kai atsiranda gedimas ar nestabilios operacijos požymiai. Dažniausiai tai nutinka praėjus 1-2 metams po montavimo, tačiau visa tai yra labai santykinai, nes kiekvienas vairuotojas automobilį naudoja savaip (vienas vairuoja daugiau, kitas - mažiau).

Galite nustatyti žvakę, kuri netrukus suges degalinėje atliekant kompiuterinę diagnostiką. Problemos dėl žvakių vasarą yra labai retos, kai veikia variklis. Vasarą oras pašildomas tiek, kad dyzelinis kuras galėtų užsidegti cilindre be šildytuvo.

Dažniausias parametras, nustatantis šildymo elementų keitimo laiką, yra transporto priemonės rida. Paprasčiausių žvakių kainą gali įsigyti dauguma automobilininkų, turinčių kuklų materialinį turtą, tačiau jų darbo ištekliai ribojami tik 60–80 tūkstančių kilometrų. Keramikinėmis modifikacijomis pasirūpinti reikia ilgiau - kai kuriais atvejais jos nepablogėja pasiekus 240 tūkstančių kilometrų.

Nepaisant to, kad kaitinimo elementai keičiasi sugedus, vis tiek rekomenduojama juos pakeisti visais rinkiniais (išimtis yra sugedusios dalies montavimas).

Čia pateikiamos pagrindinės kaitinimo žvakių lūžimo priežastys:

• Natūralus medžiagos nusidėvėjimas. Staigiai šoktelėjus temperatūrai nuo minuso iki itin aukštos, jokia medžiaga ilgai netaps. Tai ypač pasakytina apie plono metalo gaminius;
• Metalinis kaištis gali pasidengti suodžiais;
• Kaitinimo vamzdis gali išsipūsti nuo aukštos įtampos;
• Žvakės įrengimo šulinyje klaidos. Šiuolaikiniai modeliai yra labai ploni ir tuo pačiu metu gana trapūs, todėl naujos dalies montavimo darbai turi būti atliekami kuo atidžiau. Meistras gali per daug priveržti siūlą, dėl kurio dalis gali likti šulinyje, o be specialių įtaisų jos išardyti neįmanoma. Kita vertus, veikiant maitinimo blokui, degimo produktai kaupiasi tarpelyje tarp žvakės šulinio ir gaminio sriegio. Tai vadinama žvakių klijavimu. Jei nepatyręs žmogus bando atsukti, jis tikrai jį sulaužys, todėl būtina, kad profesionalas jį pakeistų;
• Kaitinimo siūlas sulūžo;
• Korozijos atsiradimas dėl elektrocheminės reakcijos.

Norėdami išvengti nemalonių situacijų, susijusių su netinkamu dalių išmontavimu / montavimu, turėtumėte laikytis šių paprastų rekomendacijų:

1. Prieš keičiant CH, variklį reikia pašildyti. Jis turi būti šiltas patalpose arba lauke, kad vidaus degimo variklis nespėtų atvėsti, kai įsukamos naujos dalys;
2. Kadangi variklis bus įkaitęs, reikia naudoti pirštines, kad būtų išvengta nudegimų;
3. Išardant žvakę, svarbu būti ne mažiau atsargiems nei įsukant ją į šulinį. Atliekant šią procedūrą, sukimo momento jėgoms kontroliuoti taip pat turėtų būti naudojamas sukimo momento veržliaraktis;
4. Jei detalė įstrigo, neturėtumėte naudoti daugiau nei leistinos pastangos. Geriau naudoti prasiskverbiančias skystas medžiagas;
5. Reikėtų bandyti atsukti visas žvakes. Jei nė vienas iš jų nepasiduoda, tik tada mes padidiname pastangas;
6. Prieš įsukant naujas dalis, žvakių šulinius ir aplink juos esančią vietą reikia nuvalyti nuo nešvarumų. Tokiu atveju turite būti atsargūs, kad pašalinės dalelės nepatektų į cilindrą;
7. Įsukimo metu tai pirmiausia daroma rankiniu būdu, kad būtų išvengta elemento tinkamumo kreivės. Tada naudojamas sukimo momento veržliaraktis. Pastangos nustatomos pagal gamintojo instrukcijas (nurodytas ant žvakių pakuotės).

