Kas yra sukimo juostos pakaba automobiliui?

Tarp šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamų pakabos sistemų tipų yra sukimo juosta, o dabar mes pabandysime jus su ja šiek tiek išsamiau supažindinti.

Kas yra sukimo juosta?

Paprasčiausias paaiškinimas, kurį galime pateikti, yra tai, kad tai yra pakaba, kurioje sukimo sija naudojama kaip elastingas elementas, veikiantis sukimo metu tik viena kryptimi. Norint padidinti sukimo elastingumą, sijos gamybai naudojamas plienas, kuriam buvo atliktas kompleksinis daugiapakopis terminis apdorojimas.

Būdingas sukimo strypo pakabos sistemos bruožas yra tas, kad vienas sukimo strypo galas yra pritvirtintas prie rato, o kitas – taip pat prie automobilio kėbulo. Abu sukimo galai yra judinami, o tai pasiekiama naudojant guolius ir plyšines jungtis, siekiant kompensuoti pokyčius, atsirandančius dėl apkrovos judėjimo metu.

Taigi sukimosi ašies sukimosi ašis ir sukimo ašis išlieka linijoje arba, kitaip tariant, ratui atsitrenkus į nelygumus, sukimo juosta lenkiasi, kad būtų užtikrinta elastinga jungtis tarp pakabos ir automobilio kėbulo.

Šio tipo pakabos gali būti montuojamos išilgai arba skersai. Išilginė sukimo traukės pakaba naudojama daugiausia sunkiasvorėse transporto priemonėse, kuriose važiuoklė patiria didelių apkrovų. Skersinė sukimo traukės pakaba paprastai montuojama ant lengvųjų automobilių.

Pagrindiniai sukimo traukės pakabos elementai yra šie:

• velenas;
• apatinis ir viršutinis petys;
• amortizatorius;
• stabilizuojanti juosta;
• priekinis diferencialas;
• antrinis rėmas.

Kaip veikia sukimo traukės pakabos sistema?

Dabar tapo aiškiau, kas yra sukimo juosta, pažiūrėkime, kaip ji veikia. Įdomu tai, kad šios pakabos veikimo principas yra gana paprastas ir gana panašus į spyruoklę. Trumpai tariant, taip veikia sukimo juosta.

Sukimo strypo galai (kaip minėta) pritvirtinti prie rato ir automobilio kėbulo. Kai automobilio ratas važiuoja per nelygumus, sukimosi spindulys lenkiasi, o tai sukuria spyruoklinį efektą, kuris savo ruožtu suteikia važiavimo komfortą. Kai išorinis dirgiklis nutrūksta, sukimo sukimas sumažėja ir ratas grįžta į įprastą būseną.

Norint pagerinti sukimo mechanizmų veikimą, naudojamos papildomos spyruoklės ir amortizatoriai, taip užtikrinant dar saugesnį ir lankstesnį rato ir automobilio kėbulo sujungimą.

Populiariausi sukimo sistemų tipai:

Dviguba terpė
Čia sukimo juosta yra lygiagreti važiuoklei, todėl jos ilgį galima reguliuoti plačiu diapazonu. Vienas sukimo strypo galas pritvirtintas prie apatinio laikiklio, o kitas – prie transporto priemonės rėmo. Šis sukimo strypo pakabos dizainas dažniausiai naudojamas visureigiuose ir veikia kaip priekinė pakaba.

Nepriklausoma galinė sukimo juosta
Tokiu atveju sukimo strypas yra ant transporto priemonės kėbulo ir veikia kaip galinė pakaba.

Sujungti užpakaliniai pečiai
Ši parinktis paprastai yra dvi išilginės sukimo sijos, sujungtos sukimo sija. Ši sukimo traukės pakabos konstrukcija naudojama kaip galinė pakaba kai kuriems nebrangiems automobilių modeliams.

Sukimo strypo pakabos sistemos privalumai ir trūkumai

Per daugelį metų sukimo strypo pakaba buvo atlikta daug modifikacijų, kurios pašalino kai kurias pradines problemas. Žinoma, kaip ir viskas šiame pasaulyje, tokio tipo pakabos nėra be trūkumų, tačiau apie juos pakalbėsime po kurio laiko.

