Kas yra klampi ventiliatoriaus mova

Aušinimo ventiliatoriaus klampi jungtis (klampi ventiliatoriaus mova) yra sukimo momento perdavimo įtaisas, o tarp varančiojo ir varančiojo elementų nėra standžios jungties.

Dėl šios funkcijos:

• sukimo momentas gali būti perduodamas sklandžiai ir tolygiai;
• sukimo momento perdavimas yra selektyvus.

Apskritai, klampi mova (ventiliatoriaus jungtis) yra gana patikimas elementas, turintis ilgą tarnavimo laiką. Tačiau kai kuriais atvejais būtina patikrinti darbo veikimą, taip pat pakeisti arba suremontuoti movą. Skaitykite daugiau mūsų straipsnyje.

Klampi jungtis: prietaisas ir veikimo principas

Klampi ventiliatoriaus mova (skysčio jungtis) yra gana paprastas įtaisas, kurį sudaro šie pagrindiniai elementai:

• sandarus korpusas;
• turbinos ratai arba diskai korpuse;
• ratai pritvirtinti prie varančiosios ir varančiosios ašių;
• silikoninis skystis (plėtimas) užpildo tarpą tarp ratų;

1. 1. Apskritai galima išskirti du pagrindinius klampių movų tipus. Pirmasis tipas turi korpusą, kurio viduje yra turbinos ratai su sparnuote. Vienas ratas yra sumontuotas ant pavaros veleno, o kitas - ant varančiojo veleno. Jungiamoji grandis tarp turbinos ratų yra silikono skystis, kuris yra darbinis skystis. Jei ratai sukasi skirtingu greičiu, sukimo momentas perkeliamas į varantįjį ratą, ratų sukimasis sinchronizuojamas.
   2. Antrojo tipo sankaba nuo pirmosios skiriasi tuo, kad čia vietoje ratų sumontuota pora plokščių diskų su įdubomis ir skylutėmis. Šiuo atveju tai yra antrasis tipas, kuris dažniausiai naudojamas kaip aušinimo ventiliatoriaus sankaba. Sinchroniškai sukantis diskams sankabos korpuso viduje, silikoninis skystis praktiškai nesimaišo. Tačiau, jei vergas pradeda atsilikti nuo šeimininko, mišinys suveikia. Tokiu atveju skystis keičia savo savybes (plečiasi) ir spaudžia diskus vienas prie kito.
   3. Kalbant apie skystį, kuriuo pripildomas prietaiso korpusas, juo grindžiamas visas klampios movos veikimo principas. Ramybės būsenoje skystis yra klampus ir skystas. Pradėjus kaitinti ar maišyti, skystis tampa labai tirštas ir plečiasi, keičiasi jo tankis, grąžinus skystį į ramybės būseną ir/ar nustojus kaitinti, jis vėl taps klampus ir skystas. Tokios savybės leidžia prispausti diskus vienas prie kito ir blokuoti klampią movą, „uždaryti“ diskus.

Kur automobilyje naudojamos klampios movos

Paprastai klampios movos automobiliuose naudojamos tik dviem atvejais:

• realizuoti variklio aušinimą (aušinimo ventiliatorius);
• prijunkite visų varančiųjų ratų pavarą (transmisiją).

Pirmasis variantas turi paprastą įrenginį. Ant strypo pritvirtinama sankaba su ventiliatoriumi, kuris varomas per diržą iš variklio. Tuo pačiu metu klampios movos šiuo atveju yra patikimesnės nei elektriniai ventiliatoriai, tačiau mažiau efektyvios.

Kalbant apie visų ratų pavaros įtraukimą, didžioji dauguma krosoverių turi klampią movą, skirtą automatiškai įtraukti visų varančiųjų ratų pavarą. Tuo pačiu metu šios sankabos dabar pamažu pakeičiamos kito tipo elektroninėmis pavaromis.

Pagrindinė priežastis yra ta, kad klampias movas nėra labai lengva prižiūrėti (tiesą sakant, jos yra vienkartinės), taip pat nepakankamai efektyviai perduoda sukimo momentą. Pavyzdžiui, keturių ratų pavara įjungiama per sankabą tik tada, kai priekiniai ratai labai sukasi, kai nėra galimybės per prievartą sankabos ir pan.

Vienaip ar kitaip, net ir atsižvelgiant į trūkumus, klampios movos yra paprastos konstrukcijos, pigios gaminti, patvarios ir patikimos. Vidutinis tarnavimo laikas yra mažiausiai 5 metai, o praktikoje yra automobilių nuo 10 iki 15 metų, kurių nuvažiuota nuo 200 iki 300 tūkstančių km, ant kurių gerai veikia klampios movos. Pavyzdžiui, senesnių BMW modelių aušinimo sistema, kur aušinimo ventiliatorius turi panašų įrenginį.

Kaip patikrinti klampią movą

Aušinimo radiatoriaus klampios jungties patikrinimas nėra sudėtinga procedūra. Norėdami greitai diagnozuoti, patikrinkite ventiliatoriaus sukimąsi tiek karštame, tiek šaltame variklyje.