Kas sutrumpina žvakių gyvenimą

Kaip jau minėta, CH darbinis laikas priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Nors šie elementai yra gana atsparūs, jie vis tiek gali sugesti anksčiau laiko.

Štai keletas veiksnių, sutrumpinančių šių detalių gyvenimą:

• Diegimo metu įvykusios klaidos. Kažkam gali atrodyti, kad nėra nieko lengviau, kaip atsukti sulūžusią dalį ir vietoje jos įsukti naują. Tiesą sakant, jei nebus laikomasi darbo atlikimo technologijos, žvakė neteks nė minutės. Pavyzdžiui, jį galima lengvai sulaužyti įdėjus į žvakių šulinį arba nuplėšus siūlus.
• Gedimai kuro sistemoje. Dyzeliniuose varikliuose naudojami kuro purkštukai, turintys veikimo režimą (kiekviena modifikacija sudaro savo kuro debesies formą). Jei purkštukas užsikemša, jis tinkamai nepaskirstys kuro visoje kameroje. Kadangi CH montuojamas šalia purkštuko, dėl neteisingo veikimo dyzelinis kuras gali patekti ant kaitinimo vamzdžio. Didelis suodžių kiekis sukelia pagreitintą galiuko perdegimą, dėl kurio ritė lūžta.
• Nestandartinių žvakių naudojimas konkrečiam vidaus degimo varikliui. Jų forma gali būti identiška gamyklinėms, tačiau veikia skirtinga įtampa.
• Valdymo bloke yra klaidų, kurios gali sukelti neteisingą cilindro ertmės pašildymą arba kuro tiekimo sutrikimus. Be to, varikliuose, kuriems reikia kapitalinio remonto, alyva dažnai išmetama ant kaitinimo vamzdžio galiuko.
• Dėl susikaupusių anglies sankaupų aplink CH gali atsirasti trumpasis įžeminimas, o tai lemia ICE išankstinio paleidimo grandinės elektrinių veikimo sutrikimus. Dėl šios priežasties nepaprastai svarbu kruopščiai išvalyti žvakių šulinius nuo suodžių.

Kai atliekamas pakeitimas, reikia atkreipti dėmesį į senų elementų būklę. Jei kaitinimo vamzdis yra patinęs, tai reiškia, kad senos dalys neatitinka laive esančio tinklo įtampos (arba jame yra rimtas gedimas). Pažeidus antgalį ir ant jo esančias anglies nuosėdas, gali būti rodoma, kad į jį patenka kuras, todėl lygiagrečiai būtina diagnozuoti degalų sistemą. Jei kontaktinis strypas yra perkeltas, palyginti su MV korpusu, montavimo metu buvo pažeistas priveržimo momentas. Tokiu atveju turėtumėte naudotis kitos degalinės paslaugomis.

Patikrinkite kaitinimo žvakes

Nelaukite, kol nutrūks švytėjimo elementas. Lūžimas gali būti susijęs ne tik su ritės perkaitimu. Perkaitęs metalas laikui bėgant tampa trapus. Dėl stipraus suspaudimo rankena gali suskaidyti. Be to, kad žvakė nustos veikti, cilindre esantis pašalinis daiktas gali labai sugadinti šią variklio porą (cilindro sienų veidrodis sugrius, metalinė dalis gali patekti tarp stūmoklio ir galvos apačios). kuris sugadins stūmoklį ir kt.).

Nors šioje apžvalgoje išvardyta dauguma CH gedimų, ritės lūžiai yra dažniausiai pasitaikantys. Vasaros laikotarpiu variklis net neparodys ženklų, kad ši dalis sugedo. Dėl šios priežasties turėtų būti atliekama jo prevencinė diagnostika.