Sukimo sistemos privalumai

• užtikrina sklandų automobilio judėjimą;
• stabilizuoja ratus;
• sukdamas reguliuoja sukimosi kampą;
• sugeria ratų ir automobilio kėbulo vibracijas.

Ši pakabos sistema yra ne tik gana paprasta kaip mechanizmas, bet ir labai lengvai montuojama ir remontuojama, todėl prireikus net nepatyręs mechanikas gali ją taisyti.
Yra labai paprastas standumo reguliavimas, kurį kiekvienas gali dar kartą padaryti, kad padidintų ir sumažintų jūsų automobilio pakabos standumą. Tai galima padaryti visiškai savarankiškai ir namuose.
Lyginant su daugeliu kitų pakabos tipų, sukimo sija yra labai kompaktiška ir lengva.
Ir desertui ... Šio tipo pakabos yra patvarios ir gali tarnauti tol, kol važiuoja jūsų automobilis. Sukimo juosta sukurta efektyviai veikti daugelį metų be jokių defektų, o jei ją suremontuosite, remontą galima atlikti tik vienu paprastu reguliavimu ir pažodžiui vienu raktu po ranka.

Sukimo sistemos trūkumai:

Viena didžiausių sukimo problemų yra nestabilus važiavimas posūkiuose. Vairuoti automobilį griežtuose posūkiuose reikalauja daug vairuotojo dėmesio ir patirties.

Kitas trūkumas yra papildomos vibracijos, kurie perduodami automobiliui sustojus. Šios vibracijos yra ypač stiprios transporto priemonės gale ir visiškai neprisideda prie galinių sėdynių keleivių patogumo.

Šios pakabos problema yra adatiniai guoliai, kurių nuvažiavimas yra ribotas apie 60 - 70 tūkstančių km, o po to juos reikia pakeisti. Guoliai yra apsaugoti guminiais tarpikliais, tačiau dėl atšiaurios aplinkos, kurioje šie sandarikliai yra veikiami, jie dažnai lūžta arba įtrūkinėja, todėl į guolius gali patekti nešvarumų, dulkių ir purslų ir sumažėja jų efektyvumas. Savo ruožtu pažeisti guoliai praplečia torsioninių sijų jungtis, o tai keičia pakabos efektyvumą.

Kaip trūkumą pridedame brangų gamybos procesą. Siekiant užtikrinti metalo atsparumą sukimui, jo gamyboje naudojamos specialios paviršiaus grūdinimo procedūros, naudojant naujas technologijas. Visos šios novatoriškos technologijos lemia didesnes gamybos sąnaudas.

Tačiau viena iš pagrindinių riboto sukimo traukės pakabos naudojimo priežasčių išlieka nesugebėjimas veikti kaip visiškai nepriklausoma pakaba ir užtikrinti aukštą komforto lygį. Nors sukimo juosta suteikia tam tikrą komfortą, to nepakanka šiuolaikinėms aukščiausios klasės transporto priemonėms.

Sukimo traukės pakabos sistemos istorija

Jei nuspręsite ieškoti informacijos internete „Kas yra sukimo juosta ir kokia jos istorija“, tuomet visiškai įmanoma rasti informacijos apie tai, kuri sukimo juosta pirmą kartą buvo naudojama „Volkswagen Beettle“ automobiliuose XX a. Na, ši informacija nėra visiškai teisinga, nes prancūzai panašią pakabą sumontavo „Citroen Traction Avant“ 30 m. Pats šio pakabuko pavadinimas kilęs iš prancūzų kalbos ir reiškia „sukimasis“, todėl daugiau nei aišku, kas laimės varžybas dėl čempionato).

Kai tik prancūzai ir vokiečiai pasaulinėje arenoje pradėjo naudoti sukimo strypų pakabos sistemas, amerikiečiai išėjo ir pradėjo montuoti sėkmingiausius sukimo strypus ant „Chrysler“ automobilių.

1938 m. Čekų inžinierius Ledwinkas modernizavo ir patobulino sukimo juostą, o Ferdinandui Porsche'ui taip patiko jo modifikacijos, kad jis nedelsdamas masiškai pristatė savo automobilių modeliuose.