Jei papildysite dujas, karštas ventiliatorius sukasi daug greičiau. Tuo pačiu metu, kai variklis šaltas, greitis nedidėja.

Išsamesnė patikra atliekama taip:

• Išjungę variklį ranka pasukite ventiliatoriaus mentes. Paprastai turėtų būti jaučiamas nedidelis pasipriešinimas, o sukimasis turi būti be inercijos;
• Toliau reikia užvesti variklį, po kurio per pirmąsias sekundes pasigirs nedidelis sankabos triukšmas. Šiek tiek vėliau triukšmas išnyks.
• Kai variklis šiek tiek įšyla, pabandykite sustabdyti ventiliatorių sulankstytu popieriaus lapu. Paprastai ventiliatorius sustoja ir jaučiama jėga. Taip pat galite nuimti sankabą ir pašildyti įdėdami į verdantį vandenį. Po šildymo jis neturėtų suktis ir aktyviai priešintis sukimuisi. Jei karšta mova sukasi, tai rodo silikono pagrindu pagaminto hidraulinio skysčio nuotėkį.
• Tokiu atveju būtina patikrinti įrenginio išilginį tarpą. Tokio atotrūkio buvimas aiškiai rodo, kad reikia taisyti ventiliatoriaus skysčio movą arba pakeisti klampią movą.

Klampių movų remontas

Jei variklis pradėjo perkaisti ir problema yra susijusi su klampia mova, galite pabandyti ją pataisyti. Tas pats pasakytina ir apie pavaros sankabą. Sankaba oficialiai neremontuota, silikoninis skystis nekeistas, guolis nekeistas ir t.t.

Tačiau praktiškai tokio skysčio papildymas arba guolio pakeitimas yra visiškai įmanomas, o tai dažnai leidžia įrenginiui vėl veikti. Pirmiausia reikia įsigyti tinkamą klampią movos alyvą (galite naudoti originalią arba analogą) arba universalaus tipo klampios movos remonto skystį.

Taip pat rekomenduojame perskaityti straipsnį apie vairo stiprintuvo skysčio keitimą. Iš šio straipsnio sužinosite, kada pakeisti alyvą hidrauliniame stiprintuve, kokią alyvą įpilti į vairo stiprintuvą, taip pat kaip tai padaryti patiems.

Toliau jums reikės:

1. Nuimkite sankabą nuo automobilio;
2. Atjunkite įrenginį;
3. Padėkite movą horizontaliai ir nuimkite kaištį po plokšte su spyruokle;
4. Raskite skylę skysčiui nutekėti (jei ne, pasidarykite patys);
5. Naudodami švirkštą įpilkite apie 15 ml skysčio į manžetę;
6. Skystis pilamas mažomis porcijomis (tarp diskų turi pasklisti silikonas);
7. Dabar sankabą galima sumontuoti ir vėl sumontuoti;

Jei klampios movos veikimo metu girdimas triukšmas, tai rodo guolio gedimą. Norint pakeisti klampią movos guolį, pirmiausia išpilamas silikoninis skystis (po keitimo supilamas atgal). Tada viršutinis diskas nuimamas, guolis nuimamas trauktuvu, lygiagrečiai poliruojamas platinimas ir sumontuojamas naujas guolis (uždaro tipo).

Svarbu suprasti, kad atlikdami įvairias operacijas turite būti itin atidūs. Pavyzdžiui, net ir nedidelė sankabos disko deformacija sukels visišką įrenginio gedimą. Taip pat neleiskite dulkėms ar nešvarumams patekti į įrenginio vidų, nenuvalykite specialių riebalų ir pan.

 

Movos pasirinkimas ir keitimas

Kalbant apie pakeitimą, reikia išimti seną įrenginį ir įdėti naują į jo vietą, o tada patikrinti veikimą. Praktiškai daugiau sunkumų kyla ne dėl paties keitimo, o su atsarginių dalių parinkimu.

Pakeitimui svarbu pasirinkti geros kokybės klampią ventiliatoriaus movą arba pavaros movą. Norėdami tai padaryti, turite sužinoti originalios atsarginės dalies kodą, po kurio galite nustatyti turimus analogus kataloguose. Taip pat reikės automobilio VIN, markės, modelio, pagaminimo metų ir t.t., norint tiksliai parinkti dalis. Taip pat rekomenduojame perskaityti straipsnį apie tai, kodėl variklis perkaista. Šiame straipsnyje sužinosite apie pagrindines variklio perkaitimo priežastis, taip pat apie galimus diagnostikos ir remonto metodus.

Išsiaiškinę, kuri dalis reikalinga, turėtumėte atkreipti dėmesį į gamintoją. Atsižvelgiant į tai, kad tik kelios įmonės gamina klampias movas, optimalu pasirinkti tarp pirmaujančių gamintojų: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Paprastai tie patys gamintojai gamina ir kitas dalis (aušinimo radiatorius, termostatus, pakabos mazgus ir kt.).