Norėdami tai padaryti, turite naudoti bet kokias testerio modifikacijas. Mes nustatome varžos matavimo režimą. Prieš prijungdami zondus, turite atjungti maitinimo laidą (susuktą iš išvesties). Teigiamu kontaktu paliečiame žvakės išvestį ir neigiamą kontaktą su pačiu varikliu. Jei mašina naudoja modelį su dviem laidais, tada mes sujungsime zondus pagal polius. Kiekviena dalis turi savo atsparumo rodiklį. Paprastai jis nurodomas ant pakuotės.

Nepašalinę prietaiso iš variklio, taip pat galite patikrinti rinkimo režimu. Multimetras nustatytas į reikiamą padėtį. Vienu zondu paliečiame žvakės išėjimą, o kitu - kūną. Jei nėra signalų, tada grandinė yra sugedusi ir reikia pakeisti žvakę.

Kitas būdas yra išmatuoti dabartinį vartojimą. Tiekimo laidas atjungtas. Prie jo prijungiame vieną multimetro terminalą, nustatytą ampermetro režimu. Antruoju zondu palieskite kaitinimo žvakės išvestį. Jei detalė yra geros būklės, ji ima nuo 5 iki 18 amperų, ​​priklausomai nuo tipo. Nukrypimai nuo normos yra priežastis atsukti detalę ir patikrinti ją kitais būdais.

Laikantis pirmiau nurodytų procedūrų, reikia laikytis bendros taisyklės. Jei atsuktas laidas tiekia srovę, pirmiausia turite atjungti akumuliatorių, kad netyčia neišprovokuotumėte trumpojo jungimo.

Nuimta žvakė taip pat tikrinama keliais būdais. Vienas iš jų leidžia patikrinti, ar jis kaista, ar ne. Norėdami tai padaryti, mes prijungiame centrinį gnybtą prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto ir uždedame minusą ant prietaiso korpuso. Jei žvakė tinkamai šviečia, tai reiškia, kad ji yra tinkama darbui. Atlikdami šią procedūrą, nepamirškite, kad atjungus detalę nuo akumuliatoriaus, ji lieka pakankamai karšta, kad būtų sudeginta.

Šis metodas gali būti naudojamas tik mašinose, kuriose nėra elektroninio valdymo bloko. Atjunkite maitinimo laidą nuo išėjimo. Jungiamaisiais judesiais bandome jį prijungti prie centrinio kontakto. Jei procese atsiranda kibirkštis, tai detalė yra tvarkinga.

Taigi, kaip matėme, kaip stabiliai žiemą veiks šaltas variklis, priklauso nuo kaitinimo žvakių tinkamumo. Be žvakių patikrinimo, prieš prasidedant žiemai, taip pat turėtumėte diagnozuoti variklį ir sistemas, susijusias su jo veikimu. Degalinė padės laiku nustatyti gedimus, kurie gali turėti įtakos kaitinimo žvakių veikimui.

Apibendrindami pažiūrėkite į vaizdo įrašo apžvalgą, kaip patikrinti kaitinimo žvakės veikimą:

Dyzelinės kaitinimo žvakės - tiek TINKAMOS, tiek lengvai patikrinamos ir keičiamos. Pilniausias vadovas.

Klausimai ir atsakymai:

Kiek uždegimo žvakių yra dyzeliniame variklyje? Dyzeliniame variklyje VTS užsidega įpurškiant dyzelinį kurą į karštą orą nuo suspaudimo. Todėl dyzelinis variklis nenaudoja uždegimo žvakių (tik pakaitinimo žvakės orui pašildyti).

Kaip dažnai keičiamos dyzelino uždegimo žvakės? Tai priklauso nuo variklio ir veikimo sąlygų. Vidutiniškai žvakės keičiasi nuo 60 iki 10 tūkstančių km. rida. Kartais jie lanko 160 tūkst.

Kaip veikia dyzelino pakaitinimo žvakės? Jie pradeda veikti prieš paleidžiant variklį (įjungiamas borto sistemos uždegimas), kaitinant orą cilindruose. Kai variklis įšyla, jie išsijungia.