„Porsche“ vertina didžiausią sukimo juostos privalumą – jos lengvumą ir kompaktiškumą – savybes, kurios ypač pageidaujamos sportiniuose ir lenktyniniuose automobiliuose.

Šio tipo pakaba buvo labiausiai išvystyta Antrojo pasaulinio karo metais, kai buvo plačiai naudojama šarvuotose transporto priemonėse. (Tarp garsiausių to meto tankų su torsionine pakaba markių buvo KV-1 ir PANTERA).

Pasibaigus karui, beveik visi pirmaujantys gamintojai pradėjo montuoti tokio tipo pakabas ant kai kurių savo modelių, o 50-ojo amžiaus 60–20 metai pastebėjo didžiausią automobilių ir lenktyninių automobilių sukimo pakabos bumą. Šį didelį tiek gamintojų, tiek transporto priemonių savininkų susidomėjimą lemia sukimo strypų sistemos kompaktiškumas, mažos montavimo ir priežiūros išlaidos ir, visų pirma, šios pakabos patvarumas.

1961 m. Sukimo juosta pirmą kartą buvo naudojama kaip priekinė pakaba „Jaguar E-Type“.

Tačiau bėgant metams ir atsiradus naujiems pokyčiams, sukimo traukės pakabos sistema pradėjo nebepopuliarėti, nes ji yra visiškai nuostolinga. (Plieno apdirbimo gamybos procesas yra gana sudėtingas, daug darbo reikalaujantis ir brangus, todėl tokio tipo pakabos žymiai pabrangsta).

Šiandien tokio tipo pakaba dažniausiai naudojama sunkvežimiuose ar visureigiuose iš tokių gamintojų kaip „Ford“, „Dodge“, „Mitsubishi Pajero“, „General Motors“ ir kt.

Kapitalinis remontas, kurio gali prireikti sukimo traukės pakabai

Kaip jau minėta, vienas iš didžiausių tokio tipo pakabos privalumų yra tai, kad jos remonto darbus gali atlikti greitai ir labai lengvai net ir vairuotojai, kurie nėra labai gerai susipažinę su pakabos išdėstymu.

Dar geriau, kad sukimo juostą retai reikia taisyti ar pakeisti bet kurį iš elementų. Labiausiai paplitusios remonto rūšys, jei taip galime jas pavadinti, yra:

Bet kurio pakabos elemento susilpnėjimas
Remontas yra labai greitas, tam reikia tik vieno veržliarakčio ir šiek tiek laisvo laiko. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai surasti laisvą jungtį ir vėl priveržti.

Sukimo strypo pakabos aukščio reguliavimas
To negalima vadinti remontu, nes tai daro daugiausia sportinį vairavimo stilių praktikuojantys vairuotojai, norintys pakelti transporto priemonės galą. Jei reikia padidinti pakabos standumą, prasminga keisti transporto priemonės aukštį. Ir šis vadinamasis „remontas“ atliekamas lengvai ir tik su raktu.

Guolių keitimas
Ir vėl grįžtame prie dažniausios sukimo traukės pakabos sistemos problemos, būtent guolių, kurie gana greitai susidėvi ir kuriuos reikia laiku pakeisti. Tokiu atveju rekomenduojame apsilankyti aptarnavimo centre, kur jie gali ne tik pakeisti sandariklius ir susidėvėjusius guolius, bet ir diagnozuoti sukimo velenus, sijas ir visus kitus elementus, svarbius efektyviam tokio tipo pakabos veikimui.

Klausimai ir atsakymai:

Kodėl sukimo strypo pakaba yra gera? Ši pakaba turi kompaktišką struktūrą, ją lengva reguliuoti ir montuoti. Ji turi mažą svorį, galima keisti automobilio prošvaisą, patikimesnė, geresnis automobilio stabilumas.

Kas yra torsioniniai strypai ant automobilio? Tai į laužą panaši skersinė sija. Jo ypatumas yra tai, kad jis yra labai atsparus nuolatinėms sukimo apkrovoms. Daugelis šiuolaikinių automobilių yra gaminami su tokia pakaba.

Kam naudojama torsioninė sija? Tai automobilio pakabos amortizatorius. Jos funkcija tokia pati kaip ir spyruoklės – grąžinti prispaustus ratus į savo vietą rato arkos atžvilgiu.